[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 前天的全新Q7 3.0T車(chē)型的測(cè)試文章,,證明了它確確實(shí)實(shí)對(duì)得起十年的打磨,,而且從網(wǎng)友們的討論來(lái)看,大家也都挺認(rèn)可全新Q7的實(shí)力(除了爭(zhēng)議比較多的外觀(guān)),。不過(guò)3.0T頂配全新Q7必然不是銷(xiāo)售的主力,,所以我們需要來(lái)關(guān)注一下購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻更低的車(chē)型,嗯,,沒(méi)錯(cuò),,搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新Q7。
●加裝S line套件車(chē)型外觀(guān)區(qū)別不大
根據(jù)目前的消息,,全新Q7將會(huì)推出5款車(chē)型,,其中2.0T暫定推出舒適版(最低配)和S line運(yùn)動(dòng)版(今天試駕的車(chē)型),不過(guò)因?yàn)槟壳皬S(chǎng)家還沒(méi)有最終確定車(chē)型的具體名稱(chēng),,所以我們暫且還是稱(chēng)呼今天的主角為全新Q7 2.0T,。
我試駕的這輛全新Q7 2.0T會(huì)不會(huì)帶來(lái)“面子問(wèn)題”?如果不是行家,,或者特意去看一眼40 TFSI尾標(biāo),,那一時(shí)半會(huì)兒還真不能看出來(lái)。今天我們?cè)囻{的是一臺(tái)入門(mén)動(dòng)力總成的全新Q7,。這輛車(chē)和3.0T頂配車(chē)型相比,,前臉部分最大的區(qū)別就在于兩側(cè)的進(jìn)氣格柵處缺少了雷達(dá),其它地方都保持了高度相似。
配備了S line套件之后,,這輛全新Q7 2.0T在外觀(guān)上已經(jīng)比較接近3.0T頂配車(chē)型,,至于最低配車(chē)型,很遺憾,,我在現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有見(jiàn)到,,大家就參考一下海外車(chē)型吧。
在2.0T車(chē)型中,,最低配全新Q7采用的是氙氣大燈,,而我們?cè)囻{車(chē)則采用了LED大燈(帶清洗功能),造型上和3.0T頂配的矩陣式LED大燈很相似,,而且它的燈光效果同樣很棒,。
輪圈造型,是它和3.0T頂配車(chē)型最明顯的區(qū)別了,。不過(guò)當(dāng)我看到這套雙五輻輪圈的時(shí)候,,我下意識(shí)認(rèn)為它至少得比3.0T頂配的20英寸輪圈小一號(hào),然而它的尺寸居然也是20英寸,,看來(lái)是它比較低調(diào)的造型讓我產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué),。輪胎方面,我們這款全新Q7 2.0T車(chē)型選用了倍耐力的SCORPION VERDE系列,,規(guī)格依然是夸張的285/45 R20,,相比同級(jí)別競(jìng)品通常采用的255mm寬度輪胎,這足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏,。
●內(nèi)飾科技感依舊
全新Q7,,或者說(shuō)全新的奧迪家族風(fēng)格內(nèi)飾,已經(jīng)不用我再多贅述,,咱們主要來(lái)看看全新Q7 2.0T車(chē)型的車(chē)內(nèi)感受是否和3.0T車(chē)型有明顯的區(qū)別,。
頭一次上車(chē)的乘客肯定首先會(huì)對(duì)全液晶儀表盤(pán)和升降中控屏幕感興趣,這是它內(nèi)飾不掉檔次的重要因素之一,。而從廠(chǎng)家人員口中得知,,最低配車(chē)型將不會(huì)配備全液晶儀表盤(pán),方向盤(pán)可能也會(huì)采用四輻方向盤(pán),,差距還是挺明顯的,。
我們的試駕車(chē)中控臺(tái)部分采用的是拉絲鋁+高亮灰色面板組合,視覺(jué)效果比測(cè)試文章中那輛3.0T頂配全新Q7更為年輕一些,。不過(guò),,坐在這輛車(chē)的副駕駛座位上就不能享受到空調(diào)“橫掃”而過(guò)的滋味了,而橫貫式出風(fēng)口是否能選裝還不得而知,。
●標(biāo)配少,,選裝多
至于配置部分,,我們?cè)囻{的這輛2.0T車(chē)型還是挺樸素的——空氣懸架、B&O音響,、全景影像,、座椅通風(fēng)和并線(xiàn)輔助等許多配置都沒(méi)有配備。不過(guò)如果您銀行卡里的余額比較充裕,,上面提到的配置,還有第三排座椅,,都可以進(jìn)行選裝,。雖然從已知的情況來(lái)看,大部分配置,,特別是高科技配置不會(huì)標(biāo)配在2.0T車(chē)型上,,不過(guò)這也無(wú)傷大雅,畢竟這些都是輔助功能,,買(mǎi)家更關(guān)心的是全新Q7的2.0T車(chē)型究竟開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)掉價(jià),。
●2.0T夠用嗎?
