動力系統(tǒng)

　　與ML 400相同,，GLE 400仍舊搭載的是那臺熟悉的代號為M276的高功率版3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率333馬力,，峰值扭矩480�,！っ住＝酉聛磉@點你必須要注意,，與這臺發(fā)動機匹配的變速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC變速箱,，這點與GLE運動SUV可是不同的,。

　　最初我們猜測，配備7G-TRONIC PLUS變速箱是為了照顧GLE級的越野性,。然而,，隨后我們向奔馳相關(guān)人士詢問原因，得到的答案是對于全新的動力總成以及全新車型會匹配9G-TRONIC變速箱,，諸如全新的3.0T柴油發(fā)動機,、GLE 450搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機以及全新的GLE運動SUV車型。未來,，隨著車型繼續(xù)調(diào)整,，GLE 320與GLE 400也會更新9G-TRONIC變速箱。

　　仔細想想，此次國內(nèi)上市的GLE 350d,，以及海外剛剛推出的GLE 450車型,，都已經(jīng)換裝了9G-TRONIC變速箱。而GLE 320,、GLE 400兩款車型仍舊搭載7G-TRONIC PLUS變速箱,，怎么琢磨這件事，心里都不是滋味,，作為國內(nèi)主銷的兩款車型還配備老變速箱,，相信不少潛在用戶也會非常介意吧。

試駕感受

　　我一直認為,，雙渦輪增壓發(fā)動機最適合用在這類體積龐大的“大家伙”身上了,，它就堪比一顆靈丹妙藥，比起大排量自然吸氣發(fā)動機,，它更能夠滿足高動力,、低油耗的雙重標準，雙渦輪增壓介入還能夠增強這樣一臺近2噸的大家伙在低扭時的輸出,，1600rpm就可以釋放峰值扭矩,，因此起步表現(xiàn)絕對不會服軟，油門踏板踏下一小部分,，就可以輕松提速,。

　　當然我并不認為優(yōu)良的動力配備就會給駕駛員帶來激情，這與工程師的調(diào)校依舊是密不可分的,。GLE 400駕駛起來絕對算的上是“奔馳味兒”的代表,，也許“奔馳味兒”這個詞我們聽到過不少次，但是我真的很難想象出還有什么詞匯可以形容奔馳這種獨特調(diào)校的感覺了,。動力輸出平順到讓你幾乎可以忘卻了這是一臺雙渦輪增壓發(fā)動機，不管你試圖用任何方法挑撥它,，它總會非常溫順的回饋你,，接下來你就會瞬間打消各種激烈的幻想。

　　在鋪裝公路上,，這臺GLE 400的舒適性堪稱頂級,，帶有ADS自適應(yīng)減振系統(tǒng)的AIRMATIC主動空氣懸架系統(tǒng)對路面顛簸的過濾，以及對車身的支撐都那么的無懈可擊,。這種大師級的舒適型調(diào)校顯示出的是奔馳在底盤調(diào)校層面相當老練的水準,。

　　將動態(tài)操控選擇系統(tǒng)（DYNAMIC SELECT）切入SPORT運動擋，系統(tǒng)會改變發(fā)動機,、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多項參數(shù),，空氣懸架會降至最低（相比COMFORT模式降低15mm）,，也許這時你會認為這臺GLE 400的性格終于要變了吧,？可現(xiàn)實立刻會給你答案：“NO,！”GLE 400動力表現(xiàn)依舊穩(wěn)健,，除了懸架對于路面顛簸的反饋更加明顯外，其余方面的感覺與COMFORT舒適模式差異不大,。

　　SPORT模式下，路感反饋的增強對于駕駛員來說是個有意思的狀態(tài),，但顯然對于后排乘客來說，他們不會太喜歡,。即使已經(jīng)向舒適性妥協(xié)的GLE級,，過多的頻繁顛簸，還是會在運動模式下令乘客感覺不舒服的,，所以個人認為,，有乘客的情況下，我還是傾向于COMFORT舒適模式駕駛,。