● 1.4T/1.6L兩款發(fā)動機可選

　　動力方面,，新車提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進(jìn)行選擇，與鋒馭上的動力系統(tǒng)完全一致,，吃點92號汽油也毫無問題,。前者的最大功率為122馬力,，峰值扭矩為158牛•米,。后者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。

● 懸架結(jié)構(gòu)&四驅(qū)系統(tǒng)

　　根據(jù)目前的信息來看,，維特拉搭載了與鋒馭相同的ALLGRIP適時四驅(qū)系統(tǒng),，配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時,，動力將全部輸出給前輪,，而在車輛輪胎出現(xiàn)打滑時，電子輔助系統(tǒng)便會參與干涉,，將部分動力轉(zhuǎn)移至后輪,，以幫助車輛脫困�,；蛟S很多朋友都會覺得維特拉至少也應(yīng)該搭載一套全時四驅(qū)系統(tǒng)才稱得上完美,，但結(jié)合新車偏向于城市SUV的定位以及需要兼顧燃油經(jīng)濟性等指標(biāo)，適時四驅(qū)反而是最為合適的選擇,。

　　新車提供了多種駕駛模式可選,，自動模式一般以前驅(qū)為主；運動模式除了盡量將轉(zhuǎn)數(shù)提高至2000rpm外,，還會對后輪動力的分配更加積極,；而進(jìn)入雪地模式后，四輪將會分配到更為平均的動力,，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現(xiàn)在LOCK模式下,。

● 懸架表現(xiàn)搶眼

■ 道路試駕

　　我們此次試駕的是維特拉 1.4T 自動四驅(qū)旗艦型,，采用1.4T發(fā)動機與6速手自一體變速箱的動力組合。1.4T發(fā)動機用來驅(qū)動車重為1260kg的新車可謂是毫不費勁,，起步雖然較為柔和,，但只要稍微深踩一些油門，加速表現(xiàn)也讓人滿意,。而在整個起步階段，既不會出現(xiàn)“竄”的情況,，也不會賴著不動半天沒有反映,。實際動力輸出完全根據(jù)你的油門踏板深度而定，表現(xiàn)非常線性,。并且由于采用了電子助力,，維特拉在靜止或者低速時方向盤非常輕盈，城市里駕駛很輕松,，指向性也較為精準(zhǔn),。

　　新車渦輪從1700rpm開始介入工作，但實際感受需要在2000rpm時才會有較為明顯的動力輸出變化,，好在整個渦輪介入過程并沒有很突兀的感覺,，而是如劇情的深入一般，一切都顯得很自然,。當(dāng)然,，如此平順的表現(xiàn)也讓動力輸出并沒有爆點出現(xiàn)，推背感并不明顯,，你只能感到動力有明顯提升而已,，這樣的設(shè)定也很好的照顧到了乘坐舒適性。只是新車在急加速時,，泄壓閥的聲音有些明顯了,。某種程度來說，的確能增加幾分運動感,，但多少會影響車內(nèi)乘員的舒適性,，希望廠商能進(jìn)行優(yōu)化。

　　車輛提供了3種駕駛模式可選,，分別是自動,、運動和雪地（附帶LOCK模式）。日常駕駛時,，系統(tǒng)默認(rèn)為自動模式,，變速箱也會積極的升檔，盡量讓轉(zhuǎn)速保持在更為經(jīng)濟的2000rpm以下,。只有當(dāng)駕駛模式處于運動模式時,，轉(zhuǎn)數(shù)才會保持在2000rpm以上,，以提供更好的動力響應(yīng)。此外,，整個變速箱換擋非常平順,，幾乎沒有頓挫感出現(xiàn)。

　　而更讓人感到滿意的還是懸架的表現(xiàn),。新車的減振行程并沒有因為它是一輛SUV車型而變得較長,，給人的感覺與普通轎車并沒有什么不同，并且回彈速度快,，過濾路面振動非常干凈利落,，車尾也沒有多余的彈跳。而駕駛者通過方向盤還是能感到一定程度的路感,，且相比大多數(shù)SUV那種海綿般的駕駛感受已經(jīng)好了太多,。只是在快速過彎時，還是有著一些側(cè)傾的情況出現(xiàn),，好在后段的支撐力還是不錯的,，能給予駕駛者信心�,？偟膩砜�,，懸架整體表現(xiàn)很扎實，但如果能再“韌”一些,，增加一些行駛質(zhì)感,，相信會更惹人愛。

　　與大多數(shù)車型一樣,，維特拉在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的噪音也有些惱人,。而正常巡航時，除了時速達(dá)到80km/h左右開始涌現(xiàn)的風(fēng)噪外,，車輛整體的靜音效果還是相當(dāng)不錯的,。另外，新車配備了發(fā)動機啟停技術(shù),，理論上可以得到更好的燃油經(jīng)濟性,，只是啟動瞬間的振動還是稍微大了一些，有些影響舒適性,，希望廠家在后期還可以進(jìn)一步優(yōu)化,。

■ 越野場地試乘

　　由于安全因素，我們沒有得到在越野場地試駕的機會,，只能夠通過乘坐教練駕駛的車輛進(jìn)行體驗,。車輛也被調(diào)到了雪地模式（并開啟LOCK）。

　　車輛通過越野場地的駝峰,、泥濘路面,、側(cè)坡以及炮彈坑等路面情況時,，都表現(xiàn)得從容不迫，很輕松就完成了各個項目,。雖然只是現(xiàn)場體驗和觀看了車輛行駛情況,，并未實際的駕駛體驗，但我個人覺得這樣的越野表現(xiàn)在同級別車型中表現(xiàn)堪稱一流,。

● 總結(jié)：

　　通過一天多的接觸,，我越發(fā)覺得維特拉是一款十分吸引人的產(chǎn)品。雖然較為個性化的時尚設(shè)計,，讓其的潛在客戶或許更多的還是年輕人,，但也正是這群人平時在城市工作時需要一臺代步的車輛，在假期旅游時需要一臺有著越野能力的車型,，維特拉很好的滿足了他們的需求。并且新車不錯的駕駛感受,、乘坐舒適性以及支持CarPlay等功能都是它的優(yōu)勢所在,。只是長安鈴木依舊在細(xì)節(jié)上讓人感到有些失望，特別是內(nèi)飾的做工和車輛配置搭配方面,，還需提高,。

　　面對創(chuàng)酷等競爭對手，維特拉的優(yōu)勢和劣勢都非常明顯,。駕駛感受和越野能力是它有明顯優(yōu)勢的地方,，而內(nèi)飾做工、質(zhì)感和品牌認(rèn)知度又是它的不足之處,。當(dāng)然,，這一切還得等待另一個非常重要的東西——售價。而根據(jù)目前的預(yù)售價來看,，1.4T車型售價12.18萬元起,，頂配車型則是需要15.98萬元，價格還是有些偏高,。當(dāng)然,，這只是預(yù)售價格，還不是廠家指導(dǎo)價,，還是讓我們一起期待維特拉最終能有個競爭力十足的價格吧,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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