[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在現(xiàn)代舉辦這次體驗(yàn)活動(dòng)之前，無(wú)論是平時(shí)和大伙兒聊車的還是正經(jīng)的文章,，幾乎都不怎么涉及捷恩斯這款車,，印象中上次提到它，還是我一個(gè)不太懂車的朋友問(wèn)我：“這個(gè)帶翅膀的車標(biāo)是什么牌子�,�,？”從勞恩斯直到現(xiàn)在的捷恩斯，它都是很低調(diào)的小眾車型,。不過(guò),，今天搭載HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)的捷恩斯，把我們帶到了北京金港國(guó)際賽車場(chǎng),，看來(lái)動(dòng)靜不小啊!

●V6自吸+電控四驅(qū)系統(tǒng)的誘惑

　　按照慣例,，我們首先來(lái)看一下今天試駕的車輛基本情況。我們今天試駕的主要對(duì)象,，是搭載了HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)的捷恩斯3.0L四驅(qū)版車型（以下簡(jiǎn)稱捷恩斯HTRAC）,，高低配車輛都出現(xiàn)在了這次活動(dòng)中,，而時(shí)間有比較有限，所以具體的車型配置這次就不談太多了,，直接關(guān)注機(jī)械部分吧,。

　　好吧，上面我確實(shí)“標(biāo)題黨”了一點(diǎn),，這只不過(guò)是一臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，誘惑看起來(lái)也不是很大嘛。但是仔細(xì)一想,，如果按照優(yōu)惠之后的價(jià)格,，最便宜的捷恩斯3.0GDi 四驅(qū)商務(wù)版大概在34萬(wàn)左右，這筆錢花在德系三強(qiáng)上,，剛好能買入門的2.0T車型,，而如果花在雷克薩斯和英菲尼迪上，則只能買到2.5L V6的車型,。如果3.0L是您的購(gòu)車門檻,，那它似乎又挺有吸引力的。

　　提到8AT,，大家腦�,？隙ǖ谝粋�(gè)想到的是ZF的8AT，第二個(gè)估計(jì)是愛(ài)信的8AT,。和捷恩斯一樣,，現(xiàn)代自己研發(fā)的8AT估計(jì)又是被遺忘的對(duì)象了……一會(huì)兒看看它表現(xiàn)能不能留下深刻的印象吧。

　　這才是今天的主角,，現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC四驅(qū)系統(tǒng),。雖然廠家在解析會(huì)上介紹說(shuō)這套四驅(qū)系統(tǒng)有別于寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，但從大體的結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，HTRAC和xDrive有著異曲同工之妙,。首先它們都是基于前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)基礎(chǔ)上打造的四驅(qū)系統(tǒng)，其次他們的分動(dòng)箱內(nèi)部,，都采用的是電控多片離合器式中央差速器,，通過(guò)電控指令實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力自由分配。從資料來(lái)看,，捷恩斯HTRAC前后橋也都裝配了差速器,。對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)有一定的了解之后，我們就看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧,。

●賽道試乘感受

　　在試駕環(huán)節(jié)開始之前的產(chǎn)品講解會(huì)上,，廠家提到了一件事——捷恩斯和這套HTRAC系統(tǒng)，在紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試,。這讓我這個(gè)Top Gear粉想起了一句話：“Why should every car be developed in Nurburgring,？”雖然這是一句半開玩笑的吐槽,，不過(guò)，我們還是要承認(rèn),，“綠色煉獄”確實(shí)是個(gè)調(diào)校車輛的好地方（扯遠(yuǎn)了……）,。

　　既然征服過(guò)紐北，那主辦方自然就信心滿滿地把捷恩斯HTRAC擱在了金港賽道上,。比較可惜的是,，這次我們沒(méi)有機(jī)會(huì)親自在賽道上駕駛，而是坐在CTCC專業(yè)賽車手旁邊的副駕駛位上,，感受一下捷恩斯HTRAC在賽道上的表現(xiàn),。

