● 駕駛

　　新一代奧迪Q7還是我們記憶中“典型”的奧迪,，它的親和力很強(qiáng)，像其它奧迪車一樣,，駕駛難度很低,，易于上手,。或者應(yīng)該說,，它在親和力上比其它奧迪車更進(jìn)了一步,，這體現(xiàn)在許多人性化的設(shè)計(jì)上。比如前面已經(jīng)提到過的,，上車時(shí)地板很平。再比如,，這么一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋很長的大家伙,，它的駕駛視野卻非常好，坐在主駕駛并沒有感覺艙蓋很大,，這樣你便不會(huì)感到咄咄逼人的氣勢,，也就不會(huì)緊張。

　　動(dòng)力總成配合十分默契,，V6發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱已經(jīng)搭檔了很多年,，干起活兒來效率特高。變速箱總是知道該用什么擋位來配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,，它們對油門踏板指令的響應(yīng)也非常聰明,，快速踩下油門和緩慢踩下油門所獲得的加速感截然不同�,？觳葧r(shí)動(dòng)力可以突然爆發(fā),，在1-2擋時(shí)甚至?xí)�給人些許眩暈感；緩踩時(shí)動(dòng)力來得十分優(yōu)雅,，最大程度的保證了乘客的舒適度,。

　　也因?yàn)閯?dòng)力來得夠暢快，加之轉(zhuǎn)向輕盈手感出色,，Q7顯得比較靈活,。雖然比不上那些身材苗條的轎車，但肯定不會(huì)顯得笨重,。哦,，這與懸架的表現(xiàn)也有很大關(guān)系，在測試時(shí)我們也看到了,，即便是全力剎車,，懸架依舊能支撐得很好。所以在高速并線的時(shí)候,，Q7不會(huì)忽忽悠悠的,，相比它的尺寸來說，這樣的狀態(tài)算得上是很有活力了,。

　　當(dāng)然,，底盤還是很舒服的，能兼顧操控和舒適度兩個(gè)極端是所有豪華品牌汽車一直以來努力的方向。Q7是在保證舒適的前提下盡可能提升了車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力,，從實(shí)際體驗(yàn)來看做得不錯(cuò),。唯有一點(diǎn)，在遇到比較高的路面凸起時(shí),，比如過減速坎兒時(shí),，懸架最后的處理還有提升的空間，沖擊感還是能傳到車內(nèi),。這一點(diǎn)做得最好的是奔馳,，車身落地瞬間的處理每次都可以很柔。

　　如果關(guān)注過之前的技術(shù)文章,，你可能還記得全新Q7應(yīng)用了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（亦稱4輪轉(zhuǎn)向）,。這是一套由ZF（采埃孚）提供的，布置在后懸架上的轉(zhuǎn)向裝置,，可以利用轉(zhuǎn)向電機(jī)對后輪前束進(jìn)行最多5°的調(diào)節(jié),。可惜,，不論是從廠商人員還是從經(jīng)銷商那邊獲得的消息都表明,，前幾批奧迪Q7將不會(huì)配備這套系統(tǒng)，如需選裝,，等車時(shí)間將超過半年,。我們的同事張可在歐洲試駕全新Q7時(shí)體驗(yàn)過這套系統(tǒng)，據(jù)他講,，在窄小的山路上調(diào)頭時(shí),，它可以有效縮小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　雖然沒有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，不過這臺(tái)車配備的大量駕駛輔助功能也著實(shí)讓人感受到了奧迪在汽車科技上的造詣,。這些功能包括升級版的防碰撞預(yù)警，并線輔助,，還有在停下車開車門時(shí)警告駕駛員有行人和車輛從后方接近的“下車警示系統(tǒng)”等,。此外，除了比較常見的自適應(yīng)巡航+車道保持系統(tǒng)組成的,，可以讓人們在巡航時(shí)更輕松的“半自動(dòng)”駕駛功能以外,，新一代Q7還配備了更先進(jìn)的“擁堵輔助系統(tǒng)”。

