[汽車之家 海外試駕]  做汽車編輯時(shí)間長(zhǎng)了，總能見到一些“矛盾”的車：大家都喜歡,，但它就是賣得不好,，編輯自己買車時(shí)也不會(huì)選它,，這是咋回事兒呢？想想也不難理解,，大家都是年輕人,，喜歡的大都是開著帶感的車。然而,，往往這些車舒適性都會(huì)差一點(diǎn),，空間會(huì)小一點(diǎn)，在只能擁有一輛車的前提下,，大多數(shù)人還是選擇了妥協(xié)于實(shí)用,。

　　各位當(dāng)然知道我想說什么，馬自達(dá)旗下的大部分車型都是這個(gè)路子的,。它本身就是一個(gè)小眾的運(yùn)動(dòng)品牌,，雖然在國(guó)內(nèi)它本土化的腳步中摻雜了一些妥協(xié)，比如ATENZA的轉(zhuǎn)向比日規(guī)的要輕不少,，CX-5的懸架比日規(guī)的要軟一些,。但是，相比之下,，馬自達(dá)仍然是同價(jià)位最偏重運(yùn)動(dòng)的品牌,，而且它從未讓操控妥協(xié)于空間，這種特質(zhì)給了我們熱愛它的理由,。

　　在未與馬自達(dá)CX-3謀面之前,，我便清楚的知道它會(huì)是什么樣子。即便這么沒懸念,，我依舊非常期待這次親密接觸,，因?yàn)樗�的樣子正是我所喜愛的狀態(tài)，AXELA,、ATENZA,、CX-5和MX-5已經(jīng)告訴我足夠多。你沒看錯(cuò),，是MX-5,，不要告訴我你錯(cuò)過了十幾天前的那篇內(nèi)心獨(dú)白。

　　在“魂動(dòng)”概念的指導(dǎo)下,，馬自達(dá)近幾款新車都好看到不行，以至于到現(xiàn)在,，每次在街上看到阿特茲,，我還是忍不住盯著多看幾眼。不過說實(shí)話,，我個(gè)人倒不那么看好第四代MX-5的外型,，因?yàn)樗�是個(gè)“瞇縫眼兒”,。再看CX-3，嘿,，這大眼睛,。

　　好吧，其實(shí)也沒有那么大啦,，只是比MX-5大多了,，日間行車燈在這邊是法規(guī)強(qiáng)制的，整個(gè)大燈效果很是炫酷,。小怒臉兒古靈精怪的,，像是年輕氣盛誰也不服的樣子。格柵上的鍍鉻條向兩側(cè)延伸,，穿過大燈的燈腔,，中間被圓形的燈光隔開，效果足夠炫酷,。

　　唯一遺憾的是,，這個(gè)灰不溜秋的車漆不夠味道，只有魂動(dòng)紅才最能撐得起這樣出色的設(shè)計(jì),。記得我在剛結(jié)束的那一屆法蘭克福車展上第一次看到馬自達(dá)展臺(tái)的時(shí)候,，一水兒的魂動(dòng)紅，場(chǎng)面頗為震撼,。只可惜我當(dāng)時(shí)只顧著手頭的工作,，都忘了照張展臺(tái)全景。

　　大家有沒有覺得這臺(tái)車看起來有些怪怪的,，感覺缺點(diǎn)什么,。記得我們之前的合資小型SUV橫評(píng)吧？那里的8臺(tái)車,，其中有7臺(tái)的腦袋上都頂著行李架,。我們已經(jīng)看慣了有行李架的SUV，沒有的話就會(huì)感覺禿禿的,。這臺(tái)CX-3沒有那玩意兒,，不知到了國(guó)內(nèi)會(huì)怎樣。有關(guān)配置的部分,，大家可以先忽略一下,，因?yàn)檫@是歐規(guī)車，無法代表國(guó)內(nèi)車型的配置水平,。

　　流線型的設(shè)計(jì)是“魂動(dòng)”理念的精髓之一,，CX-3側(cè)面波浪狀的窗沿和不等高的門把手告訴路人：我很特別。在國(guó)內(nèi),，常常大于同級(jí)平均水平的輪圈是馬自達(dá)的特色之一,，不過這臺(tái)試駕車僅僅裝備了16英寸的輪圈,，5個(gè)花瓣式的造型倒是挺特別。

