■ 動(dòng)力總成

　　雷凌雙擎配備1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為8ZR-FXE,，最大功率99馬力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm,，相比同排量的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，低扭稍弱一些，但更省油,。而電動(dòng)機(jī)扭力充沛的特性正好彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的短板,，同時(shí)滿(mǎn)足動(dòng)力和低油耗的需求。

　　相比普通版汽油車(chē)型,，雷凌雙擎還多了幾個(gè)核心部件,，如PCU動(dòng)力控制總成和電池，這兩個(gè)部分以第三代普銳斯為藍(lán)本,，在國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中進(jìn)一步優(yōu)化，提升性能減小體積,，降低重量,。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬(wàn)公里保修期,，可以放心使用,。電池組的核心部件依然采用進(jìn)口方式引進(jìn),，日后國(guó)內(nèi)的專(zhuān)屬電池廠落成投產(chǎn)之后將會(huì)國(guó)產(chǎn)化。

■ 試駕感受：

　　拿試駕車(chē)的過(guò)程有點(diǎn)曲折,，而且最后換了一臺(tái)沒(méi)準(zhǔn)備好的備用車(chē),，最關(guān)鍵的是油表快到底了。為了順利撐到油站只能立刻進(jìn)入節(jié)油賽模式,。節(jié)油賽模式的意思是ECO MODE,，關(guān)空調(diào)開(kāi)天窗，蜻蜓點(diǎn)水般地踩油門(mén),�,？粗鴥x表臺(tái)上的動(dòng)力指示圖，處女座天生的強(qiáng)迫癥立刻發(fā)作,，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)馬上松油門(mén)讓其關(guān)掉,，必須先把電池電量用完。雖然做法有點(diǎn)神經(jīng)病,，但開(kāi)出4.3km之后,，跑出了30km/L的超低油耗成績(jī)，換算一下,，大概等于3.3L/100km,，給自己點(diǎn)個(gè)贊。

　　雷凌雙擎行車(chē)電腦的油耗顯示比較特別,，可以選擇km/L作為單位,，相比常見(jiàn)的L/100km單位精度更高（0.1km/L=0.016L/100km，在大家都精確到小數(shù)點(diǎn)后一位的情況下,，前者精度更高）,。平均油耗和瞬時(shí)油耗的單位都可以采用km/L，對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)這只是顯示方式的變化,，但如果你在駕駛的時(shí)候細(xì)心觀察,，它會(huì)引導(dǎo)你更精確地控制油門(mén)，把省油秘籍傳授給你,。一般市區(qū)行駛,，如果油門(mén)踩多了，瞬時(shí)油耗的進(jìn)度條大約會(huì)縮短至只有四分之一左右,，讓人自然反應(yīng)性松一點(diǎn)油門(mén),，漸漸地就會(huì)養(yǎng)成輕踩油門(mén)的習(xí)慣，繼而習(xí)得省油技能,。

　　撐到油站加滿(mǎn)油之后,，可以稍微放松一下緊繃的神經(jīng)和右腳，但稍微多踩一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén),，車(chē)輛就自動(dòng)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,。0-40km/h加速基本上還可以光靠電機(jī)來(lái)完成,，但從40km/h加到60km/h的就很難了，還是要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)完成,。在60-80km/h的區(qū)間勻速行駛,，稍松一下油門(mén)然后再穩(wěn)住，可以切換為純電模式繼續(xù)行駛,，但大概只是保持勻速行駛的程度,，如果遇到上坡路段又會(huì)立刻換回發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　如果你和我一樣,，一直盯著儀表盤(pán)的動(dòng)力指示圖來(lái)駕駛,，相信你也會(huì)有這樣的想法，老是想用EV模式行駛,，達(dá)到極致省油效果,。這種感覺(jué)還是挺爽的，尤其是在上坡路堵車(chē)時(shí)龜速行駛,，開(kāi)手動(dòng)擋的即將左腳抽筋,，開(kāi)自動(dòng)擋雖然輕松一些，但油耗也直線上升,，我們卻可以非常淡定地零排放,，靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。但爽到極致的時(shí)間往往過(guò)得特別快,，當(dāng)電池電量低的時(shí)候就打回原形了,，所以一定記住祈禱堵車(chē)別堵太久，要不就樂(lè)極生悲了,。

