● 1.4T/1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選

　　動(dòng)力方面,，新車提供了1.6L+5MT,、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動(dòng)力組合可供消費(fèi)者進(jìn)行選擇，與鋒馭上的動(dòng)力系統(tǒng)完全一致,，吃點(diǎn)92號(hào)汽油也毫無(wú)問(wèn)題,。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米,。后者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩,。

● 懸架結(jié)構(gòu)&四驅(qū)系統(tǒng)

　　根據(jù)目前的信息來(lái)看，維特拉搭載了與鋒馭相同的ALLGRIP適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器,。日常行駛時(shí)，動(dòng)力將全部輸出給前輪,，而在車輛輪胎出現(xiàn)打滑時(shí),，電子輔助系統(tǒng)便會(huì)參與干涉，將部分動(dòng)力轉(zhuǎn)移至后輪,，以幫助車輛脫困,�,；蛟S很多朋友都會(huì)覺得維特拉至少也應(yīng)該搭載一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才稱得上完美，但結(jié)合新車偏向于城市SUV的定位以及需要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo),，適時(shí)四驅(qū)反而是最為合適的選擇,。

　　新車提供了多種駕駛模式可選，自動(dòng)模式一般以前驅(qū)為主,；運(yùn)動(dòng)模式除了盡量將轉(zhuǎn)數(shù)提高至2000rpm外,，還會(huì)對(duì)后輪動(dòng)力的分配更加積極；而進(jìn)入雪地模式后,，四輪將會(huì)分配到更為平均的動(dòng)力,，50:50的固定動(dòng)力輸出（理論上）只會(huì)出現(xiàn)在LOCK模式下。

● 懸架表現(xiàn)搶眼

■ 道路試駕

　　我們此次試駕的是維特拉 1.4T 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型,，采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合,。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車重為1260kg的新車可謂是毫不費(fèi)勁，起步雖然較為柔和,，但只要稍微深踩一些油門,，加速表現(xiàn)也讓人滿意。而在整個(gè)起步階段,，既不會(huì)出現(xiàn)“竄”的情況,，也不會(huì)賴著不動(dòng)半天沒有反映。實(shí)際動(dòng)力輸出完全根據(jù)你的油門踏板深度而定,，表現(xiàn)非常線性,。并且由于采用了電子助力，維特拉在靜止或者低速時(shí)方向盤非常輕盈,，城市里駕駛很輕松,，指向性也較為精準(zhǔn)。

　　新車渦輪從1700rpm開始介入工作,，但實(shí)際感受需要在2000rpm時(shí)才會(huì)有較為明顯的動(dòng)力輸出變化,，好在整個(gè)渦輪介入過(guò)程并沒有很突兀的感覺，而是如劇情的深入一般,，一切都顯得很自然,。當(dāng)然，如此平順的表現(xiàn)也讓動(dòng)力輸出并沒有爆點(diǎn)出現(xiàn),，推背感并不明顯,，你只能感到動(dòng)力有明顯提升而已，這樣的設(shè)定也很好的照顧到了乘坐舒適性,。只是新車在急加速時(shí),，泄壓閥的聲音有些明顯了。某種程度來(lái)說(shuō)，的確能增加幾分運(yùn)動(dòng)感,，但多少會(huì)影響車內(nèi)乘員的舒適性,，希望廠商能進(jìn)行優(yōu)化。

　　車輛提供了3種駕駛模式可選,，分別是自動(dòng),、運(yùn)動(dòng)和雪地（附帶LOCK模式）。日常駕駛時(shí),，系統(tǒng)默認(rèn)為自動(dòng)模式,，變速箱也會(huì)積極的升檔，盡量讓轉(zhuǎn)速保持在更為經(jīng)濟(jì)的2000rpm以下,。只有當(dāng)駕駛模式處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，轉(zhuǎn)數(shù)才會(huì)保持在2000rpm以上，以提供更好的動(dòng)力響應(yīng),。此外,，整個(gè)變速箱換擋非常平順，幾乎沒有頓挫感出現(xiàn),。

