● 賽道上見證硬實(shí)力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)由六缸變?yōu)樗母�,，我最關(guān)心的是它的平順性。啟動(dòng)后,，IS 200t的聲音沒有給我留下不好的印象,，不碎不嘈雜，這點(diǎn)很好,，而且平順性也完全沒有問題,，方向盤、擋桿沒有顫動(dòng),，這下我算是放心了,。當(dāng)然，在輕輕給油時(shí),，還會(huì)感覺出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)欠細(xì)膩的感覺,，但這先天不足實(shí)在難攻克，如今你要追求快,，又得要低油耗,、低價(jià)格，多少會(huì)犧牲些質(zhì)感,。

　　在賽道上常用的高轉(zhuǎn)速區(qū),，IS 200t一直保持著比較充足的加速勢(shì)頭，和低轉(zhuǎn)速區(qū)的加速感覺差不多,。你說不出它的特性更像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，從1600rpm起始的最大扭矩輸出并不算晚，但欠缺爆發(fā)力,；曾經(jīng)IS 250源源不斷的后勁（相對(duì)于低轉(zhuǎn)速時(shí)的慵懶）在IS 200t上也沒有太多體現(xiàn),，總之這輛車在全轉(zhuǎn)速區(qū)段的動(dòng)力輸出都像是個(gè)平臺(tái)，沒有波峰，不知這是否和86×86的活塞運(yùn)動(dòng)有關(guān),，扭矩功率都兼顧,，但兩頭都不起波瀾。

　　我不喜歡的是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)段尖銳的吸氣及渦輪聲,，從3000rpm開始不絕于耳,，也就是說，你只有在巡航的時(shí)候才能享受雷克薩斯的寧?kù)o,，我心中的雷克薩斯理應(yīng)做得比這更好,。如果你一定認(rèn)為這樣更激情，那很多中國(guó)品牌的渦輪車也能滿足你,。

　　要怪就該怪采埃孚給寶馬的8AT太過兇悍,，以至于再用市面上其它的8AT，都覺得不會(huì)那么得心應(yīng)手,。比如說這輛IS 200t,，它的8AT的齒比設(shè)定以及換擋速度絕對(duì)能滿足賽道需求，在手動(dòng)模式下對(duì)換擋指令的反應(yīng)也僅是稍有遲滯,，但面對(duì)3系的變速箱,，不得不承認(rèn)從連貫性到換擋速度上都要遜人一籌，這就像一個(gè)普通中學(xué)的尖子生考入了重點(diǎn)高中后會(huì)發(fā)現(xiàn)自己沒那么拔尖,，其實(shí)不是自己不出色,，而是對(duì)手太強(qiáng)大。

　　在彎道中駕駛員是能感受到IS 200t的側(cè)傾的,，但其中很大原因是因?yàn)樽�椅的�?cè)翼無法調(diào)節(jié)松緊,，身體左右擺動(dòng)的幅度偏大，而實(shí)際上在輪胎的極限到來時(shí),，懸架對(duì)車身的支撐也是完全足夠的,，此時(shí)你要考慮的只是要不要再給一大腳油門，把車尾甩出去,。

　　前年開IS 250的時(shí)候,，我已感覺出全新IS在操控方面頗有見長(zhǎng),，在極限來臨前,，一打方向，車頭永遠(yuǎn)指向你預(yù)期的位置,。在今天的這輛IS 200t上,，這種感覺當(dāng)然還在，而極限則更高了,，我總是能發(fā)現(xiàn)自己切彎還可以再刁鉆一點(diǎn),，把彎心還可以抱得更緊一點(diǎn)而不會(huì)發(fā)生推頭。在這輛IS 200t上,，只要入彎的路線正確,，通過彎心后只需要逐漸深踩油門,，車便劃出了最自然的過彎弧線。并不是車告訴了你應(yīng)該去哪兒,，而是你自然地知道這條弧線怎么劃,，車可以既快又順滑地通過，此時(shí)你會(huì)明白,，什么是操控好的車,。

● 日常開著好也重要

　　同IS 250一樣，IS 200t在ECO和NORMAL模式下也沒有太大的差別,，無論加速還是油門反應(yīng)都不肉,。在啟停系統(tǒng)工作時(shí)，儀表盤上會(huì)記錄熄火時(shí)間并以此在行車電腦內(nèi)計(jì)算節(jié)省的燃油量,。豐田系的車總是在這種小細(xì)節(jié)上勾起你的節(jié)油成就感,，你并不會(huì)嫌煩，有時(shí)恨不得能多停會(huì)兒,，就跟省一升油能升一級(jí)似的,，十分有意思。當(dāng)然,，松開剎車,，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的速度還是振動(dòng)都無可挑剔。

　　80km/h,，轉(zhuǎn)速約1300rpm,，120km/h，轉(zhuǎn)速約2000rpm,，和寶馬使用的8AT極為接近,。IS 200t使用的這臺(tái)8速變速箱很愛降擋，稍微給點(diǎn)油就能感覺出來?yè)跷坏淖兓�,，這樣在低擋位時(shí)的表現(xiàn)卻不太好,，由于齒比大，突如其來的降擋也帶來了十分明顯的闖動(dòng),，類似開手動(dòng)擋降擋不補(bǔ)油的感覺,，在調(diào)校上還有提升空間。另外我發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事,，在擋桿處于“D”位置以8擋巡航時(shí),，撥一下減檔撥片，擋位會(huì)直接降到6,，而在手動(dòng)模式下才會(huì)降到7,，也許廠家這樣設(shè)定是為了方便加速，但同樣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒有補(bǔ)油,，頓挫還是很明顯,。

　　下結(jié)論的時(shí)候到了，新IS 200t的運(yùn)動(dòng)感怎么樣,？能不能PK寶馬3系,？我的結(jié)論是，操控感它更討人喜歡,，而被多數(shù)運(yùn)動(dòng)愛好者看重的加速方面,，雖然沒有測(cè)試，但我敢肯定的說,，IS 200t F SPORT遠(yuǎn)不如328i那么刺激,，究其原因，IS輸給了3系那套表現(xiàn)跟開了掛似的動(dòng)力總成,。3系發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合就跟金庸筆下的武俠情侶般互知根底,，搭配在一起能百分百發(fā)揮出各自優(yōu)勢(shì)，IS 200t若真能贏了這個(gè)組合,，絕對(duì)是逆天了,。

　　IS贏固然是好，但輸也無妨,，因?yàn)槲已壑蠭S的賣點(diǎn),，不應(yīng)只是快和運(yùn)動(dòng)。何況它的售價(jià)只有36.9萬元,，指導(dǎo)價(jià)比328i低了8.3萬元,。