　　車尾的視覺重心很高,，尾燈的高度遠(yuǎn)高于頭燈,，下面的部分有些肉肉的感覺，營(yíng)造出一種好似與“年齡”不太相符的敦實(shí),。雖然這只是一臺(tái)2.0L低功版的車型,，尾部依舊使用了雙邊共兩出的排氣，足夠張揚(yáng),。尾門的開口很高,，這在一定程度上影響了后備廂的實(shí)用性，這一點(diǎn)我們后面會(huì)詳細(xì)說,。

　　天那,，不知不覺，我竟然用了這么多文字來描述CX-3的外表,，一向很懶的我通常只愛擺幾張圖片上來,，然后把陳詞濫調(diào)復(fù)述一遍，說：外觀好不好看是因人而異的,，大家自己看吧,。顯然，這次的CX-3比較特別,，讓人忍不住想說多幾句,。

　　內(nèi)飾也是家族化的設(shè)計(jì)，和海外的現(xiàn)款馬自達(dá)2基本是一樣的,。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的馬自達(dá)2還沒有換代,，所以CX-3的中控設(shè)計(jì)還是有讓人眼前一亮的感覺。副駕駛那一邊的構(gòu)造非常簡(jiǎn)潔,，連一側(cè)的出風(fēng)口都藏進(jìn)了鍍鉻裝飾條里面,。

　　前排的人機(jī)工程設(shè)計(jì)出色，從座椅的高度,，對(duì)身體的貼合程度,，駕駛坐姿，還有各類按鍵和儲(chǔ)物空間使用起來的順手程度等各個(gè)方面來看,，都讓人挑不出什么毛病,。我覺得這是非常重要的，也是許多中國(guó)品牌車型欠缺比較厲害的環(huán)節(jié),。

　　前天我作客汽車之家電臺(tái)的時(shí)候,，有位網(wǎng)友問了一個(gè)選車的問題，它從價(jià)格維度選了幾款中國(guó)品牌緊湊型SUV和一款合資品牌小型SUV，問買哪個(gè)好,。我建議它買那款合資品牌車型，其中最重要的一點(diǎn)就是,，雖然那款合資品牌車型看起來用同樣的價(jià)格“買到的東西少”,，但那些東西足夠好用。下面再看看前排的儲(chǔ)物空間,。

　　前排的儲(chǔ)物空間只能說基本夠用,，感覺車上能利用的地方也都利用到了，儲(chǔ)物空間的數(shù)量夠多,，但每一處空間好像都不算大,。前排還有一個(gè)地方?jīng)]說，就是和后排共用的杯架和儲(chǔ)物格,，一會(huì)兒一起說,。

　　后排的人機(jī)工程設(shè)計(jì)也是不錯(cuò)的，座椅對(duì)身體的貼合度很好,，織物表面下方有柔軟的填充物,。然而后排空間的劣勢(shì)太過明顯，也許有許多消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檫@一缺點(diǎn)而直接放棄它,。

　　后排的儲(chǔ)物空間也比較少,，這里顯然不是很被重視。不過話說回來,，座椅的舒適性不差,，后排中間的乘客有頭枕，后門板上也物盡其用的設(shè)計(jì)了杯架,，這里偶爾坐幾個(gè)朋友,，也不至于會(huì)被抱怨。

　　后備廂的設(shè)計(jì)真是有點(diǎn)奇葩了,，而且由于沒有備胎,，我估計(jì)到了國(guó)內(nèi)這部分的設(shè)計(jì)需要做一些小的調(diào)整。希望能如我想象中那般,，把現(xiàn)在的地板拆掉,，讓后備廂直接變大，至于放倒座椅后地板不平的問題,，也只能如此了,。關(guān)于這個(gè)后備廂，我還有其它想說的,，請(qǐng)看下面的視頻,。

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　　馬自達(dá)CX-3在德國(guó)有3種動(dòng)力可選，包括2.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功版本,，以及1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。未來國(guó)產(chǎn)后,，CX-3可能會(huì)引入2種汽油動(dòng)力,，柴油版本顯然不會(huì)被引入。

