[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2011年初,,我加入了北京個(gè)人小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)的大軍,,說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是搖號(hào),一年年過(guò)去了,,隊(duì)伍越來(lái)越壯大,,希望越來(lái)越渺茫,看到47次搖號(hào)未中的慘痛結(jié)果,,我不知內(nèi)心是否在動(dòng)搖,。
倒霉的絕非我一個(gè),但應(yīng)該感謝的是上帝還為我們開了一扇窗,。去年開始,,新能源車單獨(dú)劃池?fù)u號(hào),幾乎是申請(qǐng)必過(guò),,上個(gè)月北京甚至公布了新能源車免搖號(hào)的政策,,更是個(gè)利好。我能看見馬路上北汽EV電動(dòng)車也越來(lái)越多,,心里盤算著要不要也買輛電動(dòng)車“曲線救國(guó)”,?惆悵之際,,晨風(fēng)徐來(lái),心潮已興……
現(xiàn)在政府大力推廣新能源汽車,,晨風(fēng)作為純電動(dòng)車自然享有高額補(bǔ)貼,。我們這輛頂配的晨風(fēng)售價(jià)28.18萬(wàn)元,在北京算上國(guó)家和地方補(bǔ)貼,,一下子就省下9萬(wàn)元(其它城市補(bǔ)貼政策請(qǐng)點(diǎn)這里查看),,再加上免征購(gòu)置稅及免搖號(hào)的福利,在真正購(gòu)買之前,,這些政策還是挺容易讓人動(dòng)心的,。
屬于緊湊型級(jí)別的晨風(fēng)和騏達(dá)大小相仿,軸距還是一樣的,,同為2700mm,,這樣的身材特別適合日常出行。在騏達(dá)身上,,工程師們攻克了小身材還要滿足大空間的難題,,而身為電動(dòng)車的晨風(fēng)還需要裝上一塊兒電池,這塊兒電池位于底盤中后部,,聽說(shuō)為了不額外多占地兒,,放在這里已經(jīng)是最好的方案了。
聽說(shuō)很多秦的用戶會(huì)順著窗戶接插線板引線來(lái)給自己的車充電,,雖然麻煩點(diǎn)兒,,但這樣能讓一些住老舊小區(qū)的車主勉強(qiáng)解決充電問(wèn)題。晨風(fēng)不像秦那樣可以直接用220V家用電源,,想充電還得專門裝充電樁,,如果家里沒(méi)有條件的話只能在外面的充電站解決。晨風(fēng)分為高低兩種充電功率的版本,,這體現(xiàn)在慢充的速度上,,高功版支持32A電流,充滿電需要4小時(shí),,而低功版只支持16A電流,,充電時(shí)間需加倍,達(dá)到8小時(shí),。如果您的小區(qū)供電不支持32A電流,,除了配置差別外,選擇高功率版意義不大,。
也許正是從聆風(fēng)開始,,日產(chǎn)的車開始走向了大膽夸張的路線,而晨風(fēng)也沿襲了聆風(fēng)的特色,,前凸后撅的,。我底線比較低,,對(duì)外觀不太介意,,而有些人還真看不慣它這風(fēng)騷樣兒,。我比較在意的是它缺少很多重要配置,比如低配車型沒(méi)有倒車?yán)走_(dá),,我嘗試倒車的時(shí)候不看影像,,扭頭看后方,說(shuō)實(shí)話,,它的臀尖在哪里我還真有點(diǎn)沒(méi)底,。
● 有高端配置,該有的基本東西卻缺失
說(shuō)到晨風(fēng)車內(nèi)的設(shè)計(jì)感,,我覺(jué)得還是挺不錯(cuò)的,,它沒(méi)有什么花哨、搶眼的配置,,而組合在一起卻蠻有新意的,。那塊兒高光材質(zhì),銀色飾條包邊的中控面板跟iPad很像,,扣在中控臺(tái)上很顯質(zhì)感,,雙儀表上下分區(qū)布局合理,最重要的速度信息就在擋風(fēng)玻璃下方,,讓駕駛員的視線不會(huì)偏離路面太多,,有類似抬頭顯示的效果。
晨風(fēng)的整體配置很高,,像自動(dòng)空調(diào),、前后排座椅加熱及方向盤加熱這些高大上的功能都是全系標(biāo)配的,所以實(shí)際看來(lái),,我們這款頂配的領(lǐng)航版沒(méi)比其它兩款車型多出什么令人印象深刻的配置,,反而在一些小配置上體現(xiàn)出了差別,比如說(shuō)鋁合金輪圈,、多功能方向盤,、仿皮座椅、倒車影像以及高光的中控面板什么的,,這種先做好90分再做60分的想法很罕見,。
● 來(lái)看看空間
晨風(fēng)和騏達(dá)一樣,,車內(nèi)空間在緊湊型兩廂車中都屬于很棒的水平,,坐著并不覺(jué)得擠。不過(guò)位于后排地板下方的電池侵占了一些頭部空間,,兩指的水平和同類車型相當(dāng),,總體來(lái)講還不錯(cuò),。
晨風(fēng)的車內(nèi)儲(chǔ)物空間夠用,沒(méi)什么亮點(diǎn),,不過(guò)我沒(méi)想到的是,,它的后備廂在常規(guī)模式下的空間比騏達(dá)還多了60升,達(dá)到了370升,,不過(guò)后排座椅靠背放倒后會(huì)形成很高的臺(tái)階,,這同樣跟電池占地兒有關(guān)系,實(shí)用性并不太好,。
● 動(dòng)力總成及懸架
晨風(fēng)動(dòng)力來(lái)自于眼前的這臺(tái)交流同步永磁電動(dòng)機(jī),,最大功率為109馬力,最大扭矩254�,!っ�,,電動(dòng)機(jī)大扭矩的特性很容易從數(shù)據(jù)上看出來(lái),簡(jiǎn)單地說(shuō),,它輸出著1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩,,這會(huì)讓晨風(fēng)更擅長(zhǎng)起步加速。
● 堪比中型車的行駛質(zhì)感
如果你開著晨風(fēng)軋過(guò)幾個(gè)減速坎后,,你會(huì)發(fā)現(xiàn),、甚至訝異它的底盤質(zhì)感,車輪和懸架在賣力地彈跳,,而車身和車?yán)锏哪銋s不動(dòng)聲色,,一切振動(dòng)都感覺(jué)軟綿綿的。一般來(lái)講,,想要找到這樣的感覺(jué),,最次也得在舒適取向的中型車上才行,而晨風(fēng)做到了,,它的底盤表現(xiàn)跟同為日產(chǎn)緊湊型車的騏達(dá)完全是兩回事,,開過(guò)它的同事們也都覺(jué)得棒棒的。
