[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當?shù)叵挛?8:00,，飛機降落在瑞典哥德堡,，我透過舷窗往外看，第一眼是已近全黑的天色,，借著機場的燈光,，我注意到的是舷窗上密密麻麻的小米大小的雨滴，它們不像是從天上落下來的,，而像是霧氣在窗上凝結(jié)的,。

　　二十分鐘后，我呼吸到北歐的第一口室外空氣,，伴隨著的是飄到臉上的微小雨滴,，柔柔地，落在水洼里也不起漣漪,。我想起穿過廊橋走進候機室的時候,，發(fā)現(xiàn)那里的人不少，但并沒有機場應(yīng)有的嘈雜,。我相信他們的內(nèi)心應(yīng)是與這片自然共通的,，愿意守護著天賜的寧靜。

　　在當天的歡迎晚宴前,，我與沃爾沃XC90的產(chǎn)品負責(zé)人Lars先生進行了第一次交談,，他問我開沒開過全新XC90，我說開過T6車型,，他很高興,，問我這輛車怎么樣，并且希望通過我聽到中國消費者的聲音,。我回答他“我看過XC90文章的全部評論,，有很多人介意XC90沒有六缸車型，不夠豪華,�,！盠ars先生從四缸發(fā)動機+雙增壓能達到常規(guī)六缸車型的動力水平以及環(huán)保減排的角度回答了我，表達著他們對四缸發(fā)動機的堅持,，這點完全不出乎我意料,。“但是六缸發(fā)動機的振動會更小,，不是嗎,？”我繼續(xù)問，“所以我們推出了這款T8,�,！彼麕е�微笑回答我。哦，原來是這樣,！

　　用插電式混合動力的方式彌補四缸發(fā)動機的先天不足是一種避重就輕的方式,。既然在發(fā)動機抑振及輸出細膩程度方面，四缸發(fā)動機都很難做到六缸的程度,，那我們索性就不硬碰硬地比了,。要知道當以純電模式行駛時，發(fā)動機振動不存在,，甚至噪音都沒了,。沃爾沃的市場調(diào)查結(jié)果顯示，很多豪華車消費者更注重低速駕駛時的感受,、動力輸出是否連貫和靜音水平,，這些都恰好是插電式混合動力的優(yōu)勢之處。

　　發(fā)動機與電動機共同工作可產(chǎn)生407馬力的最大功率,，640�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�0-100km/h加速5.6秒,。當然這套動力組合的最大優(yōu)勢在于環(huán)保,，它的二氧化碳排放僅為49克/公里，綜合油耗只有2.1L/100km,，我想這肯定是在特定的條件和莫名其妙的算法下得出的數(shù)據(jù),，不過在絕大多數(shù)情況下插電式混合動力的省油效果毋庸置疑。車上的這塊容量為9.2kWh的電池可支持40km以上純電續(xù)航,，日常短途通勤,，幾乎不會消耗多少燃油。

　　這應(yīng)該是市面上最好看的擋桿之一,，但我并不喜歡它的操作,，每次撥動擋桿只能跳一擋，RNDB四個擋位（其中B為動能強力回收擋）,，比如我需要從R擋切換到D擋需要撥2下,，在狹小的位置泊車需要頻繁前進后退時,，來回來去地撥會讓人覺得不太痛快,。

　　Pure是純粹的意思，會讓人認為是純電模式,，但是當油門踩到一定程度時,，發(fā)動機還是會介入�,！拔�,，我選擇這個模式就是為了節(jié)油的，發(fā)動機為什么也要湊熱鬧？”相信很多人都會和我一樣,，在Pure模式下愿意節(jié)省每一滴燃油,，并且忠于使用B擋。在這輛XC90 T8車型上,，B擋的制動效果并不明顯,，收油滑行的距離依舊很長。

　　不過想想看,，這臺T8車型重達2361公斤,，比T6車型多了278公斤，不難想到84馬力,、240�,！っ椎碾妱訖C作用在這么重的車上會是什么效果，起步時電動機的充沛扭矩不會保持得太久,，發(fā)動機不加入的話動力絕對不算強,。嘿，沃爾沃,，我真希望你能給這輛車配個更大力的電動機,。

