[汽車之家 海外試駕]  做汽車編輯時間長了,，總能見到一些“矛盾”的車：大家都喜歡，但它就是賣得不好,，編輯自己買車時也不會選它,，這是咋回事兒呢？想想也不難理解,，大家都是年輕人,，喜歡的大都是開著帶感的車。然而,，往往這些車舒適性都會差一點,，空間會小一點，在只能擁有一輛車的前提下,，大多數(shù)人還是選擇了妥協(xié)于實用,。

　　各位當(dāng)然知道我想說什么，馬自達(dá)旗下的大部分車型都是這個路子的,。它本身就是一個小眾的運動品牌,，雖然在國內(nèi)它本土化的腳步中摻雜了一些妥協(xié)，比如ATENZA的轉(zhuǎn)向比日規(guī)的要輕不少,，CX-5的懸架比日規(guī)的要軟一些,。但是，相比之下,，馬自達(dá)仍然是同價位最偏重運動的品牌,，而且它從未讓操控妥協(xié)于空間，這種特質(zhì)給了我們熱愛它的理由。

　　在未與馬自達(dá)CX-3謀面之前,，我便清楚的知道它會是什么樣子,。即便這么沒懸念，我依舊非常期待這次親密接觸,，因為它的樣子正是我所喜愛的狀態(tài),，AXELA、ATENZA,、CX-5和MX-5已經(jīng)告訴我足夠多,。你沒看錯，是MX-5,，不要告訴我你錯過了十幾天前的那篇內(nèi)心獨白,。

　　在“魂動”概念的指導(dǎo)下，馬自達(dá)近幾款新車都好看到不行,，以至于到現(xiàn)在,，每次在街上看到阿特茲，我還是忍不住盯著多看幾眼,。不過說實話,，我個人倒不那么看好第四代MX-5的外型，因為它是個“瞇縫眼兒”,。再看CX-3,，嘿，這大眼睛,。

　　好吧,，其實也沒有那么大啦，只是比MX-5大多了,，日間行車燈在這邊是法規(guī)強制的,，整個大燈效果很是炫酷。小怒臉兒古靈精怪的,，像是年輕氣盛誰也不服的樣子,。格柵上的鍍鉻條向兩側(cè)延伸，穿過大燈的燈腔,，中間被圓形的燈光隔開,，效果足夠炫酷。

　　唯一遺憾的是,，這個灰不溜秋的車漆不夠味道,，只有魂動紅才最能撐得起這樣出色的設(shè)計,。記得我在剛結(jié)束的那一屆法蘭克福車展上第一次看到馬自達(dá)展臺的時候,，一水兒的魂動紅，場面頗為震撼。只可惜我當(dāng)時只顧著手頭的工作,，都忘了照張展臺全景,。

　　大家有沒有覺得這臺車看起來有些怪怪的，感覺缺點什么,。記得我們之前的合資小型SUV橫評吧,？那里的8臺車，其中有7臺的腦袋上都頂著行李架,。我們已經(jīng)看慣了有行李架的SUV,，沒有的話就會感覺禿禿的。這臺CX-3沒有那玩意兒,，不知到了國內(nèi)會怎樣,。有關(guān)配置的部分，大家可以先忽略一下,，因為這是歐規(guī)車,，無法代表國內(nèi)車型的配置水平。

　　流線型的設(shè)計是“魂動”理念的精髓之一,，CX-3側(cè)面波浪狀的窗沿和不等高的門把手告訴路人：我很特別,。在國內(nèi)，常常大于同級平均水平的輪圈是馬自達(dá)的特色之一,，不過這臺試駕車僅僅裝備了16英寸的輪圈,，5個花瓣式的造型倒是挺特別。

　　車尾的視覺重心很高,，尾燈的高度遠(yuǎn)高于頭燈,，下面的部分有些肉肉的感覺，營造出一種好似與“年齡”不太相符的敦實,。雖然這只是一臺2.0L低功版的車型,，尾部依舊使用了雙邊共兩出的排氣，足夠張揚,。尾門的開口很高,，這在一定程度上影響了后備廂的實用性，這一點我們后面會詳細(xì)說,。

　　天那,，不知不覺，我竟然用了這么多文字來描述CX-3的外表,，一向很懶的我通常只愛擺幾張圖片上來,，然后把陳詞濫調(diào)復(fù)述一遍，說：外觀好不好看是因人而異的,，大家自己看吧,。顯然,，這次的CX-3比較特別，讓人忍不住想說多幾句,。

　　內(nèi)飾也是家族化的設(shè)計,，和海外的現(xiàn)款馬自達(dá)2基本是一樣的。因為國內(nèi)的馬自達(dá)2還沒有換代,，所以CX-3的中控設(shè)計還是有讓人眼前一亮的感覺,。副駕駛那一邊的構(gòu)造非常簡潔，連一側(cè)的出風(fēng)口都藏進(jìn)了鍍鉻裝飾條里面,。

　　前排的人機工程設(shè)計出色,，從座椅的高度，對身體的貼合程度,，駕駛坐姿,，還有各類按鍵和儲物空間使用起來的順手程度等各個方面來看，都讓人挑不出什么毛病,。我覺得這是非常重要的,，也是許多中國品牌車型欠缺比較厲害的環(huán)節(jié)。

　　前天我作客汽車之家電臺的時候,，有位網(wǎng)友問了一個選車的問題,，它從價格維度選了幾款中國品牌緊湊型SUV和一款合資品牌小型SUV，問買哪個好,。我建議它買那款合資品牌車型,，其中最重要的一點就是，雖然那款合資品牌車型看起來用同樣的價格“買到的東西少”,，但那些東西足夠好用,。下面再看看前排的儲物空間。