用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為中大型SUV的動(dòng)力總成這件事,,讓很多網(wǎng)友覺(jué)得這不是典型的“小馬拉大車(chē)”嗎,?我正好駕駛過(guò)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5,加上這次全新Q7 2.0T車(chē)型,,我可以很負(fù)責(zé)地告訴各位,,一臺(tái)性能出色的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定能夠滿(mǎn)足普通消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求。
回到今天的主角身上,,首先,,它搭載了“熟悉的陌生人”——第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么說(shuō)陌生呢,?因?yàn)檫@臺(tái)最大功率調(diào)校至252馬力版本的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),,在國(guó)內(nèi)只配備在了剛剛小改款的奧迪A7上。有消息稱(chēng),,它將來(lái)會(huì)配備在新一代國(guó)產(chǎn)奧迪A4L上,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,全新Q7 2.0T車(chē)型匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱,,這套動(dòng)力系統(tǒng)在全新Q7上表現(xiàn)如何,?馬上為您解答。
這次試駕活動(dòng)的行程,,和我們上個(gè)月做柴油SUV選題的路徑挺相近,,百分之八十的時(shí)間都行駛在四川西部的高原地區(qū)(海拔在2000-4000米之間),對(duì)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn),。在從康定縣城往折多山埡口上坡路段,,我能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一直在努力應(yīng)對(duì)連續(xù)的爬坡——無(wú)論是D擋還是S擋,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間都維持在2000rpm以上,變速箱也沒(méi)怎么升到過(guò)4擋以上,。
如果在爬坡路段正常行駛時(shí)給地板油,,變速箱Kick-down的反應(yīng)有些遲緩,需要差不多一秒的反應(yīng)時(shí)間,,車(chē)輛則會(huì)有種“深呼吸一口氣再往前加速”的感覺(jué),。降至2擋后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升,,不過(guò)加速的感覺(jué)并不是特別強(qiáng)烈,,“高原反應(yīng)”確實(shí)給這臺(tái)排量相對(duì)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一定的麻煩。此外,,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200rpm左右之后,,從機(jī)艙傳來(lái)噪音明顯增大,而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)時(shí)比較干澀的的聲音,,在一定程度上影響了這輛豪華SUV的行駛質(zhì)感,。
過(guò)了埡口之后的下坡路段,這個(gè)大家伙瞬間緩過(guò)勁來(lái),,整體動(dòng)力輸出變得輕快了很多,。而且在長(zhǎng)下坡的路段中,它會(huì)進(jìn)入滑行模式——在D擋下且擋位升至6擋或者更高的時(shí)候,,如果下坡的坡度較大,,變速箱就會(huì)斷開(kāi)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞,讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn),,以節(jié)省燃油,。
