[汽車之家 海外試駕]  做汽車編輯時(shí)間長(zhǎng)了,，總能見(jiàn)到一些“矛盾”的車：大家都喜歡,，但它就是賣得不好，編輯自己買車時(shí)也不會(huì)選它,，這是咋回事兒呢,？想想也不難理解，大家都是年輕人,，喜歡的大都是開(kāi)著帶感的車,。然而，往往這些車舒適性都會(huì)差一點(diǎn),，空間會(huì)小一點(diǎn),，在只能擁有一輛車的前提下，大多數(shù)人還是選擇了妥協(xié)于實(shí)用。

　　各位當(dāng)然知道我想說(shuō)什么,，馬自達(dá)旗下的大部分車型都是這個(gè)路子的,。它本身就是一個(gè)小眾的運(yùn)動(dòng)品牌，雖然在國(guó)內(nèi)它本土化的腳步中摻雜了一些妥協(xié),，比如ATENZA的轉(zhuǎn)向比日規(guī)的要輕不少,，CX-5的懸架比日規(guī)的要軟一些。但是,，相比之下,，馬自達(dá)仍然是同價(jià)位最偏重運(yùn)動(dòng)的品牌，而且它從未讓操控妥協(xié)于空間,，這種特質(zhì)給了我們熱愛(ài)它的理由,。

　　在未與馬自達(dá)CX-3謀面之前，我便清楚的知道它會(huì)是什么樣子,。即便這么沒(méi)懸念，我依舊非常期待這次親密接觸,，因?yàn)樗�的樣子正是我所喜�?ài)的狀態(tài),，AXELA、ATENZA,、CX-5和MX-5已經(jīng)告訴我足夠多,。你沒(méi)看錯(cuò)，是MX-5,，不要告訴我你錯(cuò)過(guò)了十幾天前的那篇內(nèi)心獨(dú)白,。

　　在“魂動(dòng)”概念的指導(dǎo)下，馬自達(dá)近幾款新車都好看到不行,，以至于到現(xiàn)在,，每次在街上看到阿特茲，我還是忍不住盯著多看幾眼,。不過(guò)說(shuō)實(shí)話,，我個(gè)人倒不那么看好第四代MX-5的外型，因?yàn)樗�是個(gè)“瞇縫眼兒”,。再看CX-3,，嘿，這大眼睛,。

　　好吧,，其實(shí)也沒(méi)有那么大啦，只是比MX-5大多了,，日間行車燈在這邊是法規(guī)強(qiáng)制的,，整個(gè)大燈效果很是炫酷。小怒臉兒古靈精怪的，像是年輕氣盛誰(shuí)也不服的樣子,。格柵上的鍍鉻條向兩側(cè)延伸,，穿過(guò)大燈的燈腔，中間被圓形的燈光隔開(kāi),，效果足夠炫酷,。

　　唯一遺憾的是，這個(gè)灰不溜秋的車漆不夠味道,，只有魂動(dòng)紅才最能撐得起這樣出色的設(shè)計(jì),。記得我在剛結(jié)束的那一屆法蘭克福車展上第一次看到馬自達(dá)展臺(tái)的時(shí)候，一水兒的魂動(dòng)紅,，場(chǎng)面頗為震撼,。只可惜我當(dāng)時(shí)只顧著手頭的工作，都忘了照張展臺(tái)全景,。

　　大家有沒(méi)有覺(jué)得這臺(tái)車看起來(lái)有些怪怪的,，感覺(jué)缺點(diǎn)什么。記得我們之前的合資小型SUV橫評(píng)吧,？那里的8臺(tái)車,，其中有7臺(tái)的腦袋上都頂著行李架。我們已經(jīng)看慣了有行李架的SUV,，沒(méi)有的話就會(huì)感覺(jué)禿禿的,。這臺(tái)CX-3沒(méi)有那玩意兒，不知到了國(guó)內(nèi)會(huì)怎樣,。有關(guān)配置的部分,，大家可以先忽略一下，因?yàn)檫@是歐規(guī)車,，無(wú)法代表國(guó)內(nèi)車型的配置水平,。

　　流線型的設(shè)計(jì)是“魂動(dòng)”理念的精髓之一，CX-3側(cè)面波浪狀的窗沿和不等高的門(mén)把手告訴路人：我很特別,。在國(guó)內(nèi),，常常大于同級(jí)平均水平的輪圈是馬自達(dá)的特色之一，不過(guò)這臺(tái)試駕車僅僅裝備了16英寸的輪圈,，5個(gè)花瓣式的造型倒是挺特別,。

