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實(shí)力值得肯定 試駕全新奧迪Q7 2.0T

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●2.0T夠用嗎,?

  用2.0T發(fā)動機(jī)作為中大型SUV的動力總成這件事,,讓很多網(wǎng)友覺得這不是典型的“小馬拉大車”嗎?我正好駕駛過搭載2.0T發(fā)動機(jī)的寶馬X5,,加上這次全新Q7 2.0T車型,,我可以很負(fù)責(zé)地告訴各位,一臺性能出色的2.0T發(fā)動機(jī)肯定能夠滿足普通消費(fèi)者對動力的需求,。

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奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運(yùn)動型

  回到今天的主角身上,,首先,它搭載了“熟悉的陌生人”——第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),。為什么說陌生呢,?因?yàn)檫@臺最大功率調(diào)校至252馬力版本的第三代EA888發(fā)動機(jī),在國內(nèi)只配備在了剛剛小改款的奧迪A7上,。有消息稱,,它將來會配備在新一代國產(chǎn)奧迪A4L上。傳動系統(tǒng)方面,,全新Q7 2.0T車型匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱,,這套動力系統(tǒng)在全新Q7上表現(xiàn)如何?馬上為您解答,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運(yùn)動型

  這次試駕活動的行程,,和我們上個月做柴油SUV選題的路徑挺相近,百分之八十的時間都行駛在四川西部的高原地區(qū)(海拔在2000-4000米之間),,對這臺2.0T發(fā)動機(jī)來說是個不小的考驗(yàn)。在從康定縣城往折多山埡口上坡路段,,我能感受到發(fā)動機(jī)和變速箱一直在努力應(yīng)對連續(xù)的爬坡——無論是D擋還是S擋,,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時間都維持在2000rpm以上,變速箱也沒怎么升到過4擋以上,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運(yùn)動型

  如果在爬坡路段正常行駛時給地板油,,變速箱Kick-down的反應(yīng)有些遲緩,需要差不多一秒的反應(yīng)時間,,車輛則會有種“深呼吸一口氣再往前加速”的感覺,。降至2擋后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升,不過加速的感覺并不是特別強(qiáng)烈,,“高原反應(yīng)”確實(shí)給這臺排量相對較小的發(fā)動機(jī)帶來一定的麻煩,。此外,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2200rpm左右之后,,從機(jī)艙傳來噪音明顯增大,而四缸發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)時比較干澀的的聲音,,在一定程度上影響了這輛豪華SUV的行駛質(zhì)感,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運(yùn)動型

  過了埡口之后的下坡路段,這個大家伙瞬間緩過勁來,,整體動力輸出變得輕快了很多,。而且在長下坡的路段中,它會進(jìn)入滑行模式——在D擋下且擋位升至6擋或者更高的時候,,如果下坡的坡度較大,變速箱就會斷開與發(fā)動機(jī)的動力傳遞,,讓發(fā)動機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn),以節(jié)省燃油,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運(yùn)動型

  當(dāng)我們行駛到地勢較為平坦,而且海拔低于2000米的山谷路段之后,,全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油門踩下三分之一,,它就能比較輕快地提速,變速箱也會在2000rpm左右就換擋,,比較惱人的發(fā)動機(jī)噪音也就不復(fù)存在了。此時深踩油門加速,,在高原爬坡時出現(xiàn)的升擋響應(yīng)慢的問題得到了改善,2擋加速時還能夠提供一定推背感,。擺脫缺氧的困擾之后,它的動力表現(xiàn)值得我們肯定,大部分消費(fèi)者不會輕易對這套動力總成產(chǎn)生抱怨,。

●轉(zhuǎn)向手感依舊“奧迪

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運(yùn)動型

  我覺得大部分奧迪車型,,開起來都挺有親和感,而輕柔的轉(zhuǎn)向設(shè)定,,是主要原因之一。全新Q7 2.0T也不例外,,三輻方向盤手感細(xì)膩,無論是低速掉頭還是高速變線,,都不需要太過用力。這種輕松的駕駛感覺,,還是很能討好大部分消費(fèi)者。對于喜歡更運(yùn)動或者偏沉轉(zhuǎn)向感受的消費(fèi)者來說,,全新Q7可能就不是一個好選擇了,,因?yàn)榧词刮野艳D(zhuǎn)向模式切換至“動態(tài)”,轉(zhuǎn)向時的力度也不會發(fā)生太多的變化,。