　　你除了為那些汽油感到惋惜，當發(fā)動機介入后不會感到任何不快,。雖然理論上來說應(yīng)該有振動,，但奇怪的是我一點都沒有感覺到，只是突然聽到了一些轟鳴聲而已,。在我目前開過的車中,，這次的發(fā)動機喚醒是最溫柔的，有機會你們可以試試,，也只有你媽媽在叫醒你時能做到這般體貼了,。要知道，為了抓住發(fā)動機介入時的瑕疵,，我特意關(guān)掉了Bowers & Wilkins音響,，一路犧牲了優(yōu)質(zhì)的音樂陪伴。我自己家里也在用這個品牌的音響,，B & W的聲音沒有什么特點,，各頻段都很均勻，高音不單薄,，低音也不會“咚咚”地讓你覺得內(nèi)臟翻騰,，總之很舒服就對了。要知道在另一位同行駕駛這輛車時,，他并沒有阻止我享受優(yōu)美的音質(zhì)……不知他此時會不會恨我,。

　　2.0L雙增壓發(fā)動機與T6車型使用的那臺完全相同,，但在T8上的表現(xiàn)卻截然不同。加速時動力輸出不再細碎,，發(fā)動機聲浪也不干癟,，相比六缸發(fā)動機只是少了些磁性罷了，這已經(jīng)能夠讓人滿意,，至少對于大多數(shù)人來講,，在中高速區(qū)段已經(jīng)和六缸的競品車型沒什么區(qū)別了。而XC90的優(yōu)勢在于,，這畢竟是輛插電混動車型,，別人沒準會覺得你更有品味、也有一顆愛地球的心,。

　　在Pure及Hybrid模式下,，“怠速”時一切都是安靜的，特別美好,，所以我建議你在靜止時不要選擇Power模式,，這會毀掉沃爾沃為豪華做出的努力及北歐人民鐘愛的寧靜，方向盤上傳來的振動甚至比T6車型還要大,，豪華感打了折扣,。同時空氣懸架會自動降低車身高度準備貼地沖刺。除非你打了雞血,，才能鐘愛Power模式帶來的這份激情,。

　　由于使用了空氣懸架，XC90 T8車型的離地間隙為227-267mm,。40mm的降低不會讓你突然覺得戰(zhàn)斗感襲來,，更低的重心只是為了讓車輛擁有更穩(wěn)健的姿態(tài)罷了。XC90的四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),，日常行駛時約95%的動力會被分配給前橋,，遇到極限情況或者駕駛員需要時可以將前后輪固定50:50的動力輸出。Power模式下,，當發(fā)動機與電動機協(xié)同發(fā)力時,，XC90的加速堪稱迅猛，甚至可以感覺到扭矩轉(zhuǎn)向的存在,，由于發(fā)動機更偏向高轉(zhuǎn)速輸出，所以一般變速箱在降兩擋之后才能感覺到更暢快的推背感,。這臺來自愛信的八擋自動變速箱在絕大多數(shù)情況下都堪稱出色,，無論換擋速度還是平順性都是非常棒的水平,，只是它沒能一下將擋降到位,，有點遺憾,。

　　轉(zhuǎn)向讓人滿意。細膩的手感一下子就能讓你知道自己正在開一輛豪華車,，合適的助力力度又不會讓你覺得這輛車那么龐大,。從舒適的角度來講，XC90的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)沒有什么可讓人挑剔的地方,。當車輛偏離車道時,，車道保持系統(tǒng)會主動控制方向盤修正線路。由于本次試駕很短暫,，我沒有機會在場地中體驗XC90的安全科技,，不過同事時睦華的T6車型試駕文章介紹得很齊全，如果您感興趣,，可以看一下,。

　　懸架的表現(xiàn)符合這個級別SUV應(yīng)有的水平，調(diào)校舒適,，在起伏路面上對振動的過濾十分柔和,，討人喜歡，就像穿過普通運動鞋后,，突然穿上了全掌氣墊的感覺,。但是在通過減速帶時，多余的振動依然會出現(xiàn),，并且21英寸的車輪也會影響一部分濾振性能,，如果通過的速度較快，“梆梆”兩下也會嚇你一跳,。

