之前6L45的換擋邏輯、平順性和換擋速度一直為人詬病,，這是通用的老毛病了,。所以大家自然會期待新的變速箱能在這些環(huán)節(jié)爭一口氣。經(jīng)過了幾天的接觸,，基于不同的參照對象,，我得出兩個結論，咱們先聊聊細節(jié),，最后再說,。

　　ATS-L擁有3種駕駛模式：舒適、運動和防滑（雪地）,。在擁堵的城市中駕駛,，3種模式各司其職，能夠很好的滿足駕駛員的意愿,。在舒適和防滑模式下,，變速箱會很積極的升擋，盡量保持低轉速,，防滑模式下的油門響應更遲鈍一些,；運動模式時,，轉速被拉高后會呆在那很久，以保證下一次加速的順暢,。并且,，每一次剎車減速都伴隨著自動的降擋補油，有太多次都正好補在我即將加速的當口,，當我踩下油門加速時動力簡直是0延遲,，8L45真的足夠善解人意，有好幾回我都覺得它太神奇了,，真的不夸張,。所以，單說換擋邏輯,，這臺8AT的表現(xiàn)近乎完美,。如果硬要挑出個毛病，那我希望它能夠加入更多的駕駛模式,，比如對手們基本都有的“運動+”模式,，增加可選擇性。這一點后面繞樁時再說,。

　　不過,，在所有其它環(huán)節(jié)，8L45的表現(xiàn)都不盡如人意,。這些環(huán)節(jié)包括換擋速度,、降擋反應時間、頓挫控制等,。在性能測試環(huán)節(jié)我曾說它的換擋速度變快了,，但我的前提是“相比6AT”。如果和大部分對手們的變速箱比,，它還是慢,，你可以通過換擋時轉速表指針的移動速度來判斷，也可以通過換擋時發(fā)動機轉速變化時的聲音變化來感知,，總之它就是慢那么一點,。其它幾個部分也是同理，它在進步,，但還不夠,。

　　回到剛才的“兩個結論”，如果和6L45比,，新變速箱在各個環(huán)節(jié)都有了或多或少的升級,；如果和市面上最強大的變速箱比，例如對比寶馬3系的8AT，奧迪A4L的7DCT,，ATS-L的這臺8AT除了在換擋邏輯方面不落下風之外,，在上面提到的那幾個“其它環(huán)節(jié)”中，都還略遜一籌,。若是根據(jù)經(jīng)驗粗略判斷,，我覺得它的綜合實力與目前奔馳的7AT比較接近，不過奔馳在不久的將來會全面換上超棒的9AT,，基于那臺變速箱在我們已經(jīng)試駕過的車型上的表現(xiàn)看,，它或許將成為市面上綜合實力最強的變速箱。

　　還記得嗎,？在《專治各種不服9》中,，短軸的ATS挑戰(zhàn)寶馬328i成功，使得大家開始意識到,，這個來自美國的初生牛犢（ATS是一款沒有歷史的新車型）真有兩把刷子�,，F(xiàn)在換成了加長版本，它依舊與眾不同,。懸架緊繃,，ATS-L比絕大部分對手都更忠于運動，當然也包括寶馬3系,，不論長短軸,。良好的支撐和精準的轉向讓它在繞樁時顯得非常從容，車身永遠不會突然被“擠壓”向一邊,，重心也更好掌握。

　　不過,，它畢竟是一臺動力不小的后驅車,，如果速度過快，或者給油時機不對,，失控也是難免的,。此時我多么希望電子系統(tǒng)可以給我更多的選擇，就像是前面說過的駕駛模式一樣,。對于大部分車主來說,，完全關閉電子系統(tǒng)是一件可怕的事情，如果能像許多對手那樣提供“Sport+”模式,，加上電子系統(tǒng)類似“Traction Control”的模式,，在保證安全的情況下允許比普通模式更多的滑移，那樣才能有更多人可以體會到這份樂趣,�,？上�ATS-L的電子系統(tǒng)開關依舊是傳統(tǒng)的“按一下關閉TCS、長按完全關閉ESC”的模式，有點落后了,。

　　接下來看看剎車的表現(xiàn),，這一環(huán)節(jié)新款車型沒有被強化，成績自然也和老款差不多,。

　　值得一提的是,，新款ATS-L的噪音水平十分出眾，各個速度區(qū)間的噪音值都遠低于我們的推薦值,。那天拍照時同事幫我挪車,，啟動那一下排氣“轟”的一聲，相當帶感,，低速蠕行時給點油,，排氣“咕嚕咕嚕”的像是6缸性能車一樣,。我納悶為什么自己第一次聽到這聲音,，這才意識到它們是被隔絕在車外了，ATS-L的隔音工程確實很棒,，這對于豪華感的烘托很有幫助,。

　　至此，各項測試結束,，但文章還沒有結束,。接下來，除了聊聊新車其它部分的升級,，我還想談談自己對ATS-L的整體看法,，以及我看到的一些它相比同級對手的明顯優(yōu)缺點。