　　而更讓人感到滿意的還是懸架的表現(xiàn),。新車的減振行程并沒有因?yàn)樗�是一輛SUV車型而變得較長(zhǎng),，給人的感覺與普通轎車并沒有什么不同,，并且回彈速度快，過(guò)濾路面振動(dòng)非常干凈利落,，車尾也沒有多余的彈跳,。而駕駛者通過(guò)方向盤還是能感到一定程度的路感，且相比大多數(shù)SUV那種海綿般的駕駛感受已經(jīng)好了太多,。只是在快速過(guò)彎時(shí),，還是有著一些側(cè)傾的情況出現(xiàn)，好在后段的支撐力還是不錯(cuò)的,，能給予駕駛者信心,。總的來(lái)看,，懸架整體表現(xiàn)很扎實(shí),，但如果能再“韌”一些，增加一些行駛質(zhì)感,，相信會(huì)更惹人愛,。

　　與大多數(shù)車型一樣，維特拉在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有些惱人,。而正常巡航時(shí),，除了時(shí)速達(dá)到80km/h左右開始涌現(xiàn)的風(fēng)噪外，車輛整體的靜音效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的,。另外,，新車配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù),，理論上可以得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，只是啟動(dòng)瞬間的振動(dòng)還是稍微大了一些,，有些影響舒適性,，希望廠家在后期還可以進(jìn)一步優(yōu)化。

■ 越野場(chǎng)地試乘

　　由于安全因素,，我們沒有得到在越野場(chǎng)地試駕的機(jī)會(huì),，只能夠通過(guò)乘坐教練駕駛的車輛進(jìn)行體驗(yàn)。車輛也被調(diào)到了雪地模式（并開啟LOCK）,。

　　車輛通過(guò)越野場(chǎng)地的駝峰,、泥濘路面、側(cè)坡以及炮彈坑等路面情況時(shí),，都表現(xiàn)得從容不迫,，很輕松就完成了各個(gè)項(xiàng)目。雖然只是現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)和觀看了車輛行駛情況,，并未實(shí)際的駕駛體驗(yàn),，但我個(gè)人覺得這樣的越野表現(xiàn)在同級(jí)別車型中表現(xiàn)堪稱一流。

● 總結(jié)：

　　通過(guò)一天多的接觸,，我越發(fā)覺得維特拉是一款十分吸引人的產(chǎn)品,。雖然較為個(gè)性化的時(shí)尚設(shè)計(jì)，讓其的潛在客戶或許更多的還是年輕人,，但也正是這群人平時(shí)在城市工作時(shí)需要一臺(tái)代步的車輛,，在假期旅游時(shí)需要一臺(tái)有著越野能力的車型，維特拉很好的滿足了他們的需求,。并且新車不錯(cuò)的駕駛感受,、乘坐舒適性以及支持CarPlay等功能都是它的優(yōu)勢(shì)所在。只是長(zhǎng)安鈴木依舊在細(xì)節(jié)上讓人感到有些失望,，特別是內(nèi)飾的做工和車輛配置搭配方面,，還需提高。

　　面對(duì)創(chuàng)酷等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，維特拉的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都非常明顯,。駕駛感受和越野能力是它有明顯優(yōu)勢(shì)的地方,，而內(nèi)飾做工,、質(zhì)感和品牌認(rèn)知度又是它的不足之處,。當(dāng)然,，這一切還得等待另一個(gè)非常重要的東西——售價(jià),。而根據(jù)目前的預(yù)售價(jià)來(lái)看,，1.4T車型售價(jià)12.18萬(wàn)元起，頂配車型則是需要15.98萬(wàn)元,，價(jià)格還是有些偏高,。當(dāng)然，這只是預(yù)售價(jià)格,，還不是廠家指導(dǎo)價(jià)，還是讓我們一起期待維特拉最終能有個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力十足的價(jià)格吧,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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