[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  不可否認(rèn),，世俗在改變著整個(gè)汽車行業(yè)。很多時(shí)候我都在想,，如今的鋼炮到底在追求所謂的快,，還是那份純粹的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)看到某些曾經(jīng)的經(jīng)典鋼炮在新聞發(fā)布會(huì)上以豪華舒適配置作為宣傳賣點(diǎn)時(shí),，我的眼里充滿了失望,。事實(shí)上，購(gòu)買這些車型的消費(fèi)者也并非鋼炮的忠實(shí)擁躉,，還好有梅甘娜R.S.這樣的小眾車誓死捍衛(wèi)著鋼炮本來(lái)的定義,。

　　坦白講，梅甘娜R.S.并不是一款稱職的代步工具,，至少不適合在擁堵的城市中駕駛,。它的離合器踏板非常沉重，以至于讓你在早晚高峰的四環(huán)上走走停停20米,，就會(huì)產(chǎn)生罵人的沖動(dòng),。沉重的電子液壓助力轉(zhuǎn)向也會(huì)讓你的每一次并線變得很不自然,，你甚至?xí)�懷疑車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)是不是出了什么問(wèn)題。唯一感覺(jué)像家用車的就是6MT變速箱的換擋手感,，沒(méi)有任何金屬撞擊的快感,，擋位還有些模糊，其實(shí)這也是這臺(tái)梅甘娜R.S.唯一讓我不爽的地方,。

　　而至于上面提到的離合器,、轉(zhuǎn)向沉重的問(wèn)題，一旦你豁起來(lái),，就知道這樣的設(shè)定是多么正確,、多么帶勁。我很喜歡梅甘娜R.S.所帶來(lái)的這種純粹感,，車的實(shí)力就擺在那里,，它不會(huì)去刻意迎合你，而是需要你用嫻熟的技術(shù)去征服它,，而一旦當(dāng)你與它高度吻合之后,，就能夠充分體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣。

　　265馬力對(duì)于一款2.0T鋼炮來(lái)說(shuō),，并不算夸張,。事實(shí)上，梅甘娜R.S.也算不上一款特別暴躁的小鋼炮,，它所強(qiáng)調(diào)的是整體均衡性,。前驅(qū)車在加速時(shí)總會(huì)有一種揪著你往前跑的感覺(jué)，尤其是這種大馬力鋼炮,，所以我特別擔(dān)心扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題,，好在這個(gè)現(xiàn)象在梅甘娜R.S.上得到了很好的抑制。工程師在賽版的梅甘娜R.S.上安裝了一套前橋限滑差速器,，有了它的幫忙,，駕駛員可以更及時(shí)、準(zhǔn)確的控制油門,、加速出彎,。

　　其實(shí)我并不苛求一輛車該有多大馬力，相比之下,，我更加關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線,，那種高轉(zhuǎn)速時(shí)激情澎湃的快感總是那么令人難忘。梅甘娜R.S.上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的峰值扭矩出現(xiàn)在4500rpm,，但其實(shí)在不到2000rpm時(shí),，渦輪葉片就可以將更多空氣壓縮并輸送到進(jìn)氣歧管，所以在日常駕駛時(shí),，你就完全可以感受到它強(qiáng)勁的動(dòng)力,。而在中高轉(zhuǎn)速下,，動(dòng)力輸出也是源源不斷，甚至?xí)�讓我有一種3.X升自然吸氣的錯(cuò)覺(jué),。

　　以當(dāng)今的眼光來(lái)看,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕不是最先進(jìn)的，甚至都沒(méi)有采用直噴的供油方式,，但是雷諾通過(guò)出色的油門調(diào)校實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng),，再加上參與度極高的每一次手動(dòng)換擋，從而將駕駛員的注意力全部轉(zhuǎn)移到了操控上,，而不再糾結(jié)于馬力的強(qiáng)弱,。舉個(gè)鮮明的例子，比梅甘娜R.S.貴15萬(wàn)的A 45 AMG有著非常驚人的馬力輸出,，加速能力也遠(yuǎn)高于梅甘娜R.S.,，但是它在低轉(zhuǎn)速時(shí)的油門響應(yīng)就是沒(méi)有梅甘娜R.S.快，或者說(shuō)渦輪遲滯更明顯,，從而導(dǎo)致A 45 AMG的駕駛樂(lè)趣大打折扣。

　　相信許多人在看了梅甘娜R.S.的扭力梁非獨(dú)立懸架之后,，都會(huì)不禁露出輕蔑的嘲諷,。其實(shí)這沒(méi)什么，對(duì)于這樣一副調(diào)校足夠出色的底盤,，我真的不知道該以何種言論去抨擊它的“結(jié)構(gòu)缺陷”,。在彎中，梅甘娜R.S.的車尾循跡性相當(dāng)好,，除了堅(jiān)實(shí)的后懸架之外,，我想和它的三門設(shè)計(jì)也不無(wú)關(guān)系。另外,，這款車的前懸架與普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)也有所不同,，轉(zhuǎn)向拉桿在左右移動(dòng)時(shí)，減振支柱并不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng),，再加上更大的主銷后傾角設(shè)計(jì),，可以有效提升梅甘娜R.S.在彎道中的操控表現(xiàn)。