　　顧名思義,，“擁堵輔助系統(tǒng)”便是在擁堵時(shí)提供駕駛輔助的一套系統(tǒng),。它可以在0-65km/h的時(shí)速啟動(dòng)，沒有單獨(dú)的開關(guān),，在開啟自適應(yīng)巡航并達(dá)到相關(guān)條件后自動(dòng)啟動(dòng),。相關(guān)條件大概包括：車道線清晰,、前方有引導(dǎo)車、時(shí)速不超系統(tǒng)設(shè)定,。開啟后,，Q7基本上可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，和沃爾沃XC90上的那套系統(tǒng)十分相似,，它們是目前市面上相關(guān)系統(tǒng)中自動(dòng)化程度最高的兩個(gè)了,，詳細(xì)的使用感受請看下面的視頻。

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　　視頻中說在車道保持的邏輯上奧迪遜于沃爾沃,，其它部分都差不多，后來我又琢磨了一下,，想到奧迪有自己的特點(diǎn),。它的可用時(shí)速比沃爾沃的高出15km/h,，并且在超出規(guī)定時(shí)速后會(huì)自動(dòng)切換為自適應(yīng)巡航,；而沃爾沃則是達(dá)到50km/h之后車速便不再提高，一直以此時(shí)速巡航,，無法和自適應(yīng)巡航銜接,，在這部分設(shè)定上，奧迪有優(yōu)勢,。

　　總的來說,，奧迪Q7就是這么一臺(tái)開起來很舒服的大車，沒什么特點(diǎn)就是它最大的特點(diǎn),，誰都可以輕松駕馭它,。對了，它的隔音能力也很出眾,，看看噪音測試吧,，十分驚喜。

● 噪音測試

　　每位試駕過Q7的同事都反映說,，這輛車的隔音不錯(cuò),，車?yán)锖苁前察o。這是豪華感的重要來源之一,，或者說,，反過來看，就算你不會(huì)因?yàn)檐噧?nèi)的靜謐而感覺到“豪華”,，但你一定會(huì)因?yàn)猷须s的聲音被傳到車內(nèi)而感覺到“簡陋”,。測完Q7噪音之后，我們都吃了一驚,，它確實(shí)給人感覺很安靜,，但測試儀給出客觀數(shù)據(jù)后還是讓人有些不敢相信,。

● 總結(jié)

　　科技擺在那兒，親和力放在那兒,，數(shù)據(jù)是客觀的,，前景是美好的，只有在外觀設(shè)計(jì)上,，這個(gè)因人而異的環(huán)節(jié)中,，它還存在一些爭議。奧迪新一代Q7的綜合產(chǎn)品力真的太強(qiáng)大,�,？纯磳κ謧儯�奔馳GLE車型偏老,，途銳更老,，目前實(shí)力和新一代Q7最接近的應(yīng)該是寶馬X5和沃爾沃XC90。寶馬的特點(diǎn)在于公路性能強(qiáng)大,，駕駛風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng),；沃爾沃的科技武裝也很厲害，但沒有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備,，T6車型主要對標(biāo)Q7的4缸版本,，T8車型還未上市。所以,，現(xiàn)在是Q7翻身的好機(jī)會(huì),，長年大幅降價(jià)的日子將會(huì)遠(yuǎn)離。

　　現(xiàn)在唯一的不確定因素是價(jià)格,。從目前僅有的一些資料來看,，我們所測試的這臺(tái)車應(yīng)該是45 TFSI的頂配車型，并且應(yīng)該有一些配置是選裝,。所以,，這臺(tái)車的最終售價(jià)肯定不低。產(chǎn)品力強(qiáng)大,，但是否能在市場上所向披靡,，還得看最終的定價(jià)。還是那句話,，希望奧迪能給Q7定一個(gè)合理的價(jià)格,。（文/圖：汽車之家 曹昊旻、時(shí)睦華 攝影：曹昊旻 視頻解說：時(shí)睦華 視頻剪輯：姬振嘉） 

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