懸架表現(xiàn)更舒適

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運(yùn)動型

  我們的試駕車沒有選裝空氣懸架,,也就是說,,我們能夠感受到前后多連桿懸架最原始的行走表現(xiàn)。和3.0T車型對比,,它的懸架表現(xiàn)感受比較相似,挺扎實(shí)的,,也能夠過濾掉大部分瑣碎的振動,,舒適性同樣不錯,。

●非鋪裝路面體驗(yàn)

  當(dāng)我們還行駛在塔公草原以北的省道S303時,,領(lǐng)隊(duì)車一個掉頭,,把我們帶到亞拉雪山腳下——中間我們進(jìn)行了大概40分鐘的非鋪裝路面駕駛,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運(yùn)動型

  在選裝了空氣懸架的3.0T頂配車型上,將駕駛模式設(shè)定到“越野”之后,,不僅懸架會有明顯升高,,而且中控屏幕上也會顯示車身傾斜角度等大量實(shí)時數(shù)據(jù),。而我們這輛不帶空氣懸架的全新Q7 2.0T車型,選擇“越野”模式后,,車輛本身沒有明顯的調(diào)整,,屏幕也不能顯示更多的信息,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運(yùn)動型

  在這段非鋪裝路面中給我留下深刻印象的不是quattro四驅(qū)系統(tǒng),而是它的懸架表現(xiàn)——在連續(xù)顛簸的碎石路面行駛時,,它的懸架反應(yīng)很快,,沒有太多多余的彈跳,而且傳遞到車內(nèi)乘員的振動比較模糊,,感覺還是比較舒適的。今天的非鋪裝路面對全新Q7 2.0T車型沒有造成太多問題,,我們也會在拿到測試車之后,,看看它在專業(yè)場地測試中的表現(xiàn)如何。

總結(jié):

  我們試駕的這輛全新Q7 2.0T在外觀和內(nèi)飾上與頂配3.0T車型差別不大,,外在的氣場和內(nèi)在的科技感都不遜色,配置水平也能夠滿足日常使用,。而大家最關(guān)心的駕駛方面,我認(rèn)為它在高原地區(qū)的動力表現(xiàn)還是能夠令人滿意的,中高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)明顯的噪音是一個短板,。最后,如果奧迪能夠?yàn)檫@輛實(shí)力不錯的全新Q7 2.0T定一個足夠吸引人的價格,,那它的市場表現(xiàn)值得期待,。(文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧)

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    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,,全套的設(shè)計語言更新更討喜,,新發(fā)動機(jī)更遵循,駕駛感受,、轉(zhuǎn)向手感也與老款不再一樣,。只是在測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了安全隱患,亟待改進(jìn),。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,,但Q7帶來的變化不僅從外到內(nèi),,甚至包括行駛品質(zhì)、駕駛感受也順應(yīng)有了提升,,這些點(diǎn)對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助,。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人,。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,,駕駛感受比現(xiàn)款更加敦實(shí),但在越野環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了失去動力,、溜車的現(xiàn)象,,屬于硬傷。如果在爬大長坡的時候出現(xiàn),,后果不堪設(shè)想

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    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動型的出現(xiàn)再一次讓我對大排量發(fā)動機(jī)感到無愛。雖然它的發(fā)動機(jī)只有2.0L排量,,也只有4個氣缸,,但是加速性能絕對能讓人滿意。另外,,“小排量”發(fā)動機(jī)也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,,加上36.1米的100-0km/h剎車距離、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,,我認(rèn)為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型,。

    評測編輯-梁海文:

    根據(jù)之前對奧迪Q7的了解,我并不擔(dān)心該車在舒適性或者行駛品質(zhì)方面會讓人失望,,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)是否夠用?實(shí)際駕駛過后,,其動力性能有點(diǎn)超出我的想象,,其實(shí)測的加速成績7.22秒,對于一臺中大型SUV來說已經(jīng)是不錯的成績,,滿足日常使用游刃有余,。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,試駕之前本來就沒有太高的期待,,畢竟算是車系中的入門級車型,。從主觀駕駛感受來看,新Q7不算很快,,油門響應(yīng)不算很積極,,給人的第一印象甚至有點(diǎn)慵懶。但對于大部分用戶來說,,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,,目前的調(diào)校無可厚非,。新Q7的乘坐感受挺舒服的,但高級感不算太強(qiáng),,沒有配備空氣懸架是個遺憾,。至于制動和油耗測試的成績,那就就更逆天了,,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現(xiàn),。如果再考慮價格和配置的因素,這臺Q7 40 TFSI S line運(yùn)動型就更加值得推薦了,。

  • 奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型 閱讀測試文章
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    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經(jīng)無數(shù)次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,,但當(dāng)我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,煥然一新的外觀,、科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾,、齊全的科技配置都令人過目不忘,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實(shí)力是同級別中最強(qiáng)的,!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,塑造了一個多面紳士的形象,,紳士在于它的“素養(yǎng)”,,不管是外觀還是內(nèi)飾,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),,而且它充滿豪華感但卻沒有表現(xiàn)出“霸道兇惡”的姿態(tài),。這個大個子很親近,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺,。多面在于它豐富的駕駛模式實(shí)在太全能了,,可溫柔也可蠻橫,它的公路性能表現(xiàn)已經(jīng)讓人忘記它是個威嚴(yán)的大哥級人物了,。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現(xiàn)太強(qiáng)大了,,在加速、剎車,、噪音,、油耗4項(xiàng)常規(guī)測試中,它的成績?nèi)际峭夘I(lǐng)先的,。同時它還擁有同級科技感最強(qiáng)的內(nèi)飾,,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助。它開起來也同樣舒服,,親和力很強(qiáng),。所以,要怎么形容它的產(chǎn)品力,,各位自己選自己喜歡的詞匯吧�,,F(xiàn)在唯一不確定的是價格,,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一,。10分給產(chǎn)品力,,出價格后此分?jǐn)?shù)再聊。

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    Q7是個近乎完美的產(chǎn)品,,要動力有動力,要豪華有豪華,,越野能力也是奧迪產(chǎn)品線里最強(qiáng)的,,上得了廳堂,下得了河塘,,如果你沒那么多的個性需要展露,,那Q7再合適不過了。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,,不過硬件上真的挑不出什么毛病,,沃德十佳發(fā)動機(jī)之一、8速自動變速箱,、quatrro四驅(qū)系統(tǒng),,再加上各種豪華配置,你想干什么都行了,。只是考慮到夸張的價格,,又覺得沒這個必要。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點(diǎn)是,,它的各方面表現(xiàn)都令人滿意,,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,但也正因?yàn)槿绱怂鄙倭艘稽c(diǎn)高檔品牌應(yīng)有的脾氣和個性,,從產(chǎn)品角度來說,,它近乎完美,而作為高檔品牌,,它需要更鮮活的靈魂。

  • 奧迪Q7 2007款 3.6 FSI quattro 豪華型 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,,Q7很明顯是合格產(chǎn)品,,霸氣的外表和先進(jìn)的技術(shù)讓人能難挑剔些什么,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,,3.6略微有些力不從心,,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,和已經(jīng)進(jìn)化了幾代的對手相比,,第一代就能達(dá)到如此高度,,10分評價,。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領(lǐng)域還是一片空白,但不明則已,,一鳴驚人,,Q7一上市就在豪華SUV領(lǐng)域開辟出自己的地盤�,?±蚀髿獾耐庥^,、精工細(xì)作的內(nèi)飾,還有科技感,,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,,除了這些,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方,。值不值得買,?準(zhǔn)備足夠的錢就是了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現(xiàn)在的高端品牌SUV更多的是突出品質(zhì),、品味與豪華性,,他們希望將公路與越野更好的結(jié)合起來,目前能做到這一點(diǎn)的還并不多,,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,,但是實(shí)際上,Q7的公路表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于越野能力,,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè),。

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奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運(yùn)動型

指導(dǎo)價:78.88萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機(jī):2.0T 252馬力...
變速箱:8擋手自一體
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