　　車尾的視覺(jué)重心很高，尾燈的高度遠(yuǎn)高于頭燈,，下面的部分有些肉肉的感覺(jué),，營(yíng)造出一種好似與“年齡”不太相符的敦實(shí)。雖然這只是一臺(tái)2.0L低功版的車型,，尾部依舊使用了雙邊共兩出的排氣,，足夠張揚(yáng),。尾門(mén)的開(kāi)口很高，這在一定程度上影響了后備廂的實(shí)用性,，這一點(diǎn)我們后面會(huì)詳細(xì)說(shuō),。

　　天那，不知不覺(jué),，我竟然用了這么多文字來(lái)描述CX-3的外表,，一向很懶的我通常只愛(ài)擺幾張圖片上來(lái)，然后把陳詞濫調(diào)復(fù)述一遍,，說(shuō)：外觀好不好看是因人而異的,，大家自己看吧。顯然,，這次的CX-3比較特別,，讓人忍不住想說(shuō)多幾句。

　　內(nèi)飾也是家族化的設(shè)計(jì),，和海外的現(xiàn)款馬自達(dá)2基本是一樣的,。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的馬自達(dá)2還沒(méi)有換代，所以CX-3的中控設(shè)計(jì)還是有讓人眼前一亮的感覺(jué),。副駕駛那一邊的構(gòu)造非常簡(jiǎn)潔,，連一側(cè)的出風(fēng)口都藏進(jìn)了鍍鉻裝飾條里面。

　　前排的人機(jī)工程設(shè)計(jì)出色,，從座椅的高度，對(duì)身體的貼合程度,，駕駛坐姿,，還有各類按鍵和儲(chǔ)物空間使用起來(lái)的順手程度等各個(gè)方面來(lái)看，都讓人挑不出什么毛病,。我覺(jué)得這是非常重要的,，也是許多中國(guó)品牌車型欠缺比較厲害的環(huán)節(jié)。

　　前天我作客汽車之家電臺(tái)的時(shí)候,，有位網(wǎng)友問(wèn)了一個(gè)選車的問(wèn)題,，它從價(jià)格維度選了幾款中國(guó)品牌緊湊型SUV和一款合資品牌小型SUV，問(wèn)買哪個(gè)好,。我建議它買那款合資品牌車型,，其中最重要的一點(diǎn)就是，雖然那款合資品牌車型看起來(lái)用同樣的價(jià)格“買到的東西少”,，但那些東西足夠好用,。下面再看看前排的儲(chǔ)物空間。

　　前排的儲(chǔ)物空間只能說(shuō)基本夠用,，感覺(jué)車上能利用的地方也都利用到了,，儲(chǔ)物空間的數(shù)量夠多,，但每一處空間好像都不算大。前排還有一個(gè)地方?jīng)]說(shuō),，就是和后排共用的杯架和儲(chǔ)物格,，一會(huì)兒一起說(shuō)。

　　后排的人機(jī)工程設(shè)計(jì)也是不錯(cuò)的,，座椅對(duì)身體的貼合度很好,，織物表面下方有柔軟的填充物。然而后排空間的劣勢(shì)太過(guò)明顯,，也許有許多消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檫@一缺點(diǎn)而直接放棄它,。

　　后排的儲(chǔ)物空間也比較少，這里顯然不是很被重視,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，座椅的舒適性不差，后排中間的乘客有頭枕,，后門(mén)板上也物盡其用的設(shè)計(jì)了杯架,，這里偶爾坐幾個(gè)朋友，也不至于會(huì)被抱怨,。

　　后備廂的設(shè)計(jì)真是有點(diǎn)奇葩了,，而且由于沒(méi)有備胎，我估計(jì)到了國(guó)內(nèi)這部分的設(shè)計(jì)需要做一些小的調(diào)整,。希望能如我想象中那般,，把現(xiàn)在的地板拆掉，讓后備廂直接變大,，至于放倒座椅后地板不平的問(wèn)題,，也只能如此了。關(guān)于這個(gè)后備廂,，我還有其它想說(shuō)的,，請(qǐng)看下面的視頻。

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　　馬自達(dá)CX-3在德國(guó)有3種動(dòng)力可選,，包括2.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功版本，以及1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱,。未來(lái)國(guó)產(chǎn)后，CX-3可能會(huì)引入2種汽油動(dòng)力,，柴油版本顯然不會(huì)被引入,。

　　手動(dòng)變速箱是大部分歐洲人的最愛(ài)，其實(shí)也是許多愛(ài)好駕駛的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜歡的變速箱形式,，這其中也包括我,。然而,，身在首堵的我，真的不確定自己的這份熱愛(ài)是不是已經(jīng)被每天上下班時(shí)那惡劣的路況給消磨殆盡了,，買手動(dòng)擋車如今要看“勇氣”,。