開上它會(huì)覺(jué)得晨風(fēng)更多是為城市而生,。在80km/h以內(nèi)的限速下剛好也是晨風(fēng)動(dòng)力輸出最充沛的區(qū)間,,踩下油門,此時(shí)的加速感受與1.6-1.8L的轎車相差不大,,而在100km/h后加速的勢(shì)頭就不那么猛了,,和起步初期的感受判若兩車。
在普通模式下晨風(fēng)表現(xiàn)得比較活泛,,這跟靈敏的“油門”有關(guān)系,,而在ECO模式下可不一樣,踩下相同的幅度,加速感會(huì)慢一些,,更有意思的是“油門”的力度還增大了,,駕駛員能明顯地感到車在抵觸你,就跟催個(gè)愛(ài)玩的孩子寫作業(yè)似的,。收油時(shí)制動(dòng)回收的力度還更明顯,,大多數(shù)電動(dòng)車都是這樣的。
方向盤輕輕的,,并且隔絕了大部分路面回饋,,就像拿著指揮棒來(lái)命令車輛向東向西,,如果忽略掉方向盤觸感的區(qū)別的話,,閉上眼睛你會(huì)以為在開一輛天籟。這輛晨風(fēng)還是個(gè)小家伙,,變個(gè)線,,車身還是很靈活的,不過(guò)你要記得它的懸架是軟乎乎的,,所以千萬(wàn)別過(guò)火,。
● 性能測(cè)試
◆ 0-100km/h加速測(cè)試
像傳統(tǒng)汽車那樣踩住剎車憋轉(zhuǎn)速起步的方式不會(huì)給電動(dòng)車帶來(lái)更好的加速性能。晨風(fēng)在起步時(shí)并不會(huì)響胎,,但這并不代表它的加速性能差,。在前4秒,0-50km/h的范圍內(nèi),,晨風(fēng)的推背感還是很明顯的,,后期的加速有所減弱,但整體并不慢,。10.74秒的成績(jī)與1.6L的緊湊型車相當(dāng),,但比起價(jià)位相對(duì)接近的騰勢(shì)和江淮iEV5,晨風(fēng)有明顯的優(yōu)勢(shì),。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
電動(dòng)車的剎車助力裝置有別于內(nèi)燃機(jī)車的真空助力器,,這也使得全力剎車時(shí)駕駛員幾乎可以將制動(dòng)踏板踩到地板上,而這并不是制動(dòng)距離偏長(zhǎng)的原因,,晨風(fēng)的使用的是普利司通Ecopia系列輪胎,,偏重經(jīng)濟(jì)節(jié)能取向,205mm的胎寬和騏達(dá)1.6T GTS車型相同,,但車重卻多了170公斤,。節(jié)能與性能,晨風(fēng)顯然會(huì)更注重前者,,但44.42米的成績(jī)顯然也不夠理想,。
◆ 噪音測(cè)試
電動(dòng)車噪音低的優(yōu)勢(shì)在晨風(fēng)上體現(xiàn)得很明顯,各項(xiàng)數(shù)值均低于推薦,,符合預(yù)期,。實(shí)際開起來(lái),,除了輕微的電流聲外,風(fēng)噪占主要部分,,但不影響聽覺(jué)感受,。
◆ 續(xù)航測(cè)試
在續(xù)航測(cè)試開始前,我們先來(lái)到了位于北京理工大學(xué)的國(guó)家電網(wǎng)充電站為晨風(fēng)充電,,這里有2個(gè)快速充電樁以及28個(gè)慢速樁,。附近的北汽EV電動(dòng)車及途經(jīng)的出租車都會(huì)選擇在這里充電,我等了一個(gè)多小時(shí)排到了快速充電樁,。如果您家里沒(méi)有充電樁,,也會(huì)像我們一樣成為“借地充電”的一員。
用快速充電樁將晨風(fēng)從60km續(xù)航充至178km(95%電量)共耗時(shí)1小時(shí)19分鐘,,用電17.02度,,花費(fèi)14.88元。我們并沒(méi)有將電充滿,,因?yàn)殡姵乇Wo(hù),,充電電流會(huì)逐漸減小,從95%至充滿還需要一小時(shí)左右,,時(shí)間成本太高,,另外即便將電池充滿我們也不會(huì)在路上把電耗盡,最終我們以行駛里程除以所用電的百分比,,會(huì)得出晨風(fēng)的續(xù)航里程,。
我們開始續(xù)航測(cè)試時(shí),起始里程為1991km,,由于測(cè)試時(shí)正值夏季,,我們開啟了空調(diào),將溫度設(shè)置在22℃,,并開啟ECO模式,。像油耗測(cè)試一樣,保持30km/h的平均時(shí)速,,測(cè)試到最后,,有20公里左右開啟了大燈,這些都是影響續(xù)航里程的因素,。
根據(jù)里程估算,,在電量無(wú)法顯示時(shí),晨風(fēng)實(shí)際應(yīng)還有6%的電量,,相當(dāng)于我們用89%的電池電量跑了138km,,以我們30km/h的平均時(shí)速推算至100%的話,這輛晨風(fēng)能跑155km(全程開啟空調(diào),有20km左右開啟了大燈),,官方提供的晨風(fēng)在不開空調(diào)的情況下續(xù)航里程為175km,,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷,理論與實(shí)際相差不大,。
● 想來(lái)想去,,還是堅(jiān)持搖號(hào)
在晨風(fēng)測(cè)試期間,我一共充了三次電,,其中兩次碰到同一北汽EV車主,。第一次見面我們主要聊車,他對(duì)我這輛晨風(fēng)很好奇,,問(wèn)車怎么樣,?嘿,晨風(fēng)的駕駛感覺(jué)和北汽EV比那簡(jiǎn)直是天上地下,,他這么問(wèn)我自然很開心,,可有的聊了,。我喜不形于色地跟他講:“這輛車開著跟一輛中型車似的,,特別舒服,質(zhì)感很好,,它有方向盤加熱,、前后排座椅加熱等等,功能很齊全……”我滔滔不絕,,他將信將疑,,可我心里明白,沒(méi)有花錢的不是,。同樣是電動(dòng)車,,他的北汽EV僅僅是代步,而我的晨風(fēng)是舒適出行,,完全不一樣,。
隔了一天,我們又見面了,,除了緣分與巧合,,只有一個(gè)原因——我們的續(xù)航里程近似,經(jīng)常需要充電,。三天兩次充電已讓我有點(diǎn)厭煩,,如果沒(méi)趕上快速充電樁,我將有四個(gè)小時(shí)耗在等待中,,要么只能把車扔在這里,,步行或者從后備廂里搬出折疊自行車回家。這次換我問(wèn)那位車主,這般充電能忍嗎,?“那能怎么辦�,。俊彼幕卮鹇犞鵁o(wú)奈得有些麻木,。但我這是工作,,他那是生活,我才三天,,他也許得忍受三年,。我想了想,這般伺候車,,其實(shí)一點(diǎn)沒(méi)提升生活品質(zhì),。
車是工具不是爺,我不想這么費(fèi)心思伺候它,,想來(lái)想去,,我覺(jué)得要么先解決充電樁,否則還是買臺(tái)汽油車,,至少是輛續(xù)航里程更遠(yuǎn)的電動(dòng)車才能真正解決出行問(wèn)題,。在現(xiàn)階段來(lái)講,我覺(jué)得晨風(fēng)更適合那些預(yù)算充裕,、家里已經(jīng)有一輛汽油車并且居住小區(qū)能允許安裝充電樁的朋友,,三點(diǎn)缺一不可,只有這樣才能既享受舒適且成本低廉的出行,,又能享受一輛電動(dòng)車為生活帶來(lái)的便利,。所以比起搖號(hào),還是努力買套好小區(qū)的房子才是更對(duì)的目標(biāo)吧,。
我努力著,,也請(qǐng)大家祝我第48次搖號(hào)中簽。(文/圖/攝影 汽車之家 于晗)
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車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 25.68萬(wàn) |
廠商 | 東風(fēng)日產(chǎn) |
級(jí)別 | 緊湊型車 |
能源類型 | 純電動(dòng) |
上市時(shí)間 | 2014.09 |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 175 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.5 |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | 4 |
快充電量百分比 | 80 |
最大功率(kW) | 80 |
最大扭矩(N·m) | 254 |
電動(dòng)機(jī)(Ps) | 109 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4467*1771*1549 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門5座兩廂車 |
最高車速(km/h) | 144 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 10.74 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 44.42 |
整車質(zhì)保 | 五年或12萬(wàn)公里 |
首任車主質(zhì)保政策 | - |
車身 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
長(zhǎng)度(mm) | 4467 |
寬度(mm) | 1771 |
高度(mm) | 1549 |
軸距(mm) | 2700 |
前輪距(mm) | 1540 |
后輪距(mm) | 1535 |
滿載最小離地間隙(mm) | 131 |
車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 |
車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
后備廂容積(L) | 370 |
整備質(zhì)量(kg) | 1494 |
電動(dòng)機(jī) | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 80 |
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps) | - |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 254 |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 80 |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 254 |
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | - |
電機(jī)布局 | - |
電池類型 | 鋰離子電池 |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 175 |
電池能量(kWh) | 24 |
百公里耗電量(kWh/100km) | - |
電池組質(zhì)保 | 五年或10萬(wàn)公里 |
快充功能 | - |
快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.5 |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | 4 |
快充電量(%) | 80 |
變速箱 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
擋位個(gè)數(shù) | 1 |
變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
簡(jiǎn)稱 | 電動(dòng)車單速變速箱 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式 | - |
中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動(dòng) | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型 | 腳剎 |
前輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 |
后輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
被動(dòng)安全 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
被動(dòng)行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | - |
主動(dòng)安全 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
ABS防抱死 | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
疲勞駕駛提示 | - |
內(nèi)置行車記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | - |
駕駛操控 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
自動(dòng)駐車 | - |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | - |
空氣懸架 | - |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
四驅(qū)/越野 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
駕駛硬件 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
前/后駐車?yán)走_(dá) | - |
駕駛功能 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | - |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ○ |
導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
并線輔助 | - |
車道保持輔助系統(tǒng) | - |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | - |
夜視系統(tǒng) | - |
輔助泊車入位 | - |
外觀/防盜 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
電動(dòng)后備廂 | - |
感應(yīng)后備廂 | - |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | - |
尾門玻璃獨(dú)立開啟 | - |
車頂行李架 | - |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | - |
車外燈光 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
LED日間行車燈 | - |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
自動(dòng)頭燈 | - |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
天窗/玻璃 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | - |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | - |
后雨刷 | ● |
可加熱噴水嘴 | - |
屏幕/系統(tǒng) | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
手勢(shì)控制 | - |
車載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
智能化配置 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
車聯(lián)網(wǎng) | - |
主動(dòng)降噪 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | - |
方向盤加熱 | ● |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
車內(nèi)充電 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
220V/230V電源 | - |
行李廂12V電源接口 | - |
座椅配置 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨(dú)立座椅 | - |
后排座椅電動(dòng)放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后- |
后排杯架 | - |
音響/車內(nèi)燈光 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
觸摸式閱讀燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW |
后排獨(dú)立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | - |
溫度分區(qū)控制 | - |
車載空氣凈化器 | - |
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - |
負(fù)離子發(fā)生器 | - |
車內(nèi)香氛裝置 | - |
車載冰箱 | - |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: