[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今天,，無數(shù)新出的運(yùn)動(dòng)中型車都以超越寶馬3系為目標(biāo)，用的手段大多是追隨,，紛紛裝上大馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及換擋速度更快、擋位數(shù)更多的變速箱。其實(shí)這代F30的3系也并非所有地方都進(jìn)步,，換代之后內(nèi)飾用料有所下降、豪華品牌的高級氛圍也差了些,，最主要的,，國產(chǎn)版本為了走量甚至玩兒起了加長，不再走純粹的運(yùn)動(dòng)路線,�,；氐�2013年，彼時(shí)恰好有一款換代新車靠著不妥協(xié)堅(jiān)守自己的陣地,，它是雷克薩斯IS,，在全球范圍內(nèi)跟3系的競爭為時(shí)已久。

　　不妥協(xié)在于IS保持著豪華質(zhì)感并沿用六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，四年十萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)也是十足的賣點(diǎn),。這些點(diǎn)正中同事時(shí)睦華的下懷，他看上了IS 250,，想入手一臺,。當(dāng)然，動(dòng)力偏弱也讓他有些在意,，他想為什么同為日系的英菲尼迪Q50都有3.7L的,，雷克薩斯就不把IS 350 F SPORT引進(jìn)來呢？

　　真正阻撓他購買的是價(jià)格,，IS 250全系起價(jià)37.5萬元,，F(xiàn) SPORT車型賣40.98萬，再加點(diǎn)錢都能買Q50 3.7L豪華運(yùn)動(dòng)版了,。作為雷克薩斯的真愛粉,，他有些傷心了,，但寶馬很開心，老牌對手定了個(gè)自殺式的售價(jià),，讓3系這幾年一路引吭高歌,，賣得那叫一個(gè)好。

　　四年后,，在3系中期改款之際,，雷克薩斯IS也推出了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋自動(dòng)變速箱組合的200t，最大功率245馬力,，最大扭矩350牛•米,，和328i一模一樣！目前國內(nèi)3系的動(dòng)力還沒有提升（海外車型2.0T高功版本提升了7馬力,，命名為330i）,，正好可以較較勁！

● 初識IS 200t F SPORT

　　它來了,，2015款雷克薩斯IS,，我們眼前的這部 200t F SPORT（后文會簡寫IS 200t）是全系中最動(dòng)感的車型，擁有運(yùn)動(dòng)前包圍套件及運(yùn)動(dòng)座椅,，同時(shí)也是全系的入門版本,，售價(jià)36.9萬元，相比IS 250 F SPORT,，便宜了4萬多,。可以料到,，這款車將會是全系中賣得最好的一款,，對標(biāo)2016款328i M運(yùn)動(dòng)型45.2萬元的售價(jià)，很有競爭力,。

● 它有哪些特色配置,？

　　IS 200t F SPORT的前包圍套件不單在視覺上更具殺氣，還能幫助車頭制造額外的下壓力,。進(jìn)氣格柵邊上的通風(fēng)孔是打通的,，為了幫助冷卻剎車片，從而提升制動(dòng)性能,。遺憾的是,。如果你選擇了擁有兇悍前包圍的F SPORT車型，你需要犧牲掉一對霧燈,。

　　這款運(yùn)動(dòng)座椅采用了一體發(fā)泡成型技術(shù),，就是“皮肉相連”，這使得它的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)出色,，日常乘坐很舒服,。它配備腰部支撐功能,，但是加熱和通風(fēng)功能在這款F SPORT車型上并不具備。

　　最引人矚目的還是這款可移動(dòng)儀表盤,，它沿襲了雷克薩斯LFA的設(shè)計(jì)思路,，可以由中間向右移動(dòng)來顯示更多功能菜單，滑動(dòng)的一瞬,，仿佛開啟了什么暗門的機(jī)關(guān)似的,，這塊儀表也是F SPORT車型的專屬配備，相比起來,，常規(guī)的雙圓儀表盤看著就無聊多了,。很多朋友買F SPORT車型單單就是圖這個(gè)極酷的儀表盤。

『非F SPORT車型的座椅』　　『非F SPORT車型的儀表盤』

　　當(dāng)然,，說了這么多,，IS 200t最顯著的變化還是來自動(dòng)力總成，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋自動(dòng)變速箱的組合成了時(shí)下運(yùn)動(dòng)中型車青睞的搭配,，今天我的主要任務(wù)也是看看IS 200t的實(shí)力究竟如何,。

● 它變強(qiáng)了多少,？

　　相比IS 250,，IS 200t多了37馬力、98�,！っ�,。它使用的這臺代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和NX上的是同一臺，擁有很多時(shí)下流行的技術(shù),。缸蓋集成排氣歧管,，減少了熱機(jī)時(shí)間，也就減少了污染物排放,；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點(diǎn),，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長,；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大,，實(shí)現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動(dòng)調(diào)整循環(huán)方式,，兼顧省油與動(dòng)力,。

　　還有一點(diǎn)很有意思，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程都是86mm,，眼熟不,？它們和豐田86用的那臺FA20 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)竟然是相同的。缸徑和沖程等長說明它在功率和扭矩輸出上都有照顧,，而最終結(jié)果和328i相同也許是個(gè)巧合,。劣勢之處在于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率爆發(fā)點(diǎn)和最大扭矩起始點(diǎn)都比328i要略晚,，這并不討巧，不過具體表現(xiàn)還要開過才知道,。

　　關(guān)于懸架還有一點(diǎn)值得一提,，雷克薩斯的工程師通過將懸架控制臂向后移，提升了輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力,，確保靈敏的轉(zhuǎn)彎反應(yīng),，而彈簧和減振器分開的設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步拓展后備廂空間,。