之前6L45的換擋邏輯、平順性和換擋速度一直為人詬病,，這是通用的老毛病了,。所以大家自然會(huì)期待新的變速箱能在這些環(huán)節(jié)爭(zhēng)一口氣。經(jīng)過(guò)了幾天的接觸,，基于不同的參照對(duì)象,，我得出兩個(gè)結(jié)論，咱們先聊聊細(xì)節(jié)，最后再說(shuō),。

　　ATS-L擁有3種駕駛模式：舒適,、運(yùn)動(dòng)和防滑（雪地）。在擁堵的城市中駕駛,，3種模式各司其職,，能夠很好的滿足駕駛員的意愿。在舒適和防滑模式下,，變速箱會(huì)很積極的升擋,，盡量保持低轉(zhuǎn)速，防滑模式下的油門(mén)響應(yīng)更遲鈍一些,；運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，轉(zhuǎn)速被拉高后會(huì)呆在那很久，以保證下一次加速的順暢,。并且,，每一次剎車減速都伴隨著自動(dòng)的降擋補(bǔ)油，有太多次都正好補(bǔ)在我即將加速的當(dāng)口,，當(dāng)我踩下油門(mén)加速時(shí)動(dòng)力簡(jiǎn)直是0延遲,，8L45真的足夠善解人意，有好幾回我都覺(jué)得它太神奇了,，真的不夸張,。所以，單說(shuō)換擋邏輯,，這臺(tái)8AT的表現(xiàn)近乎完美,。如果硬要挑出個(gè)毛病，那我希望它能夠加入更多的駕駛模式,，比如對(duì)手們基本都有的“運(yùn)動(dòng)+”模式,，增加可選擇性。這一點(diǎn)后面繞樁時(shí)再說(shuō),。

　　不過(guò),，在所有其它環(huán)節(jié)，8L45的表現(xiàn)都不盡如人意,。這些環(huán)節(jié)包括換擋速度,、降擋反應(yīng)時(shí)間、頓挫控制等,。在性能測(cè)試環(huán)節(jié)我曾說(shuō)它的換擋速度變快了,，但我的前提是“相比6AT”。如果和大部分對(duì)手們的變速箱比,，它還是慢,，你可以通過(guò)換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表指針的移動(dòng)速度來(lái)判斷，也可以通過(guò)換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)的聲音變化來(lái)感知，總之它就是慢那么一點(diǎn),。其它幾個(gè)部分也是同理,，它在進(jìn)步，但還不夠,。

　　回到剛才的“兩個(gè)結(jié)論”,，如果和6L45比，新變速箱在各個(gè)環(huán)節(jié)都有了或多或少的升級(jí),；如果和市面上最強(qiáng)大的變速箱比,，例如對(duì)比寶馬3系的8AT，奧迪A4L的7DCT,，ATS-L的這臺(tái)8AT除了在換擋邏輯方面不落下風(fēng)之外,，在上面提到的那幾個(gè)“其它環(huán)節(jié)”中，都還略遜一籌,。若是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)粗略判斷,，我覺(jué)得它的綜合實(shí)力與目前奔馳的7AT比較接近，不過(guò)奔馳在不久的將來(lái)會(huì)全面換上超棒的9AT,，基于那臺(tái)變速箱在我們已經(jīng)試駕過(guò)的車型上的表現(xiàn)看,，它或許將成為市面上綜合實(shí)力最強(qiáng)的變速箱。

　　還記得嗎,？在《專治各種不服9》中,，短軸的ATS挑戰(zhàn)寶馬328i成功，使得大家開(kāi)始意識(shí)到,，這個(gè)來(lái)自美國(guó)的初生牛犢（ATS是一款沒(méi)有歷史的新車型）真有兩把刷子。現(xiàn)在換成了加長(zhǎng)版本,，它依舊與眾不同,。懸架緊繃，ATS-L比絕大部分對(duì)手都更忠于運(yùn)動(dòng),，當(dāng)然也包括寶馬3系,，不論長(zhǎng)短軸。良好的支撐和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓它在繞樁時(shí)顯得非常從容,，車身永遠(yuǎn)不會(huì)突然被“擠壓”向一邊,，重心也更好掌握。

　　不過(guò),，它畢竟是一臺(tái)動(dòng)力不小的后驅(qū)車,，如果速度過(guò)快，或者給油時(shí)機(jī)不對(duì),，失控也是難免的,。此時(shí)我多么希望電子系統(tǒng)可以給我更多的選擇，就像是前面說(shuō)過(guò)的駕駛模式一樣。對(duì)于大部分車主來(lái)說(shuō),，完全關(guān)閉電子系統(tǒng)是一件可怕的事情,，如果能像許多對(duì)手那樣提供“Sport+”模式，加上電子系統(tǒng)類似“Traction Control”的模式,，在保證安全的情況下允許比普通模式更多的滑移,，那樣才能有更多人可以體會(huì)到這份樂(lè)趣�,？上�ATS-L的電子系統(tǒng)開(kāi)關(guān)依舊是傳統(tǒng)的“按一下關(guān)閉TCS,、長(zhǎng)按完全關(guān)閉ESC”的模式，有點(diǎn)落后了,。

　　接下來(lái)看看剎車的表現(xiàn),，這一環(huán)節(jié)新款車型沒(méi)有被強(qiáng)化，成績(jī)自然也和老款差不多,。

　　值得一提的是,，新款A(yù)TS-L的噪音水平十分出眾，各個(gè)速度區(qū)間的噪音值都遠(yuǎn)低于我們的推薦值,。那天拍照時(shí)同事幫我挪車,，啟動(dòng)那一下排氣“轟”的一聲，相當(dāng)帶感,，低速蠕行時(shí)給點(diǎn)油,，排氣“咕嚕咕嚕”的像是6缸性能車一樣,。我納悶為什么自己第一次聽(tīng)到這聲音,，這才意識(shí)到它們是被隔絕在車外了，ATS-L的隔音工程確實(shí)很棒,，這對(duì)于豪華感的烘托很有幫助,。

　　至此，各項(xiàng)測(cè)試結(jié)束,，但文章還沒(méi)有結(jié)束,。接下來(lái)，除了聊聊新車其它部分的升級(jí),，我還想談?wù)勛约簩?duì)ATS-L的整體看法,，以及我看到的一些它相比同級(jí)對(duì)手的明顯優(yōu)缺點(diǎn)。