　　前排的儲物空間只能說基本夠用,，感覺車上能利用的地方也都利用到了,，儲物空間的數(shù)量夠多，但每一處空間好像都不算大,。前排還有一個地方?jīng)]說,，就是和后排共用的杯架和儲物格，一會兒一起說,。

　　后排的人機工程設(shè)計也是不錯的,，座椅對身體的貼合度很好，織物表面下方有柔軟的填充物,。然而后排空間的劣勢太過明顯,，也許有許多消費者會因為這一缺點而直接放棄它。

　　后排的儲物空間也比較少,，這里顯然不是很被重視,。不過話說回來,，座椅的舒適性不差，后排中間的乘客有頭枕,，后門板上也物盡其用的設(shè)計了杯架，這里偶爾坐幾個朋友,，也不至于會被抱怨,。

　　后備廂的設(shè)計真是有點奇葩了，而且由于沒有備胎,，我估計到了國內(nèi)這部分的設(shè)計需要做一些小的調(diào)整,。希望能如我想象中那般，把現(xiàn)在的地板拆掉,，讓后備廂直接變大,，至于放倒座椅后地板不平的問題，也只能如此了,。關(guān)于這個后備廂,，我還有其它想說的，請看下面的視頻,。

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　　馬自達(dá)CX-3在德國有3種動力可選，包括2.0L自然吸氣汽油發(fā)動機的高低功版本,，以及1.5L柴油發(fā)動機,，匹配6速手動或6速自動變速箱。未來國產(chǎn)后,，CX-3可能會引入2種汽油動力,，柴油版本顯然不會被引入。

　　手動變速箱是大部分歐洲人的最愛,，其實也是許多愛好駕駛的國內(nèi)消費者最喜歡的變速箱形式,，這其中也包括我。然而,，身在首堵的我,，真的不確定自己的這份熱愛是不是已經(jīng)被每天上下班時那惡劣的路況給消磨殆盡了，買手動擋車如今要看“勇氣”,。

　　我們這臺CX-3是前驅(qū)的,，海外有四驅(qū)系統(tǒng)可選。估計到國內(nèi)時,，它會和許多競品一樣,，頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，其余車型均為前驅(qū),。

　　CX-3如意料之中那般帶感，一上手你就可以感覺到它的緊致,。離合器踏板很輕，擋把行程很短,，擋桿在入位時有點阻力,，需要用點勁兒塞入，但一點也不干澀,，并且沒什么虛位,，挺帶感的。轉(zhuǎn)向也絕非輕飄飄的那種風(fēng)格,，你會感覺自己確實是在控制車輪,，而不是像那些純舒適的家用車一樣，感覺自己只是在轉(zhuǎn)動一個空方向盤,。

　　底盤也同樣帶感,。后懸架是扭力梁式，和絕大多數(shù)同級別車型一樣,。不過調(diào)校風(fēng)格是另一碼事,，CX-3的懸架行程很短，過濾沖擊時力量感十足,，轉(zhuǎn)彎時支撐也棒,，很是討人喜歡。哦,，它當(dāng)然不是那種硬邦邦的純運動調(diào)校,，還是主打舒適，只是相比同級車型,，會往運動那邊有一些偏向,。

　　馬自達(dá)的這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機也搭載在國內(nèi)的許多車型上，不過沒有低功率版本的,。由于發(fā)動機扭矩更大,，這臺CX-3的動力顯然好過重量和它差不多的1.5L手動擋的三廂馬自達(dá)3（兩車都接近1.3噸）。它的低轉(zhuǎn)速扭矩很不錯,，油離配合特別好掌握,。低速行駛時，只要把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右,，動力就足夠了,。

　　加速時，高轉(zhuǎn)速的動力算不上充沛,，但也不會給人感覺軟綿綿的沒有力氣,。驚喜的是發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的聲音還挺好聽的，會讓人有欲望去拉高它的轉(zhuǎn)速,。我覺得這挺重要的,，因為這些小車想要加速超車,，不拉高點轉(zhuǎn)速還真是有點費勁。其實在國內(nèi)還好,，在德國這個高速公路上大家動不動就跑個180km/h的國家,，動力就顯得尤為重要了。

　　試完低功版車型,，我對2.0L高功率版本的CX-3非常期待,。那臺發(fā)動機有150馬力的最大功率，最大扭矩同樣為204�,！っ�,，官方0-100km/h加速時間是8.7秒,。根據(jù)之前橫評的數(shù)據(jù),，這個成績是處在同級第一梯隊的。足夠強的動力配上帶感的車身響應(yīng),，CX-3有望成為同級最能“讓上下班充滿樂趣”的小型SUV,。

　　既然這么棒，為何還要猶豫�,�,？唉，明知故問,，還不是因為空間嗎,。說來也怪，似乎所有沾“空間”的部分,，馬自達(dá)CX-3都沒有能夠做到出色,，特別是后排的乘坐空間，在同級那些強大的對手面前簡直是抬不起頭來（事實上是抬不起腿來）,�,；蛟S工程師們?yōu)榱吮ＷC它良好的動態(tài)響應(yīng)，已經(jīng)把車身壓縮到不能再小的尺寸,，于是車內(nèi)空間就只好“湊合”了,。我真的不希望看到這么一款又酷又帶感的小車，今后依舊被戴上“小眾”的帽子,。然而,，我說了不算，你們說的才算,。來吧,，忠于感覺，沖動一次,。（文,、圖/汽車之家 時睦華 攝影/汽車之家 于晗,、時睦華 視頻剪輯/姬振嘉）