　　你可能不會(huì)想到,，一臺(tái)手動(dòng)擋車型也會(huì)有不同的駕駛模式,。當(dāng)然，這個(gè)實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不難,，無(wú)非就是改變油門靈敏度以及轉(zhuǎn)向助力,，而這臺(tái)梅甘娜R.S.在Normal和Sport模式下完全就是判若兩人。尤其是Sport模式下,，油門會(huì)變得異常靈敏,，整臺(tái)車會(huì)瞬間進(jìn)入到戰(zhàn)斗狀態(tài),。而駕駛員此時(shí)就像被強(qiáng)行打了一針興奮劑，先是肌肉緊繃,，隨后腎上腺素開(kāi)始快速分泌,，直到高潮，而Normal模式更像是一針鎮(zhèn)定劑,，它的作用只是讓你在High到極點(diǎn)時(shí)也能快速冷靜下來(lái),，僅此而已。

　　除此之外,，你還可以手動(dòng)將ESC徹底關(guān)掉,，讓自己享有絕對(duì)主動(dòng)權(quán)和自由度。我記得有一位資深媒體同行曾說(shuō)過(guò)：“一臺(tái)連ESC都無(wú)法徹底關(guān)閉的性能車絕對(duì)不是一臺(tái)好的性能車,�,！睂�(duì)此我表示深深地贊同，連電子穩(wěn)定系統(tǒng)都擺脫不了,，還談什么駕駛樂(lè)趣,。當(dāng)然，這需要一定的駕駛技術(shù),，沒(méi)兩下子輕易不要去嘗試,。

性能測(cè)試

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　前驅(qū)車起步時(shí)由于重心后移，所以驅(qū)動(dòng)輪抓地力會(huì)有所下降,。尤其是對(duì)于這種馬力較大的鋼炮來(lái)說(shuō),，3000rpm起步就足以令輪胎打滑一陣子。令我印象深刻的是,，這臺(tái)梅甘娜R.S.在中高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力也十分強(qiáng)勁,，整個(gè)1擋、2擋區(qū)間都能維持較高的G值,。即使換入3擋之后,，加速勢(shì)頭也沒(méi)有明顯衰減。

◆ 400米直線加速測(cè)試

　　從400米直線加速成績(jī)來(lái)看,，梅甘娜R.S.沒(méi)能跑贏與之馬力接近的尚酷R，主要還是因?yàn)槭謩?dòng)換擋時(shí)間要明顯慢于雙離合變速箱,。當(dāng)然,，梅甘娜R.S.還是憑借著微弱的馬力優(yōu)勢(shì)在直線上戰(zhàn)勝了福克斯ST,，這也是大家預(yù)料之中的結(jié)果,。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

　　對(duì)于這個(gè)剎車結(jié)果，我表示基本滿意，但它并沒(méi)有給我?guī)��?lái)驚喜,。因?yàn)檫@臺(tái)車選裝了抓地力更好的普利司通搏天族RE050A輪胎,，理應(yīng)做出更好的成績(jī)才對(duì)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，梅甘娜R.S.的剎車腳感還是相當(dāng)線性的,，在高速進(jìn)彎之前能給駕駛者較強(qiáng)的信心，

　　來(lái)到賽道,，擁有豐富賽車經(jīng)驗(yàn)的王濤告訴我,，梅甘娜R.S.是一臺(tái)極為出色的前驅(qū)鋼炮，他甚至挑不出什么明顯缺點(diǎn),。起初我還覺(jué)得有些驚訝,，這樣的評(píng)價(jià)是不是有些過(guò)高了？但實(shí)際跑過(guò)之后就會(huì)發(fā)現(xiàn),，梅甘娜R.S.真的是為賽道而生的,。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著265馬力的最大功率和360牛·米的峰值扭矩,，足以應(yīng)付一般賽道,。然而在有著50m高低落差的High valley賽道，大馬力車向來(lái)都是有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)不僅在于它的馬力參數(shù),，而且還有線性的輸出。它的最大扭矩需要到4500rpm才能全部釋放,，這種“遲來(lái)”的扭矩峰值反而讓它沒(méi)有大多數(shù)渦輪機(jī)的突兀感,，這對(duì)于非專業(yè)車手是有幫助的,，因?yàn)槊恳淮纬鰪澕铀俣几�容易做到線性,、流暢的走線。