　　手動(dòng)變速箱是大部分歐洲人的最愛,，其實(shí)也是許多愛好駕駛的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜歡的變速箱形式,，這其中也包括我。然而,，身在首堵的我,，真的不確定自己的這份熱愛是不是已經(jīng)被每天上下班時(shí)那惡劣的路況給消磨殆盡了，買手動(dòng)擋車如今要看“勇氣”,。

　　我們這臺(tái)CX-3是前驅(qū)的,，海外有四驅(qū)系統(tǒng)可選。估計(jì)到國(guó)內(nèi)時(shí),，它會(huì)和許多競(jìng)品一樣,，頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，其余車型均為前驅(qū),。

　　CX-3如意料之中那般帶感,，一上手你就可以感覺到它的緊致。離合器踏板很輕,，擋把行程很短,，擋桿在入位時(shí)有點(diǎn)阻力，需要用點(diǎn)勁兒塞入,，但一點(diǎn)也不干澀,，并且沒什么虛位，挺帶感的,。轉(zhuǎn)向也絕非輕飄飄的那種風(fēng)格,，你會(huì)感覺自己確實(shí)是在控制車輪，而不是像那些純舒適的家用車一樣,，感覺自己只是在轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)空方向盤,。

　　底盤也同樣帶感。后懸架是扭力梁式,，和絕大多數(shù)同級(jí)別車型一樣,。不過調(diào)校風(fēng)格是另一碼事，CX-3的懸架行程很短,，過濾沖擊時(shí)力量感十足,，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐也棒,，很是討人喜歡。哦,，它當(dāng)然不是那種硬邦邦的純運(yùn)動(dòng)調(diào)校,，還是主打舒適，只是相比同級(jí)車型,，會(huì)往運(yùn)動(dòng)那邊有一些偏向,。

　　馬自達(dá)的這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在國(guó)內(nèi)的許多車型上，不過沒有低功率版本的,。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大，這臺(tái)CX-3的動(dòng)力顯然好過重量和它差不多的1.5L手動(dòng)擋的三廂馬自達(dá)3（兩車都接近1.3噸）,。它的低轉(zhuǎn)速扭矩很不錯(cuò),，油離配合特別好掌握。低速行駛時(shí),，只要把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右,，動(dòng)力就足夠了。

　　加速時(shí),，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力算不上充沛,，但也不會(huì)給人感覺軟綿綿的沒有力氣。驚喜的是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音還挺好聽的,，會(huì)讓人有欲望去拉高它的轉(zhuǎn)速,。我覺得這挺重要的，因?yàn)檫@些小車想要加速超車,，不拉高點(diǎn)轉(zhuǎn)速還真是有點(diǎn)費(fèi)勁,。其實(shí)在國(guó)內(nèi)還好，在德國(guó)這個(gè)高速公路上大家動(dòng)不動(dòng)就跑個(gè)180km/h的國(guó)家,，動(dòng)力就顯得尤為重要了,。

　　試完低功版車型，我對(duì)2.0L高功率版本的CX-3非常期待,。那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有150馬力的最大功率,，最大扭矩同樣為204牛·米,，官方0-100km/h加速時(shí)間是8.7秒,。根據(jù)之前橫評(píng)的數(shù)據(jù)，這個(gè)成績(jī)是處在同級(jí)第一梯隊(duì)的,。足夠強(qiáng)的動(dòng)力配上帶感的車身響應(yīng),，CX-3有望成為同級(jí)最能“讓上下班充滿樂趣”的小型SUV。

　　既然這么棒,，為何還要猶豫�,�,？唉，明知故問,，還不是因?yàn)榭臻g嗎,。說來也怪，似乎所有沾“空間”的部分,，馬自達(dá)CX-3都沒有能夠做到出色,，特別是后排的乘坐空間，在同級(jí)那些強(qiáng)大的對(duì)手面前簡(jiǎn)直是抬不起頭來（事實(shí)上是抬不起腿來）,�,；蛟S工程師們?yōu)榱吮ＷC它良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，已經(jīng)把車身壓縮到不能再小的尺寸,，于是車內(nèi)空間就只好“湊合”了,。我真的不希望看到這么一款又酷又帶感的小車，今后依舊被戴上“小眾”的帽子,。然而,，我說了不算，你們說的才算,。來吧,，忠于感覺，沖動(dòng)一次,。（文,、圖/汽車之家 時(shí)睦華 攝影/汽車之家 于晗、時(shí)睦華 視頻剪輯/姬振嘉）