　　這次接觸XC90 T8車型只有不到兩小時,，時間緊促，對于功能方面體驗不多,，下一頁我將主要說說XC90在靜態(tài)方面帶給我的感受,。

　　作客汽車之家電臺時，車評人問我XC90好看不好看,，我想單純一個好看不足以回答,。它的造型流淌著北歐人民崇尚簡潔的理念。它單調(diào)嗎,？絕不,！你看著它會覺得冷冷的，但這種感覺很爽,。

　　論我眼中XC90的不同之處,，外觀設(shè)計絕對算其一。細數(shù)這一級別車型,，奔馳M級古板,、寶馬X5夸張高調(diào),、新奧迪Q7讓我無言以對……此時再看XC90，風(fēng)格絕對獨樹一幟,，不知它高冷的外觀有沒有驚艷到你,，但我很吃這一套。

　　有人說XC90的內(nèi)飾不夠豪華,，我覺得這種極簡主義只是對豪華的另一番詮釋罷了,，更何況它的做工選材都非常出色。車里的真皮味道很好聞,，早就聽說奧迪有自己的氣味實驗室,，課題是怎么讓車內(nèi)的味道更容易讓人接受，我想它們應(yīng)該請沃爾沃的工作人員來講講課,。

　　在配置方面,，這款T8智尊版和T6智尊版一樣，算算價格,，兩款車差了26萬多,，這些錢是你用來購買一套電機的支出。

● 那么,，值不值,？

　　值不值得分人說，新一代XC90在設(shè)計,、豪華感營造,、主被動安全配置方面屬于同級別車型中的領(lǐng)軍位置，只是四缸發(fā)動機比對手落了一截,，如果你本身對缸數(shù)就不在乎,，對油耗及用車成本也不苛求，那T8車型可能對你來講用處不大,，不值,。

　　可對于我而言，XC90 T8車型給我的印象遠超T6,，我是個氣缸控,，我甚至覺得豪華品牌不用六缸發(fā)動機簡直不對路。而這次,，XC90的插電式混合動力方案很好地解決了四缸車型振動的問題,，以靜制動，收效顯著,。讓我頗感意外的是,，它的聲浪還更好聽了。我很喜歡以Pure或Hybrid模式開著它,，因為覺得這臺頂配的XC90找回了應(yīng)屬于它的豪華感,。我現(xiàn)在能明白Lars先生說“所以我們推出了這款T8”時臉上的微笑是出于他的自信,，而T8車型多出的動力以及更快的加速，我個人倒不太在意,。畢竟T6車型7.26秒的加速也差不多夠了，T8更多的是錦上添花,。

　　選擇T8車型的人肯定是少數(shù),，我想若你有朝一日將它轉(zhuǎn)手，虧的錢會讓你更感肉疼,。萬一你是少數(shù)人中的少數(shù),，買一臺豪華車開十年以上，那么26萬換來的不僅電動機,，還有大為提升的行駛品質(zhì),，那么，我覺得值,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 看XC90的測試成績,，點下面

車型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
廠商指導(dǎo)價	122.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	沃爾沃(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2015.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	41
快充時間(小時)	2.5
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	300
最大扭矩(N·m)	640
發(fā)動機	2.0T 320馬力 L4
電動機(Ps)	87
變速箱	8擋自動
長*寬*高(mm)	4950*1958*1776
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實測0-100km/h加速(s)	5.52
實測100-0km/h制動(m)	37.53
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.6
實測油耗(L/100km)	9.3
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
長度(mm)	4950
寬度(mm)	1958
高度(mm)	1776
軸距(mm)	2984
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	227
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	314-1868
整備質(zhì)量(kg)	2361
發(fā)動機	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	機械+渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	320
最大功率(kW)	235
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2200-5400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
電動機	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
電機類型	-
電動機總功率(kW)	64
電動機總扭矩(N·m)	240
后電動機最大功率(kW)	64
后電動機最大扭矩(N·m)	240
系統(tǒng)綜合功率(kW)	300
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	640
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	41
電池能量(kWh)	9.2
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	2.5
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	-
變速箱	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	8擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R20
后輪胎規(guī)格	275/45 R20
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

海外試駕

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

AH-100評價體系

跑車試駕評測

有真相再買車 汽車之家雙11瘋狂購車節(jié)