● 賽道上見證硬實力
發(fā)動機由六缸變?yōu)樗母祝易铌P心的是它的平順性,。啟動后,IS 200t的聲音沒有給我留下不好的印象,,不碎不嘈雜,,這點很好,而且平順性也完全沒有問題,,方向盤,、擋桿沒有顫動,這下我算是放心了,。當然,,在輕輕給油時,還會感覺出四缸發(fā)動機欠細膩的感覺,,但這先天不足實在難攻克,,如今你要追求快,又得要低油耗,、低價格,,多少會犧牲些質感。
在賽道上常用的高轉速區(qū),,IS 200t一直保持著比較充足的加速勢頭,,和低轉速區(qū)的加速感覺差不多。你說不出它的特性更像渦輪發(fā)動機還是像自然吸氣發(fā)動機,,從1600rpm起始的最大扭矩輸出并不算晚,,但欠缺爆發(fā)力,;曾經(jīng)IS 250源源不斷的后勁(相對于低轉速時的慵懶)在IS 200t上也沒有太多體現(xiàn),總之這輛車在全轉速區(qū)段的動力輸出都像是個平臺,,沒有波峰,,不知這是否和86×86的活塞運動有關,扭矩功率都兼顧,,但兩頭都不起波瀾,。
我不喜歡的是發(fā)動機在高轉速區(qū)段尖銳的吸氣及渦輪聲,從3000rpm開始不絕于耳,,也就是說,,你只有在巡航的時候才能享受雷克薩斯的寧靜,我心中的雷克薩斯理應做得比這更好,。如果你一定認為這樣更激情,,那很多中國品牌的渦輪車也能滿足你。
要怪就該怪采埃孚給寶馬的8AT太過兇悍,,以至于再用市面上其它的8AT,,都覺得不會那么得心應手。比如說這輛IS 200t,,它的8AT的齒比設定以及換擋速度絕對能滿足賽道需求,,在手動模式下對換擋指令的反應也僅是稍有遲滯,但面對3系的變速箱,,不得不承認從連貫性到換擋速度上都要遜人一籌,,這就像一個普通中學的尖子生考入了重點高中后會發(fā)現(xiàn)自己沒那么拔尖,其實不是自己不出色,,而是對手太強大,。
在彎道中駕駛員是能感受到IS 200t的側傾的,但其中很大原因是因為座椅的側翼無法調(diào)節(jié)松緊,,身體左右擺動的幅度偏大,,而實際上在輪胎的極限到來時,懸架對車身的支撐也是完全足夠的,,此時你要考慮的只是要不要再給一大腳油門,,把車尾甩出去。
前年開IS 250的時候,,我已感覺出全新IS在操控方面頗有見長,,在極限來臨前,一打方向,,車頭永遠指向你預期的位置,。在今天的這輛IS 200t上,這種感覺當然還在,,而極限則更高了,,我總是能發(fā)現(xiàn)自己切彎還可以再刁鉆一點,,把彎心還可以抱得更緊一點而不會發(fā)生推頭。在這輛IS 200t上,,只要入彎的路線正確,,通過彎心后只需要逐漸深踩油門,車便劃出了最自然的過彎弧線,。并不是車告訴了你應該去哪兒,,而是你自然地知道這條弧線怎么劃,車可以既快又順滑地通過,,此時你會明白,,什么是操控好的車。
● 日常開著好也重要
同IS 250一樣,,IS 200t在ECO和NORMAL模式下也沒有太大的差別,,無論加速還是油門反應都不肉,。在啟停系統(tǒng)工作時,,儀表盤上會記錄熄火時間并以此在行車電腦內(nèi)計算節(jié)省的燃油量。豐田系的車總是在這種小細節(jié)上勾起你的節(jié)油成就感,,你并不會嫌煩,,有時恨不得能多停會兒,就跟省一升油能升一級似的,,十分有意思,。當然,松開剎車,,發(fā)動機重新啟動的速度還是振動都無可挑剔,。
80km/h,轉速約1300rpm,,120km/h,,轉速約2000rpm,和寶馬使用的8AT極為接近,。IS 200t使用的這臺8速變速箱很愛降擋,,稍微給點油就能感覺出來擋位的變化,這樣在低擋位時的表現(xiàn)卻不太好,,由于齒比大,,突如其來的降擋也帶來了十分明顯的闖動,類似開手動擋降擋不補油的感覺,,在調(diào)校上還有提升空間,。另外我發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事,在擋桿處于“D”位置以8擋巡航時,,撥一下減檔撥片,,擋位會直接降到6,,而在手動模式下才會降到7,也許廠家這樣設定是為了方便加速,,但同樣,,因為發(fā)動機沒有補油,頓挫還是很明顯,。
下結論的時候到了,,新IS 200t的運動感怎么樣?能不能PK寶馬3系,?我的結論是,,操控感它更討人喜歡,而被多數(shù)運動愛好者看重的加速方面,,雖然沒有測試,,但我敢肯定的說,IS 200t F SPORT遠不如328i那么刺激,,究其原因,,IS輸給了3系那套表現(xiàn)跟開了掛似的動力總成。3系發(fā)動機與變速箱的配合就跟金庸筆下的武俠情侶般互知根底,,搭配在一起能百分百發(fā)揮出各自優(yōu)勢,,IS 200t若真能贏了這個組合,絕對是逆天了,。
IS贏固然是好,,但輸也無妨,因為我眼中IS的賣點,,不應只是快和運動,。何況它的售價只有36.9萬元,指導價比328i低了8.3萬元,。
好評理由:
差評理由: