[汽車之家 專業(yè)評測]  2011年初，我加入了北京個人小客車配置指標(biāo)申請的大軍,，說簡單點就是搖號,，一年年過去了，隊伍越來越壯大,，希望越來越渺茫,，看到47次搖號未中的慘痛結(jié)果，我不知內(nèi)心是否在動搖,。

　　倒霉的絕非我一個,，但應(yīng)該感謝的是上帝還為我們開了一扇窗。去年開始,，新能源車單獨劃池?fù)u號,，幾乎是申請必過,，上個月北京甚至公布了新能源車免搖號的政策,，更是個利好。我能看見馬路上北汽EV電動車也越來越多,，心里盤算著要不要也買輛電動車“曲線救國”,？惆悵之際,，晨風(fēng)徐來，心潮已興……

　　現(xiàn)在政府大力推廣新能源汽車,，晨風(fēng)作為純電動車自然享有高額補貼,。我們這輛頂配的晨風(fēng)售價28.18萬元，在北京算上國家和地方補貼,，一下子就省下9萬元（其它城市補貼政策請點這里查看）,，再加上免征購置稅及免搖號的福利，在真正購買之前,，這些政策還是挺容易讓人動心的,。

　　屬于緊湊型級別的晨風(fēng)和騏達(dá)大小相仿，軸距還是一樣的,，同為2700mm,，這樣的身材特別適合日常出行。在騏達(dá)身上,，工程師們攻克了小身材還要滿足大空間的難題,，而身為電動車的晨風(fēng)還需要裝上一塊兒電池，這塊兒電池位于底盤中后部,，聽說為了不額外多占地兒,，放在這里已經(jīng)是最好的方案了。

　　聽說很多秦的用戶會順著窗戶接插線板引線來給自己的車充電,，雖然麻煩點兒,，但這樣能讓一些住老舊小區(qū)的車主勉強解決充電問題。晨風(fēng)不像秦那樣可以直接用220V家用電源,，想充電還得專門裝充電樁,，如果家里沒有條件的話只能在外面的充電站解決。晨風(fēng)分為高低兩種充電功率的版本,，這體現(xiàn)在慢充的速度上,，高功版支持32A電流，充滿電需要4小時,，而低功版只支持16A電流,，充電時間需加倍，達(dá)到8小時,。如果您的小區(qū)供電不支持32A電流,，除了配置差別外，選擇高功率版意義不大,。

　　也許正是從聆風(fēng)開始,，日產(chǎn)的車開始走向了大膽夸張的路線，而晨風(fēng)也沿襲了聆風(fēng)的特色,，前凸后撅的,。我底線比較低,，對外觀不太介意，而有些人還真看不慣它這風(fēng)騷樣兒,。我比較在意的是它缺少很多重要配置,，比如低配車型沒有倒車?yán)走_(dá)，我嘗試倒車的時候不看影像,，扭頭看后方,，說實話，它的臀尖在哪里我還真有點沒底,。

● 有高端配置,，該有的基本東西卻缺失

　　說到晨風(fēng)車內(nèi)的設(shè)計感，我覺得還是挺不錯的,，它沒有什么花哨,、搶眼的配置，而組合在一起卻蠻有新意的,。那塊兒高光材質(zhì),，銀色飾條包邊的中控面板跟iPad很像，扣在中控臺上很顯質(zhì)感,，雙儀表上下分區(qū)布局合理,，最重要的速度信息就在擋風(fēng)玻璃下方，讓駕駛員的視線不會偏離路面太多,，有類似抬頭顯示的效果,。

　　晨風(fēng)的整體配置很高，像自動空調(diào),、前后排座椅加熱及方向盤加熱這些高大上的功能都是全系標(biāo)配的,，所以實際看來，我們這款頂配的領(lǐng)航版沒比其它兩款車型多出什么令人印象深刻的配置,，反而在一些小配置上體現(xiàn)出了差別,，比如說鋁合金輪圈、多功能方向盤,、仿皮座椅,、倒車影像以及高光的中控面板什么的，這種先做好90分再做60分的想法很罕見,。

● 來看看空間

　　晨風(fēng)和騏達(dá)一樣，車內(nèi)空間在緊湊型兩廂車中都屬于很棒的水平,，坐著并不覺得擠,。不過位于后排地板下方的電池侵占了一些頭部空間，兩指的水平和同類車型相當(dāng),，總體來講還不錯,。

　　晨風(fēng)的車內(nèi)儲物空間夠用，沒什么亮點,，不過我沒想到的是,，它的后備廂在常規(guī)模式下的空間比騏達(dá)還多了60升，達(dá)到了370升,，不過后排座椅靠背放倒后會形成很高的臺階,，這同樣跟電池占地兒有關(guān)系，實用性并不太好,。

● 動力總成及懸架

　　晨風(fēng)動力來自于眼前的這臺交流同步永磁電動機,，最大功率為109馬力，最大扭矩254�,！っ�,，電動機大扭矩的特性很容易從數(shù)據(jù)上看出來，簡單地說,，它輸出著1.5L自然吸氣發(fā)動機的功率以及2.5L自然吸氣發(fā)動機的扭矩,，這會讓晨風(fēng)更擅長起步加速。

● 堪比中型車的行駛質(zhì)感

　　如果你開著晨風(fēng)軋過幾個減速坎后,，你會發(fā)現(xiàn),、甚至訝異它的底盤質(zhì)感，車輪和懸架在賣力地彈跳,，而車身和車?yán)锏哪銋s不動聲色,，一切振動都感覺軟綿綿的。一般來講,，想要找到這樣的感覺,，最次也得在舒適取向的中型車上才行，而晨風(fēng)做到了,，它的底盤表現(xiàn)跟同為日產(chǎn)緊湊型車的騏達(dá)完全是兩回事,，開過它的同事們也都覺得棒棒的。

　　開上它會覺得晨風(fēng)更多是為城市而生,。在80km/h以內(nèi)的限速下剛好也是晨風(fēng)動力輸出最充沛的區(qū)間,，踩下油門，此時的加速感受與1.6-1.8L的轎車相差不大,，而在100km/h后加速的勢頭就不那么猛了,，和起步初期的感受判若兩車。

　　在普通模式下晨風(fēng)表現(xiàn)得比較活泛,，這跟靈敏的“油門”有關(guān)系,，而在ECO模式下可不一樣，踩下相同的幅度,，加速感會慢一些,，更有意思的是“油門”的力度還增大了,，駕駛員能明顯地感到車在抵觸你，就跟催個愛玩的孩子寫作業(yè)似的,。收油時制動回收的力度還更明顯,，大多數(shù)電動車都是這樣的。

　　方向盤輕輕的,，并且隔絕了大部分路面回饋,，就像拿著指揮棒來命令車輛向東向西，如果忽略掉方向盤觸感的區(qū)別的話,，閉上眼睛你會以為在開一輛天籟,。這輛晨風(fēng)還是個小家伙，變個線,，車身還是很靈活的,，不過你要記得它的懸架是軟乎乎的，所以千萬別過火,。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　像傳統(tǒng)汽車那樣踩住剎車憋轉(zhuǎn)速起步的方式不會給電動車帶來更好的加速性能,。晨風(fēng)在起步時并不會響胎，但這并不代表它的加速性能差,。在前4秒,，0-50km/h的范圍內(nèi)，晨風(fēng)的推背感還是很明顯的,，后期的加速有所減弱,，但整體并不慢。10.74秒的成績與1.6L的緊湊型車相當(dāng),，但比起價位相對接近的騰勢和江淮iEV5,，晨風(fēng)有明顯的優(yōu)勢。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　電動車的剎車助力裝置有別于內(nèi)燃機車的真空助力器,，這也使得全力剎車時駕駛員幾乎可以將制動踏板踩到地板上,，而這并不是制動距離偏長的原因，晨風(fēng)的使用的是普利司通Ecopia系列輪胎,，偏重經(jīng)濟節(jié)能取向,，205mm的胎寬和騏達(dá)1.6T GTS車型相同，但車重卻多了170公斤,。節(jié)能與性能,，晨風(fēng)顯然會更注重前者，但44.42米的成績顯然也不夠理想,。

　◆ 噪音測試

　　電動車噪音低的優(yōu)勢在晨風(fēng)上體現(xiàn)得很明顯,，各項數(shù)值均低于推薦，符合預(yù)期。實際開起來,，除了輕微的電流聲外,，風(fēng)噪占主要部分，但不影響聽覺感受,。

◆ 續(xù)航測試

　　在續(xù)航測試開始前,，我們先來到了位于北京理工大學(xué)的國家電網(wǎng)充電站為晨風(fēng)充電，這里有2個快速充電樁以及28個慢速樁,。附近的北汽EV電動車及途經(jīng)的出租車都會選擇在這里充電,，我等了一個多小時排到了快速充電樁,。如果您家里沒有充電樁,，也會像我們一樣成為“借地充電”的一員。

　　用快速充電樁將晨風(fēng)從60km續(xù)航充至178km（95%電量）共耗時1小時19分鐘,，用電17.02度,，花費14.88元。我們并沒有將電充滿,，因為電池保護,，充電電流會逐漸減小，從95%至充滿還需要一小時左右,，時間成本太高,，另外即便將電池充滿我們也不會在路上把電耗盡，最終我們以行駛里程除以所用電的百分比,，會得出晨風(fēng)的續(xù)航里程,。

　　我們開始續(xù)航測試時，起始里程為1991km,，由于測試時正值夏季,，我們開啟了空調(diào)，將溫度設(shè)置在22℃,，并開啟ECO模式,。像油耗測試一樣，保持30km/h的平均時速,，測試到最后,，有20公里左右開啟了大燈，這些都是影響續(xù)航里程的因素,。

　　根據(jù)里程估算,，在電量無法顯示時，晨風(fēng)實際應(yīng)還有6%的電量,，相當(dāng)于我們用89%的電池電量跑了138km,，以我們30km/h的平均時速推算至100%的話，這輛晨風(fēng)能跑155km（全程開啟空調(diào)，有20km左右開啟了大燈）,，官方提供的晨風(fēng)在不開空調(diào)的情況下續(xù)航里程為175km,，根據(jù)經(jīng)驗判斷，理論與實際相差不大,。

● 想來想去,，還是堅持搖號

　　在晨風(fēng)測試期間，我一共充了三次電,，其中兩次碰到同一北汽EV車主,。第一次見面我們主要聊車，他對我這輛晨風(fēng)很好奇,，問車怎么樣,？嘿，晨風(fēng)的駕駛感覺和北汽EV比那簡直是天上地下,，他這么問我自然很開心,，可有的聊了。我喜不形于色地跟他講：“這輛車開著跟一輛中型車似的,，特別舒服,，質(zhì)感很好，它有方向盤加熱,、前后排座椅加熱等等,，功能很齊全……”我滔滔不絕，他將信將疑,，可我心里明白,，沒有花錢的不是。同樣是電動車,，他的北汽EV僅僅是代步,，而我的晨風(fēng)是舒適出行，完全不一樣,。

　　隔了一天,，我們又見面了，除了緣分與巧合,，只有一個原因——我們的續(xù)航里程近似,，經(jīng)常需要充電。三天兩次充電已讓我有點厭煩,，如果沒趕上快速充電樁,，我將有四個小時耗在等待中，要么只能把車扔在這里,，步行或者從后備廂里搬出折疊自行車回家,。這次換我問那位車主，這般充電能忍嗎？“那能怎么辦�,�,？”他的回答聽著無奈得有些麻木。但我這是工作,，他那是生活,，我才三天，他也許得忍受三年,。我想了想,，這般伺候車，其實一點沒提升生活品質(zhì),。

　　車是工具不是爺,，我不想這么費心思伺候它，想來想去,，我覺得要么先解決充電樁,，否則還是買臺汽油車,，至少是輛續(xù)航里程更遠(yuǎn)的電動車才能真正解決出行問題,。在現(xiàn)階段來講，我覺得晨風(fēng)更適合那些預(yù)算充裕,、家里已經(jīng)有一輛汽油車并且居住小區(qū)能允許安裝充電樁的朋友,，三點缺一不可，只有這樣才能既享受舒適且成本低廉的出行,，又能享受一輛電動車為生活帶來的便利,。所以比起搖號，還是努力買套好小區(qū)的房子才是更對的目標(biāo)吧,。

　　我努力著,，也請大家祝我第48次搖號中簽。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
廠商指導(dǎo)價	25.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2014.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	175
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	4
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	80
最大扭矩(N·m)	254
電動機(Ps)	109
長*寬*高(mm)	4467*1771*1549
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	144
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.74
實測100-0km/h制動(m)	44.42
整車質(zhì)保	五年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
長度(mm)	4467
寬度(mm)	1771
高度(mm)	1549
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1535
滿載最小離地間隙(mm)	131
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	370
整備質(zhì)量(kg)	1494
電動機	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	80
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	254
前電動機最大功率(kW)	80
前電動機最大扭矩(N·m)	254
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	-
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	175
電池能量(kWh)	24
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	五年或10萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	4
快充電量(%)	80
變速箱	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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