● 動力系統(tǒng)和駕駛體驗

　　搭載1.0L三缸發(fā)動機，最大功率71馬力,，最大扭矩91�,！っ住Ｗ兯傧淦ヅ涞氖莟winamic六速雙離合變速箱,，有經(jīng)濟和運動兩種模式,，另外還提供手動換擋模式。

　　老款smart同樣搭載1.0L三缸發(fā)動機,，最大功率要比新款低1馬力,，為70馬力，峰值扭矩則高一點,，為92�,！っ住Ｓ捎谛聅mart的整備質(zhì)量要比老款車型重了170kg,，所以理論上動力表現(xiàn)會弱于老款smart,。事實上是不是這樣呢？我特意找到一輛老款smart,，通過對比試駕來感受一下新smart的變化,。這輛老款smart購買一年多，行駛里程1.6萬公里左右,。

　　在靜止起步時動力表現(xiàn)確實如此,，新smart在起步時盡管油門響應(yīng)要稍好于老款smart，車輛很快就可以完成起步,，并且開始加速,。起步之后的加速過程，兩款車的動力表現(xiàn)相差不大,，甚至有些時候會感覺老款smart的動力還要略好于新款車型,。

　　來看看變速箱，了解老款smart的網(wǎng)友應(yīng)該都知道AMT確實不是個很好的選擇,，如果是打算從低速快速提速,，就會感受到明顯的頓挫感，加速需要經(jīng)歷兩到三次前仰后合的過程,。接近手動擋的換擋感受,，換擋速度很慢，駕駛過程不是很流暢,，對于駕駛影響比較大,。加速如果不是非常快的情況下,，感受就還好,，盡管換擋依然是很慢,，但頓挫感就沒那么強烈。

　　新smart采用雙離合變速箱,，換擋速度和平順度要比老款車型好太多了,，這點只要有機會對比駕駛一次就可以明顯感覺出來，換擋速度和平順度都比老款車型好的太多了,，變速箱的提升絕對是從60分到90分的提升,，我相信這套變速箱應(yīng)該可以讓多數(shù)人滿意。

　　當(dāng)然變速箱也不是完美無缺,，這臺變速箱似乎設(shè)定得更偏向經(jīng)濟性,，所以習(xí)慣性地維持在較低的擋位，一有機會就完成升擋,，而不習(xí)慣于在動力輸出不足時減擋,，造成的問題是如果行駛時遇到有上坡，比如我駕駛時經(jīng)常遇到的環(huán)路上的長上坡,，這時變速箱并不是急于減擋,，而是拖擋行駛，你可以感覺到車輛有輕微的一頓一頓的情況發(fā)生,，動力非常弱了,，車輛還是努力在爬。在這方面兩車都有這樣的情況,，表現(xiàn)都差不多,。

　　新smart的方向盤要比老款smart稍粗一點，皮革質(zhì)感更細膩,，最主要是有貼合手型的凹槽,，手感要明顯好于老款smart。盡管新款和老款車型都采用電動助力轉(zhuǎn)向,，但新smart明顯要比老款smart轉(zhuǎn)向力度要輕,，尤其是低速時，方向盤非常輕巧,，單手可以輕松操作，轉(zhuǎn)向精度比較合適,，不是那種要時刻保持注意力集中的那種,；老款smart要沉得多，不是非常輕松的那種轉(zhuǎn)向,，而且精準(zhǔn)度不如新smart,。高速行駛時新smart有明顯變沉穩(wěn)的感覺，轉(zhuǎn)向時也非常果斷,。

　　踏板的設(shè)定也是明顯不同,，老款smart的油門踏板比較輕,，而剎車踏板是巨沉無比，你就感覺像是踩在石頭上,，我剛上車時感覺這個剎車踏板是不是壞了,，但其實它就是這樣的設(shè)置，踏板沉,，但前段的剎車力度卻不好,，所以遇到需要稍微緊急剎車的情況時，就需要用力踩下剎車踏板,。這點上新smart要很好多,，剎車踏板比較輕，而且剎車力度很線性,，非常好控制,。

　　懸架方面，老款smart要稍微硬一些,，而新smart要比老款軟一點,，這點在過減速坎時比較明顯，新smart的沖擊要稍少一些,。

　　不過日常行駛時兩車底盤的過濾都不是很好,，路面細碎的振動都非常明顯，那種小的不平,，都會很清晰地傳遞到車內(nèi),。面對比較大的路面不平時，新smart的表現(xiàn)要比老款車型稍好一些,，表現(xiàn)在對振動的過濾要好一些,。