　　車手沒(méi)有憋轉(zhuǎn)速，直接全油門起步,，捷恩斯HTRAC也沒(méi)有什么打滑就全力加速,，不過(guò)直線加速并不是體驗(yàn)的重點(diǎn),。當(dāng)我們切入3號(hào)彎（發(fā)卡彎）的時(shí)候,，車輛剛有些推頭的趨勢(shì)，四驅(qū)系統(tǒng)很快就介入,，進(jìn)行前后動(dòng)力的轉(zhuǎn)移,。通常連續(xù)的推頭胎響，在四驅(qū)系統(tǒng)的干涉下,，變得間斷,。有了四驅(qū)系統(tǒng)，車手能夠更為精確控制走線,，如果在未完全出彎時(shí)就深踩油門,，車尾還會(huì)有些躁動(dòng)地往外甩。

　　除了能夠明顯體驗(yàn)到四驅(qū)系統(tǒng)積極工作之外,，這輛捷恩斯HTRAC給我的第二個(gè)深刻的印象,，是它的舒適性。車手在利用每一處路肩的時(shí)候,，坐在副駕駛員位置的我倒感受不到G值帶來(lái)的刺激,，反而是腳底下傳來(lái)被過(guò)濾得很模糊的振動(dòng)讓我覺(jué)得，這車在賽道上也挺舒服的……

●項(xiàng)目試駕感受

　　結(jié)束了賽道試乘之后,，我們就有一段時(shí)間親自感受一下捷恩斯HTRAC了,。

　　首先進(jìn)行的是的0-100km/h加速體驗(yàn)，走起,。為了保證安全,，教練就沒(méi)讓關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不過(guò)即使沒(méi)有關(guān)閉它,，同時(shí)踩住剎車和油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠憋到2500rpm左右再起步,。可能最近開了太多的渦輪增壓車,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出讓人覺(jué)得很不過(guò)癮,，不過(guò)車速倒是很快就到了100km/h。但是,，我發(fā)現(xiàn)下車觀看別人跑這個(gè)項(xiàng)目更加帶感,。因?yàn)檐噧?nèi)的隔音比較好，剛才對(duì)這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響沒(méi)有什么印象,，而下車之后聽(tīng)到它轟隆隆的聲音,，才反應(yīng)過(guò)來(lái)：這是V6發(fā)動(dòng)機(jī)該有的氣勢(shì)。

　　在今天試駕過(guò)程中,，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)至少?zèng)]給我留下壞的印象,，對(duì)付各種加減速情況邏輯都挺清楚的�,？傮w上看,，變速箱也是偏向平順風(fēng)格，即使在Sport模式也沒(méi)有給人很突兀的換擋感受,。

　　捷恩斯HTRAC前后懸架都采用了多連桿結(jié)構(gòu),，在連續(xù)的繞樁和U型彎中的表現(xiàn)偏軟，上面的圖片中就可以看出一二,。畢竟這輛車的定位還是一輛舒適的中大型轎車,，我想大部分捷恩斯車主也不會(huì)沒(méi)事就開車去繞個(gè)樁吧。不過(guò),，在車上的感受就沒(méi)那么夸張,，能感受到側(cè)傾，但是不會(huì)讓人有太多不適,。

　　受制于比較軟的懸架,，在急剎車的時(shí)候，捷恩斯HTRAC的姿態(tài)不是很好看,，車內(nèi)乘客也會(huì)明顯感受到車頭下沉,。而在正常駕駛中，剎車踏板的腳感還是不錯(cuò)的,，很容易就能控制好剎車的幅度,。此外，在急剎車的時(shí)候,，剎車燈會(huì)進(jìn)入“爆閃”狀態(tài),，通過(guò)連續(xù)閃爍提醒后車。

●駕駛輔助功能體驗(yàn)

　　今天除了能夠試駕到捷恩斯HTRAC之外,，現(xiàn)代還為我們安排了一場(chǎng)駕駛輔助技術(shù)的體驗(yàn)會(huì),，能夠讓我們感受到現(xiàn)代集團(tuán)目前在無(wú)人駕駛領(lǐng)域研發(fā)的階段成果,。下面就繼續(xù)有請(qǐng)我們的主角捷恩斯HTRAC……呃，韓國(guó)版,。

