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實力值得肯定 試駕全新奧迪Q7 2.0T

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外觀內(nèi)飾和頂配車型差異不算多

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前天的全新Q7 3.0T車型的測試文章,,證明了它確確實實對得起十年的打磨,而且從網(wǎng)友們的討論來看,,大家也都挺認(rèn)可全新Q7的實力(除了爭議比較多的外觀),。不過3.0T頂配全新Q7必然不是銷售的主力,所以我們需要來關(guān)注一下購買門檻更低的車型,,嗯,,沒錯,搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的全新Q7,。

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●加裝S line套件車型外觀區(qū)別不大

  根據(jù)目前的消息,,全新Q7將會推出5款車型,其中2.0T暫定推出舒適版(最低配)和S line運動版(今天試駕的車型),,不過因為目前廠家還沒有最終確定車型的具體名稱,,所以我們暫且還是稱呼今天的主角為全新Q7 2.0T。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  我試駕的這輛全新Q7 2.0T會不會帶來“面子問題”,?如果不是行家,,或者特意去看一眼40 TFSI尾標(biāo),那一時半會兒還真不能看出來,。今天我們試駕的是一臺入門動力總成的全新Q7,。這輛車和3.0T頂配車型相比,前臉部分最大的區(qū)別就在于兩側(cè)的進氣格柵處缺少了雷達(dá),,其它地方都保持了高度相似,。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  配備了S line套件之后,這輛全新Q7 2.0T在外觀上已經(jīng)比較接近3.0T頂配車型,,至于最低配車型,,很遺憾,我在現(xiàn)場也沒有見到,,大家就參考一下海外車型吧,。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  在2.0T車型中,最低配全新Q7采用的是氙氣大燈,,而我們試駕車則采用了LED大燈(帶清洗功能),,造型上和3.0T頂配的矩陣式LED大燈很相似,而且它的燈光效果同樣很棒,。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  輪圈造型,,是它和3.0T頂配車型最明顯的區(qū)別了,。不過當(dāng)我看到這套雙五輻輪圈的時候,我下意識認(rèn)為它至少得比3.0T頂配的20英寸輪圈小一號,,然而它的尺寸居然也是20英寸,,看來是它比較低調(diào)的造型讓我產(chǎn)生了錯覺。輪胎方面,,我們這款全新Q7 2.0T車型選用了倍耐力的SCORPION VERDE系列,,規(guī)格依然是夸張的285/45 R20,相比同級別競品通常采用的255mm寬度輪胎,,這足以讓競爭對手汗顏,。

●內(nèi)飾科技感依舊

  全新Q7,或者說全新的奧迪家族風(fēng)格內(nèi)飾,,已經(jīng)不用我再多贅述,,咱們主要來看看全新Q7 2.0T車型的車內(nèi)感受是否和3.0T車型有明顯的區(qū)別。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  頭一次上車的乘客肯定首先會對全液晶儀表盤和升降中控屏幕感興趣,,這是它內(nèi)飾不掉檔次的重要因素之一,。而從廠家人員口中得知,最低配車型將不會配備全液晶儀表盤,,方向盤可能也會采用四輻方向盤,,差距還是挺明顯的。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  我們的試駕車中控臺部分采用的是拉絲鋁+高亮灰色面板組合,,視覺效果比測試文章中那輛3.0T頂配全新Q7更為年輕一些,。不過,坐在這輛車的副駕駛座位上就不能享受到空調(diào)“橫掃”而過的滋味了,,而橫貫式出風(fēng)口是否能選裝還不得而知。

●標(biāo)配少,,選裝多

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  至于配置部分,,我們試駕的這輛2.0T車型還是挺樸素的——空氣懸架、B&O音響,、全景影像,、座椅通風(fēng)和并線輔助等許多配置都沒有配備。不過如果您銀行卡里的余額比較充裕,,上面提到的配置,,還有第三排座椅,都可以進行選裝,。雖然從已知的情況來看,,大部分配置,特別是高科技配置不會標(biāo)配在2.0T車型上,,不過這也無傷大雅,,畢竟這些都是輔助功能,,買家更關(guān)心的是全新Q7的2.0T車型究竟開起來會不會掉價。

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高原爬坡動力稍弱/駕駛輕松

●2.0T夠用嗎,?

  用2.0T發(fā)動機作為中大型SUV的動力總成這件事,,讓很多網(wǎng)友覺得這不是典型的“小馬拉大車”嗎?我正好駕駛過搭載2.0T發(fā)動機的寶馬X5,,加上這次全新Q7 2.0T車型,,我可以很負(fù)責(zé)地告訴各位,一臺性能出色的2.0T發(fā)動機肯定能夠滿足普通消費者對動力的需求,。

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奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  回到今天的主角身上,,首先,它搭載了“熟悉的陌生人”——第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機,。為什么說陌生呢,?因為這臺最大功率調(diào)校至252馬力版本的第三代EA888發(fā)動機,在國內(nèi)只配備在了剛剛小改款的奧迪A7上,。有消息稱,,它將來會配備在新一代國產(chǎn)奧迪A4L上。傳動系統(tǒng)方面,,全新Q7 2.0T車型匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱,,這套動力系統(tǒng)在全新Q7上表現(xiàn)如何?馬上為您解答,。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  這次試駕活動的行程,,和我們上個月做柴油SUV選題的路徑挺相近,百分之八十的時間都行駛在四川西部的高原地區(qū)(海拔在2000-4000米之間),,對這臺2.0T發(fā)動機來說是個不小的考驗,。在從康定縣城往折多山埡口上坡路段,我能感受到發(fā)動機和變速箱一直在努力應(yīng)對連續(xù)的爬坡——無論是D擋還是S擋,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速大部分時間都維持在2000rpm以上,,變速箱也沒怎么升到過4擋以上。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  如果在爬坡路段正常行駛時給地板油,,變速箱Kick-down的反應(yīng)有些遲緩,,需要差不多一秒的反應(yīng)時間,車輛則會有種“深呼吸一口氣再往前加速”的感覺,。降至2擋后,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升,不過加速的感覺并不是特別強烈,,“高原反應(yīng)”確實給這臺排量相對較小的發(fā)動機帶來一定的麻煩,。此外,當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2200rpm左右之后,,從機艙傳來噪音明顯增大,,而四缸發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)時比較干澀的的聲音,,在一定程度上影響了這輛豪華SUV的行駛質(zhì)感。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  過了埡口之后的下坡路段,,這個大家伙瞬間緩過勁來,,整體動力輸出變得輕快了很多。而且在長下坡的路段中,,它會進入滑行模式——在D擋下且擋位升至6擋或者更高的時候,,如果下坡的坡度較大,變速箱就會斷開與發(fā)動機的動力傳遞,,讓發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn),,以節(jié)省燃油。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  當(dāng)我們行駛到地勢較為平坦,,而且海拔低于2000米的山谷路段之后,,全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油門踩下三分之一,,它就能比較輕快地提速,,變速箱也會在2000rpm左右就換擋,比較惱人的發(fā)動機噪音也就不復(fù)存在了,。此時深踩油門加速,,在高原爬坡時出現(xiàn)的升擋響應(yīng)慢的問題得到了改善,2擋加速時還能夠提供一定推背感,。擺脫缺氧的困擾之后,,它的動力表現(xiàn)值得我們肯定,大部分消費者不會輕易對這套動力總成產(chǎn)生抱怨,。

●轉(zhuǎn)向手感依舊“奧迪”

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  我覺得大部分奧迪車型,,開起來都挺有親和感,而輕柔的轉(zhuǎn)向設(shè)定,,是主要原因之一,。全新Q7 2.0T也不例外,三輻方向盤手感細(xì)膩,,無論是低速掉頭還是高速變線,,都不需要太過用力,。這種輕松的駕駛感覺,,還是很能討好大部分消費者。對于喜歡更運動或者偏沉轉(zhuǎn)向感受的消費者來說,,全新Q7可能就不是一個好選擇了,,因為即使我把轉(zhuǎn)向模式切換至“動態(tài)”,轉(zhuǎn)向時的力度也不會發(fā)生太多的變化,。

●懸架表現(xiàn)更舒適

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  我們的試駕車沒有選裝空氣懸架,,也就是說,,我們能夠感受到前后多連桿懸架最原始的行走表現(xiàn)。和3.0T車型對比,,它的懸架表現(xiàn)感受比較相似,,挺扎實的,也能夠過濾掉大部分瑣碎的振動,,舒適性同樣不錯,。

●非鋪裝路面體驗

  當(dāng)我們還行駛在塔公草原以北的省道S303時,領(lǐng)隊車一個掉頭,,把我們帶到亞拉雪山腳下——中間我們進行了大概40分鐘的非鋪裝路面駕駛,。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  在選裝了空氣懸架的3.0T頂配車型上,將駕駛模式設(shè)定到“越野”之后,,不僅懸架會有明顯升高,,而且中控屏幕上也會顯示車身傾斜角度等大量實時數(shù)據(jù)。而我們這輛不帶空氣懸架的全新Q7 2.0T車型,,選擇“越野”模式后,,車輛本身沒有明顯的調(diào)整,屏幕也不能顯示更多的信息,。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 40 TFSI 運動型

  在這段非鋪裝路面中給我留下深刻印象的不是quattro四驅(qū)系統(tǒng),,而是它的懸架表現(xiàn)——在連續(xù)顛簸的碎石路面行駛時,它的懸架反應(yīng)很快,,沒有太多多余的彈跳,,而且傳遞到車內(nèi)乘員的振動比較模糊,感覺還是比較舒適的,。今天的非鋪裝路面對全新Q7 2.0T車型沒有造成太多問題,,我們也會在拿到測試車之后,看看它在專業(yè)場地測試中的表現(xiàn)如何,。

總結(jié):

  我們試駕的這輛全新Q7 2.0T在外觀和內(nèi)飾上與頂配3.0T車型差別不大,,外在的氣場和內(nèi)在的科技感都不遜色,配置水平也能夠滿足日常使用,。而大家最關(guān)心的駕駛方面,,我認(rèn)為它在高原地區(qū)的動力表現(xiàn)還是能夠令人滿意的,中高轉(zhuǎn)速發(fā)動機明顯的噪音是一個短板,。最后,,如果奧迪能夠為這輛實力不錯的全新Q7 2.0T定一個足夠吸引人的價格,那它的市場表現(xiàn)值得期待,。(文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧)

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    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,全套的設(shè)計語言更新更討喜,,新發(fā)動機更遵循,,駕駛感受、轉(zhuǎn)向手感也與老款不再一樣,。只是在測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了安全隱患,,亟待改進。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,,但Q7帶來的變化不僅從外到內(nèi),,甚至包括行駛品質(zhì)、駕駛感受也順應(yīng)有了提升,,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助,。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人,。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,,駕駛感受比現(xiàn)款更加敦實,但在越野環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了失去動力,、溜車的現(xiàn)象,,屬于硬傷,。如果在爬大長坡的時候出現(xiàn),,后果不堪設(shè)想

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    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現(xiàn)再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,,也只有4個氣缸,,但是加速性能絕對能讓人滿意。另外,,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,,加上36.1米的100-0km/h剎車距離、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,,我認(rèn)為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型,。

    評測編輯-梁海文:

    根據(jù)之前對奧迪Q7的了解,我并不擔(dān)心該車在舒適性或者行駛品質(zhì)方面會讓人失望,,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現(xiàn)是否夠用,?實際駕駛過后,其動力性能有點超出我的想象,,其實測的加速成績7.22秒,,對于一臺中大型SUV來說已經(jīng)是不錯的成績,滿足日常使用游刃有余,。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,,試駕之前本來就沒有太高的期待,畢竟算是車系中的入門級車型,。從主觀駕駛感受來看,,新Q7不算很快,油門響應(yīng)不算很積極,,給人的第一印象甚至有點慵懶,。但對于大部分用戶來說,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,,目前的調(diào)校無可厚非,。新Q7的乘坐感受挺舒服的,但高級感不算太強,,沒有配備空氣懸架是個遺憾,。至于制動和油耗測試的成績,那就就更逆天了,,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現(xiàn),。如果再考慮價格和配置的因素,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了,。

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    雖然已經(jīng)無數(shù)次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,,但當(dāng)我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,煥然一新的外觀、科技感極強的內(nèi)飾,、齊全的科技配置都令人過目不忘,,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的,!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,,塑造了一個多面紳士的形象,紳士在于它的“素養(yǎng)”,,不管是外觀還是內(nèi)飾,,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),而且它充滿豪華感但卻沒有表現(xiàn)出“霸道兇惡”的姿態(tài),。這個大個子很親近,,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,,可溫柔也可蠻橫,,它的公路性能表現(xiàn)已經(jīng)讓人忘記它是個威嚴(yán)的大哥級人物了。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現(xiàn)太強大了,,在加速,、剎車、噪音,、油耗4項常規(guī)測試中,,它的成績?nèi)际峭夘I(lǐng)先的。同時它還擁有同級科技感最強的內(nèi)飾,,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助,。它開起來也同樣舒服,親和力很強,。所以,,要怎么形容它的產(chǎn)品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧�,,F(xiàn)在唯一不確定的是價格,,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一,。10分給產(chǎn)品力,,出價格后此分?jǐn)?shù)再聊。

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    Q7是個近乎完美的產(chǎn)品,,要動力有動力,要豪華有豪華,,越野能力也是奧迪產(chǎn)品線里最強的,,上得了廳堂,,下得了河塘,如果你沒那么多的個性需要展露,,那Q7再合適不過了,。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,不過硬件上真的挑不出什么毛病,,沃德十佳發(fā)動機之一、8速自動變速箱,、quatrro四驅(qū)系統(tǒng),,再加上各種豪華配置,你想干什么都行了,。只是考慮到夸張的價格,,又覺得沒這個必要。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,,它的各方面表現(xiàn)都令人滿意,,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應(yīng)有的脾氣和個性,,從產(chǎn)品角度來說,,它近乎完美,而作為高檔品牌,,它需要更鮮活的靈魂,。

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    作為奧迪第一款高端SUV,Q7很明顯是合格產(chǎn)品,,霸氣的外表和先進的技術(shù)讓人能難挑剔些什么,,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,3.6略微有些力不從心,,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,,和已經(jīng)進化了幾代的對手相比,第一代就能達(dá)到如此高度,,10分評價,。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領(lǐng)域還是一片空白,但不明則已,,一鳴驚人,,Q7一上市就在豪華SUV領(lǐng)域開辟出自己的地盤�,?±蚀髿獾耐庥^,、精工細(xì)作的內(nèi)飾,還有科技感,,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,,除了這些,,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方。值不值得買,?準(zhǔn)備足夠的錢就是了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現(xiàn)在的高端品牌SUV更多的是突出品質(zhì)、品味與豪華性,,他們希望將公路與越野更好的結(jié)合起來,,目前能做到這一點的還并不多,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,,但是實際上,,Q7的公路表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于越野能力,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè),。

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奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型

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