[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過去40年里,，高爾夫GTI家族已經(jīng)獲得了我們所能想象到的一切光環(huán)和褒獎(jiǎng)，車迷更是遍布全球,。從第一代車型開始,，“GTI”這三個(gè)字母在眾多大眾粉絲眼中已經(jīng)上升為一種情懷，甚至是一種信仰。在2015年11月4日晚上,，它的全新一代車型在廣州正式上市,，售價(jià)是23.99萬元，讓那些苦等了5年多（第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI在2010年3月上市）的大眾粉絲們終于得到答復(fù),。

　　在上市的第二天,，廠家便馬不停蹄地為它舉辦了一場(chǎng)試駕會(huì)。現(xiàn)在回想起來,，其實(shí)這種情況跟第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI的完全一樣,，而更為巧合的是，它們的試駕地點(diǎn)都選擇了位于肇慶市的廣東國(guó)際賽車場(chǎng),。既然如此,，我們就看看它在賽道上的表現(xiàn)如何。

● 全新國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI有幾個(gè)重點(diǎn)你一定要知道,！

　　全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，采用進(jìn)氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率是220馬力/4500-6200rpm,，最大扭矩是350�,！っ�/1500-4400rpm。

　　由此可見，它的技術(shù)使用,、賬面參數(shù)都相對(duì)上一代EA888提升了不少,。從上面的表格不難看出，全新高爾夫GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有更加優(yōu)秀的動(dòng)力數(shù)據(jù),，而且最大輸出功率的范圍更加廣泛,，最大扭矩的輸出起點(diǎn)也有所下調(diào)。顯然,，這樣做就是為了讓它在低,、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得充沛的動(dòng)力輸出，更有利于日常駕駛,。

　　除此以外,，這一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上也相對(duì)上一代機(jī)型有了明顯的變化。現(xiàn)在,，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋你就可以清晰地看到渦輪增壓器的本體,，它就位于頭段芭蕉的上面，而這樣做的目的是為了更好地散熱,。它的進(jìn)排氣管位置也進(jìn)行了對(duì)調(diào),，布局更加合理,，進(jìn)氣效率相對(duì)增高。另外,，發(fā)動(dòng)機(jī)的集氣箱也有所更大,，隨之而來的是空氣濾芯過濾的面積也相應(yīng)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”會(huì)更加順暢,。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速箱,。根據(jù)同事張郁達(dá)之前的文章介紹，為了讓這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)互相磨合得更好,，才導(dǎo)致了全新高爾夫GTI的上市拖延了一年多的時(shí)間,。至于搭載這臺(tái)國(guó)產(chǎn)變速箱的原因，目前仍然沒有得到準(zhǔn)確的答復(fù),。

　　眾所周知,，全新高爾夫GTI出自MQB平臺(tái)，并且車身采用了全新工藝制造的鋼板,，盡管其車身變得更大了,，但是整備質(zhì)量卻從上一代車型的1460kg降低到現(xiàn)在的1420kg，減輕了40kg,。

　　涉及到操控,，有些配置一定要知道的，分別是XDS動(dòng)態(tài)電子差速器,，以及連高爾夫R都沒有的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng),。談到DCC，我身邊的第六代高爾夫GTI車主都不禁概嘆：這項(xiàng)配置讓人感到很驚喜,！不僅如此,，它的前麥弗遜、后四連桿懸架也都進(jìn)行了加強(qiáng)處理,。當(dāng)然了，這也是完全得益于高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用,，在強(qiáng)度得到保證的同時(shí),，還減小了體積和重量,，更有利于降低簧下質(zhì)量,，提升底盤的靈活度,。

　　它的剎車系統(tǒng)相對(duì)上一代車型有所增強(qiáng),，前剎車盤尺寸為312×30mm,，后盤為300×12mm（上一代車型的前盤直徑是312mm,，后盤直徑則是282mm）,，這是由于車身前半部分變輕之后，后輪制動(dòng)力比例需要小幅提升,。另外還有一點(diǎn)需要提醒,，這一次試駕的所有全新高爾夫GTI均選裝了“18寸車輪包”,，即它們都配備了18英寸“Austin”戰(zhàn)斧鋁合金輪圈+規(guī)格為225/40 R18的普利司通搏天族S001運(yùn)動(dòng)輪胎（選裝價(jià)格為2000元）。

● “實(shí)力派”項(xiàng)目體驗(yàn)分享：

　　這個(gè)試駕項(xiàng)目很有意思,，比賽規(guī)則是兩名駕駛者分別駕駛著全新高爾夫GTI同時(shí)在預(yù)設(shè)的小型賽道上競(jìng)技,，用時(shí)最短者獲勝。該體驗(yàn)項(xiàng)目的重點(diǎn)之處在于可以讓你體驗(yàn)到全新高爾夫GTI的操控性,、底盤平穩(wěn)性以及車身靈活性,。

　　就我而言，把這個(gè)試駕項(xiàng)目作為上賽道之前的熱身是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，可以對(duì)全新高爾夫GTI有一個(gè)初步的了解,。該項(xiàng)目每人只能體驗(yàn)兩圈，第一圈是熟悉賽道,，第二圈是正式計(jì)時(shí)比賽,。經(jīng)過這短暫的體驗(yàn)，它給我的初次印象不錯(cuò),，表現(xiàn)也符合我的預(yù)期,，但是轉(zhuǎn)向不足的問題也確實(shí)讓我有點(diǎn)擔(dān)心稍后的賽道試駕體驗(yàn)。