　　今天體驗(yàn)的駕駛輔助功能一共有三項(xiàng),，包括LKAS車道保持系統(tǒng)、SCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和AEB緊急剎車系統(tǒng),。請(qǐng)出韓國(guó)版車型的原因是LKAS車道保持功能在中國(guó)版上還未配備（廠家給出的解釋是中國(guó)的道路情況復(fù)雜,，需要更多研發(fā)時(shí)間），這項(xiàng)對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛很有實(shí)際意義的功能只能在韓國(guó)版捷恩斯HTRAC上體驗(yàn),。

　　駕駛員在跟隨引導(dǎo)車進(jìn)入賽道之后,，啟動(dòng)SCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，車輛就能跟隨前車加減速,。其實(shí)自適應(yīng)巡航這個(gè)功能對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不陌生,，所以也沒(méi)什么好驚訝的。不過(guò),，現(xiàn)代這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是可以跟隨至完全剎停狀態(tài)的,，這就比部分車型要更方便一些。而到了有標(biāo)記線的路段,，激活車道保持功能之后,，車輛就會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向,，在車道內(nèi)前行,。這兩個(gè)功能同時(shí)工作的時(shí)候，車輛就等于進(jìn)入了一種自動(dòng)駕駛的狀態(tài)了,。

　　在緊急情況下自動(dòng)剎車也是自動(dòng)駕駛中的重要部分,，而現(xiàn)代集團(tuán)開發(fā)的自動(dòng)剎車功能命名為AEB緊急剎車系統(tǒng)。我們的體驗(yàn)車模仿在城市中低速行駛,，以20km/h的速度前行,，在接近障礙物的時(shí)候，教練假裝駕駛員分心,，忘了操控車輛,。在就快要撞上障礙物的時(shí)候，這輛捷恩斯HTRAC直接全力剎停,，避免了碰撞的發(fā)生,。由于不知道它在什么距離會(huì)剎車，剎停的一瞬間把我嚇得不輕……這個(gè)功能確實(shí)能夠避免很多因?yàn)轳{駛員分心而導(dǎo)致的低速交通事故（比如堵車時(shí)候玩手機(jī)追尾這類事故）,。

　　其實(shí)自適應(yīng)巡航,、主動(dòng)剎車和車道保持功能在部分品牌的車型上已經(jīng)配備了，這些高科技配置還是能夠?qū)ξ覀兊娜粘Ｐ熊囂峁┍憷�和幫助��,。而我自己就挺希望現(xiàn)代能夠盡快進(jìn)入車道保持功能并且能夠下放到比捷恩斯級(jí)別更低的車型當(dāng)中,。

總結(jié)：

　　如果你問(wèn)我,，這輛捷恩斯HTRAC開起來(lái)怎樣？我的回答是,，挺好的,。整體行駛質(zhì)感不錯(cuò)，乘坐感受很舒適,，加上四驅(qū)系統(tǒng)之后,，在極限狀況和路面情況不佳的時(shí)候，更加有保障,。如果你問(wèn)我,，這輛捷恩斯HTRAC性價(jià)比咋樣？我的回答是,，挺劃算的,。花一樣的錢,，它除了有V6發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)外,，配置上也足夠豐富。如果你問(wèn)我,，預(yù)算允許情況下我會(huì)不會(huì)買這輛車,？我的答案是，我會(huì)推薦給我爸……捷恩斯HTRAC的產(chǎn)品定位其實(shí)很明確,，對(duì)品牌價(jià)值要求不高,，更看重性價(jià)比，偏好舒適駕駛風(fēng)格的消費(fèi)者,。但是品牌上的弱勢(shì),，也令它在這個(gè)看重豪華品牌價(jià)值的市場(chǎng)里需要付出更多的努力去和別人競(jìng)爭(zhēng)。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）