　　我們這臺(tái)CX-3是前驅(qū)的，海外有四驅(qū)系統(tǒng)可選,。估計(jì)到國(guó)內(nèi)時(shí),，它會(huì)和許多競(jìng)品一樣，頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng),，其余車型均為前驅(qū),。

　　CX-3如意料之中那般帶感，一上手你就可以感覺(jué)到它的緊致,。離合器踏板很輕,，擋把行程很短，擋桿在入位時(shí)有點(diǎn)阻力,，需要用點(diǎn)勁兒塞入,，但一點(diǎn)也不干澀，并且沒(méi)什么虛位,，挺帶感的,。轉(zhuǎn)向也絕非輕飄飄的那種風(fēng)格，你會(huì)感覺(jué)自己確實(shí)是在控制車輪,，而不是像那些純舒適的家用車一樣,，感覺(jué)自己只是在轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)空方向盤(pán)。

　　底盤(pán)也同樣帶感,。后懸架是扭力梁式,，和絕大多數(shù)同級(jí)別車型一樣。不過(guò)調(diào)校風(fēng)格是另一碼事,，CX-3的懸架行程很短，過(guò)濾沖擊時(shí)力量感十足,，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐也棒,，很是討人喜歡。哦,，它當(dāng)然不是那種硬邦邦的純運(yùn)動(dòng)調(diào)校,，還是主打舒適，只是相比同級(jí)車型,，會(huì)往運(yùn)動(dòng)那邊有一些偏向,。

　　馬自達(dá)的這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在國(guó)內(nèi)的許多車型上，不過(guò)沒(méi)有低功率版本的,。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大,，這臺(tái)CX-3的動(dòng)力顯然好過(guò)重量和它差不多的1.5L手動(dòng)擋的三廂馬自達(dá)3（兩車都接近1.3噸）,。它的低轉(zhuǎn)速扭矩很不錯(cuò)，油離配合特別好掌握,。低速行駛時(shí),，只要把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，動(dòng)力就足夠了,。

　　加速時(shí),，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力算不上充沛，但也不會(huì)給人感覺(jué)軟綿綿的沒(méi)有力氣,。驚喜的是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音還挺好聽(tīng)的,，會(huì)讓人有欲望去拉高它的轉(zhuǎn)速。我覺(jué)得這挺重要的,，因?yàn)檫@些小車想要加速超車,，不拉高點(diǎn)轉(zhuǎn)速還真是有點(diǎn)費(fèi)勁。其實(shí)在國(guó)內(nèi)還好,，在德國(guó)這個(gè)高速公路上大家動(dòng)不動(dòng)就跑個(gè)180km/h的國(guó)家,，動(dòng)力就顯得尤為重要了。

　　試完低功版車型,，我對(duì)2.0L高功率版本的CX-3非常期待,。那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有150馬力的最大功率，最大扭矩同樣為204�,！っ�,，官方0-100km/h加速時(shí)間是8.7秒。根據(jù)之前橫評(píng)的數(shù)據(jù),，這個(gè)成績(jī)是處在同級(jí)第一梯隊(duì)的,。足夠強(qiáng)的動(dòng)力配上帶感的車身響應(yīng)，CX-3有望成為同級(jí)最能“讓上下班充滿樂(lè)趣”的小型SUV,。

　　既然這么棒,，為何還要猶豫！,？唉,，明知故問(wèn)，還不是因?yàn)榭臻g嗎,。說(shuō)來(lái)也怪,，似乎所有沾“空間”的部分，馬自達(dá)CX-3都沒(méi)有能夠做到出色,，特別是后排的乘坐空間,，在同級(jí)那些強(qiáng)大的對(duì)手面前簡(jiǎn)直是抬不起頭來(lái)（事實(shí)上是抬不起腿來(lái)）�,；蛟S工程師們?yōu)榱吮ＷC它良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng),，已經(jīng)把車身壓縮到不能再小的尺寸,，于是車內(nèi)空間就只好“湊合”了。我真的不希望看到這么一款又酷又帶感的小車,，今后依舊被戴上“小眾”的帽子,。然而，我說(shuō)了不算,，你們說(shuō)的才算,。來(lái)吧，忠于感覺(jué),，沖動(dòng)一次,。（文、圖/汽車之家 時(shí)睦華 攝影/汽車之家 于晗,、時(shí)睦華 視頻剪輯/姬振嘉）