● “賽道派”項(xiàng)目體驗(yàn)分享：

　　廣東肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)的F3賽道是一條比較適合讓全新高爾夫GTI展現(xiàn)能力的賽道,，也是一條我相對(duì)熟悉的賽道,。手握著凹凸有致的方向盤，左腳緊緊踩著鋁合金防滑踏板,，身體被運(yùn)動(dòng)型座椅包裹著的我,，已經(jīng)顧不上去體驗(yàn)車內(nèi)的配置，眼前只有一個(gè)個(gè)等待著我去征服的彎道,。

　　駛離維修區(qū),，一腳全油門向T1彎沖去。第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以拉著全新高爾夫GTI非常輕松地跑起來,，急加速的過程很順暢自然,，而渦輪增壓器的介入也并不突兀，車輛的提速很輕快,。但可惜的是,，這樣的加速缺少了酣暢淋漓之感，這在T13與T1彎之間大直道尤其明顯,，與我之前在這條賽道上試駕的�,？怂筍T（改款前的版本）相比也是差了點(diǎn)意思。老實(shí)說,，就一般人而言,，這樣的動(dòng)力水平其實(shí)是足夠有余。不過,，如果真的想在賽道上玩得盡興,，后期改動(dòng)一下ECU也很有必要,，熟悉改裝的朋友會(huì)比較清楚，大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要“超頻”是一件比較輕松的事情,。一階程序能秒殺什么車,，二階又能秒殺什么車……這都差不多成為大眾鐵桿粉絲們的口頭禪了。

　　7速DSG變速箱的表現(xiàn)讓人欣喜,，如果真是為了讓它與發(fā)動(dòng)機(jī)更好地磨合而延誤了上市的時(shí)間,，我認(rèn)為也是值得的。它的換擋邏輯調(diào)校得很棒,，入彎時(shí)的降擋以及出彎時(shí)的升擋,，毫無拖泥帶水的感覺，并且擋位的選擇也很合適,，對(duì)駕駛者的意圖詮釋得非常到位,。另外，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠持續(xù)輸出,，它也是功不可沒的,。40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國(guó)版的變速箱，又如何,？

　　DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的配備絕對(duì)是明智之舉,，處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)下的它，對(duì)車身的支撐力度絕對(duì)足夠,，再加上靈活的車身及扎實(shí)的底盤調(diào)校,，在攻克每一個(gè)彎道時(shí)，它都能夠讓你保持從容的心態(tài),。要玩極致,，改裝一套競(jìng)技型絞牙減振器固然是更加適合的選擇，不過日常代步就會(huì)相對(duì)痛苦一些,。

　　同樣處于運(yùn)動(dòng)模式下的EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，讓方向盤的轉(zhuǎn)向變得更為直接，而轉(zhuǎn)向手感則依舊細(xì)膩,。當(dāng)然了,，如果方向盤的反饋能再厚重、扎實(shí)一點(diǎn)的話,，相信它在賽道上的表現(xiàn)會(huì)更討人喜歡,。

　　我不能否認(rèn)它在賽道上有著不錯(cuò)的過彎表現(xiàn)，在XDS動(dòng)態(tài)電子差速器的協(xié)助下,，它的車尾有著靈活的跟隨能力,。然而，這套裝備也不是萬能的,，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想了,，但是在轉(zhuǎn)彎的過程中速度過快或者油門控制不當(dāng)，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足（俗稱：推頭）的問題依舊明顯,，這在我通過T1,、T6、T7,、T10這些急彎時(shí)深有體會(huì),。

　　從我們之前實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來看，全新高爾夫GTI在剎車性能方面確實(shí)有了不少的提升（100-0km/h：上一代是39.09米,，全新GTI是36.44米）,，其制動(dòng)力度絕對(duì)是足夠的，制動(dòng)踏板反饋回來的腳感也很棒,，而唯一的問題是熱衰減性比較明顯,，在賽道上激烈駕駛兩圈下來，已經(jīng)可以感受到剎車略顯疲態(tài),，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化,。當(dāng)然了，我也不排除這跟車況有著直接的聯(lián)系,，畢竟我所駕駛的車輛已經(jīng)在賽道上被蹂躪了一天的時(shí)間,。

　　短短的幾圈賽道體驗(yàn)確實(shí)未能盡興，可以分享的也并不多,，因此全新高爾夫GTI的賽道體驗(yàn)到此完畢,，接下來繼續(xù)聊聊它在其它項(xiàng)目里面的表現(xiàn)。

● 其它項(xiàng)目分享：

● 全文總結(jié)：

　　相對(duì)上一代車型,，全新高爾夫GTI的提升顯而易見,，也很全面。與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，它的性能不是最強(qiáng)的,，操控也不是最純粹的，但是它既兼顧到性能,，又不失日常的實(shí)用性及舒適性,，我可以開著它舒舒服服地去逛街、接小孩,，甚至是長(zhǎng)途旅行,，偶爾可以下賽道享受一下速度的快感，也可以在車友聚會(huì)上分享一下個(gè)人的改裝經(jīng)驗(yàn),。對(duì)于大部分人而言,，我相信這才是真正的用車需求。

　　是情懷也好,，是信仰也罷,！我們不能否認(rèn)的是，歷代高爾夫GTI車型在全世界范圍內(nèi)都深受車迷們的喜愛,，這點(diǎn)恐怕是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都難以企及的,，至于這一代高爾夫GTI在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待�,。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　如果你想了解更多關(guān)于全新高爾夫GTI的情況,，可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入相應(yīng)的文章，我的同事張郁達(dá)已經(jīng)對(duì)該車做了詳細(xì)的介紹,，相信里面絕對(duì)有你想要的信息,。

你糾結(jié)么？ 測(cè)試國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫GTI
//zphnet8.com/drive/201510/880183.html

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.11
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4275*1799*1446
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.44
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
長(zhǎng)度(mm)	4275
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1446
軸距(mm)	2631
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	380
整備質(zhì)量(kg)	1420
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA888-CUG
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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