當(dāng)我們行駛到地勢(shì)較為平坦,而且海拔低于2000米的山谷路段之后,,全新Q7 2.0T可算“找回了自己”,。油門(mén)踩下三分之一,它就能比較輕快地提速,,變速箱也會(huì)在2000rpm左右就換擋,,比較惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也就不復(fù)存在了。此時(shí)深踩油門(mén)加速,,在高原爬坡時(shí)出現(xiàn)的升擋響應(yīng)慢的問(wèn)題得到了改善,,2擋加速時(shí)還能夠提供一定推背感。擺脫缺氧的困擾之后,,它的動(dòng)力表現(xiàn)值得我們肯定,,大部分消費(fèi)者不會(huì)輕易對(duì)這套動(dòng)力總成產(chǎn)生抱怨。
●轉(zhuǎn)向手感依舊“奧迪”
我覺(jué)得大部分奧迪車(chē)型,,開(kāi)起來(lái)都挺有親和感,,而輕柔的轉(zhuǎn)向設(shè)定,,是主要原因之一。全新Q7 2.0T也不例外,,三輻方向盤(pán)手感細(xì)膩,,無(wú)論是低速掉頭還是高速變線(xiàn),都不需要太過(guò)用力,。這種輕松的駕駛感覺(jué),,還是很能討好大部分消費(fèi)者。對(duì)于喜歡更運(yùn)動(dòng)或者偏沉轉(zhuǎn)向感受的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),,全新Q7可能就不是一個(gè)好選擇了,,因?yàn)榧词刮野艳D(zhuǎn)向模式切換至“動(dòng)態(tài)”,轉(zhuǎn)向時(shí)的力度也不會(huì)發(fā)生太多的變化,。
●懸架表現(xiàn)更舒適
我們的試駕車(chē)沒(méi)有選裝空氣懸架,也就是說(shuō),,我們能夠感受到前后多連桿懸架最原始的行走表現(xiàn),。和3.0T車(chē)型對(duì)比,它的懸架表現(xiàn)感受比較相似,,挺扎實(shí)的,,也能夠過(guò)濾掉大部分瑣碎的振動(dòng),舒適性同樣不錯(cuò),。
●非鋪裝路面體驗(yàn)
當(dāng)我們還行駛在塔公草原以北的省道S303時(shí),,領(lǐng)隊(duì)車(chē)一個(gè)掉頭,把我們帶到亞拉雪山腳下——中間我們進(jìn)行了大概40分鐘的非鋪裝路面駕駛,。
在選裝了空氣懸架的3.0T頂配車(chē)型上,,將駕駛模式設(shè)定到“越野”之后,不僅懸架會(huì)有明顯升高,,而且中控屏幕上也會(huì)顯示車(chē)身傾斜角度等大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),。而我們這輛不帶空氣懸架的全新Q7 2.0T車(chē)型,選擇“越野”模式后,,車(chē)輛本身沒(méi)有明顯的調(diào)整,,屏幕也不能顯示更多的信息。
在這段非鋪裝路面中給我留下深刻印象的不是quattro四驅(qū)系統(tǒng),,而是它的懸架表現(xiàn)——在連續(xù)顛簸的碎石路面行駛時(shí),,它的懸架反應(yīng)很快,沒(méi)有太多多余的彈跳,,而且傳遞到車(chē)內(nèi)乘員的振動(dòng)比較模糊,,感覺(jué)還是比較舒適的。今天的非鋪裝路面對(duì)全新Q7 2.0T車(chē)型沒(méi)有造成太多問(wèn)題,,我們也會(huì)在拿到測(cè)試車(chē)之后,,看看它在專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地測(cè)試中的表現(xiàn)如何,。
總結(jié):
我們?cè)囻{的這輛全新Q7 2.0T在外觀(guān)和內(nèi)飾上與頂配3.0T車(chē)型差別不大,外在的氣場(chǎng)和內(nèi)在的科技感都不遜色,,配置水平也能夠滿(mǎn)足日常使用,。而大家最關(guān)心的駕駛方面,我認(rèn)為它在高原地區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)還是能夠令人滿(mǎn)意的,,中高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的噪音是一個(gè)短板,。最后,如果奧迪能夠?yàn)檫@輛實(shí)力不錯(cuò)的全新Q7 2.0T定一個(gè)足夠吸引人的價(jià)格,,那它的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待,。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃琦寧)
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