　　這臺(tái)6MT變速箱的前3擋齒比并不大,，它是在這條賽道上為數(shù)不多的可以采用1擋爬坡的性能車,，而且在長(zhǎng)直道尾端也可以比對(duì)手少用一個(gè)擋位。不過(guò)在連續(xù)S下坡彎前的直道上,，王濤認(rèn)為依然有必要將擋位升至第5擋,，這樣在直道尾端就可以通過(guò)聯(lián)合制動(dòng)（剎車制動(dòng)+降擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）的方式縮短剎車距離。之前我所提到的5降4擋位模糊的問(wèn)題在他看來(lái)也不是事兒,，職業(yè)車手與非職業(yè)車手的差距大概就體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)方面吧,，我們應(yīng)該多從自身方面找找原因，難道不是嗎,？

　　對(duì)于任何車來(lái)說(shuō),，入彎速度過(guò)高都會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。不過(guò)有些時(shí)候,，適當(dāng)?shù)睦�用輕微的轉(zhuǎn)向不足反而會(huì)提升賽道成績(jī),。例如這臺(tái)梅甘娜R.S.就是如此,，轉(zhuǎn)向不足幾乎在每一次高速過(guò)彎時(shí)都會(huì)存在，只不過(guò)很輕微,，一旦你運(yùn)用好這種轉(zhuǎn)向不足,，就會(huì)感覺(jué)像是有一個(gè)很好的幫手在拽著你往前沖，從而變得更快,。

　　其實(shí)在每一次加速出彎時(shí),，前橋限滑差速器都起到了十分重要的作用。如果細(xì)心的話,，你甚至?xí)�感知到這并不是一套鎖止率相當(dāng)高的限滑差速器,。只有當(dāng)左右輪速差達(dá)到接近40%時(shí)，它才會(huì)開(kāi)始介入,。

　　梅甘娜R.S.的懸架調(diào)校很硬,，對(duì)于正常跑賽道來(lái)說(shuō)，顯然是利大于弊,。不過(guò)要想獲得更快的圈速,，就要學(xué)會(huì)如何更好地控制輪胎抓地。因?yàn)檩^硬的懸架雖然保證了支撐,，但在某些顛簸路段卻很容易造成車輪跳動(dòng),，從而失去抓地力。

總結(jié)：

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，梅甘娜R.S.算是個(gè)極端分子,，懂它的人會(huì)迷戀它的駕駛樂(lè)趣。哪怕上手有一些難度,，也會(huì)不斷去嘗試,，去挑戰(zhàn)，這種看似手忙腳亂的刺激感正是熱衷于駕駛的朋友想要的,。最重要的是,，它可以在無(wú)形中提升你的駕駛技術(shù)，讓你永遠(yuǎn)都不會(huì)感到乏味,。相反,，不懂它的人可能會(huì)對(duì)它嗤之以鼻，尤其在開(kāi)過(guò)之后,，會(huì)更加懷疑買這種車的人是不是腦袋進(jìn)水了,。而這部分人在國(guó)內(nèi)恰恰占到了90%以上，所以梅甘娜R.S.注定會(huì)是個(gè)稀有物種,。不過(guò)這樣也好,，它可以很輕易的成為路人矚目的焦點(diǎn)，試想一下，40萬(wàn)以內(nèi)能夠做到這一點(diǎn)的車恐怕也不多吧,！

　　然而當(dāng)身邊的同事問(wèn)我是否會(huì)推薦購(gòu)買這臺(tái)車時(shí),，我的確變得很困惑。并不是因?yàn)樗�不適合日常駕駛,，而是雷諾在中國(guó)的保有量確實(shí)太少了,。尤其是梅甘娜R.S.更是小眾中的小眾，以至于我會(huì)有些擔(dān)心日后的維修保養(yǎng)問(wèn)題,。不可否認(rèn),，梅甘娜R.S.是一臺(tái)好車，但是在國(guó)內(nèi)卻被無(wú)情的埋沒(méi)了,，而且這種局面在短時(shí)間內(nèi)很難被改變,。（文/圖 汽車之家 張子儀 賽道攝影 張可 李佳）

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車型圖片
基本參數(shù)	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
廠商指導(dǎo)價(jià)	35.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷諾(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.09
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	360
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 265馬力 L4
變速箱	6擋手動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4302*1848*1435
車身結(jié)構(gòu)	3門5座硬頂跑車
最高車速(km/h)	254
官方0-100km/h加速(s)	6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.17
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
長(zhǎng)度(mm)	4302
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1435
軸距(mm)	2636
前輪距(mm)	1588
后輪距(mm)	1545
滿載最小離地間隙(mm)	120
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	3
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	211-417
整備質(zhì)量(kg)	1395
發(fā)動(dòng)機(jī)	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	F4RM874
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	-
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)
簡(jiǎn)稱	6擋手動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	235/40 R18
后輪胎規(guī)格	235/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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