　　如果一直看著動(dòng)力指示圖,，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī),、發(fā)電機(jī)之間的箭頭會(huì)快速切換,，看得你眼花繚亂的，再加上之前刻意“省油”駕駛方式實(shí)在太累人了,，完全違背了便利原則,。當(dāng)我把行車(chē)電腦切換至平均油耗界面之后，我也不再糾結(jié)動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài),，換回平常的心態(tài)駕駛,。混合動(dòng)力系統(tǒng)的本身就是按照駕駛需求設(shè)計(jì)的，也就更沒(méi)理由人遷就車(chē)輛了,。盡管混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方式較為復(fù)雜,，但系統(tǒng)的平順性非常好，動(dòng)力切換銜接毫無(wú)頓挫感,。另外油門(mén)的響應(yīng)速度也很快（得益于電動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)特性）,，這是普通汽油版車(chē)型難以達(dá)到的水平。

　　就知道你等了很久,，想知道雙擎系統(tǒng)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)到底怎樣,，簡(jiǎn)單說(shuō)就是沒(méi)意外，沒(méi)失望,。試駕之前就知道這套混合動(dòng)力系統(tǒng)是為了省油而設(shè)計(jì)的,，并非為了提升動(dòng)力性能，極限加速并非它擅長(zhǎng)的項(xiàng)目,。但它的實(shí)際表現(xiàn)也沒(méi)讓人失望,，首先是得益于電動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度快的特性，踩油門(mén)和動(dòng)力響應(yīng)幾乎是同步進(jìn)行的,，積極性非常好,。另外，只要多踩一點(diǎn)油門(mén),，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)立刻聯(lián)合出擊,，加速力度讓人滿(mǎn)意，而且還蠻持續(xù)的,，60-120km/h加速一氣呵成,，如果不限速的話還有潛力可以挖掘。盡管E-CVT變速箱天生就是性冷淡的代表,，但整個(gè)加速過(guò)程還是讓人暢快愉悅的,，主觀感受很不錯(cuò)。

　　差點(diǎn)忘了雷凌雙擎還有PWR運(yùn)動(dòng)模式,，切換之后電動(dòng)機(jī)會(huì)在加速的時(shí)候更積極幫忙,，動(dòng)力響應(yīng)速度和力度都會(huì)有一定的提升。雖然主觀感受還不錯(cuò),，但跟性能車(chē)那種推背感完全是兩碼事,，這個(gè)咱們就不奢望，不強(qiáng)求了,。

　　雷凌雙擎在轉(zhuǎn)向和底盤(pán)調(diào)校方面和普通版車(chē)型也有點(diǎn)不同,。雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同為電動(dòng)助力，但雷凌雙擎在低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度更輕一些,，但速度提起來(lái)之后會(huì)相應(yīng)變沉,，在快速過(guò)彎的時(shí)候好像手感也更沉一些。雷凌雙擎相比普通版車(chē)型增加了電池等部件,，對(duì)車(chē)輛的整備質(zhì)量或者前后配重估計(jì)有一定影響,，雖然廠家沒(méi)公布相關(guān)數(shù)據(jù)，但調(diào)整底盤(pán)設(shè)定也是有必要的。從主觀駕駛感受來(lái)看,，雷凌雙擎底盤(pán)扎實(shí),，跑高速時(shí)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)健，比普通版車(chē)型多幾分厚重感,，檔次感更強(qiáng),。

　　盡管這里說(shuō)的優(yōu)秀很多是基于主觀感受的結(jié)論，但相信只要你對(duì)比試駕過(guò),，你也會(huì)有這樣的感覺(jué),。聊完駕駛感受，下一頁(yè)我們來(lái)點(diǎn)硬貨,，有你很想知道的油耗測(cè)試結(jié)果,，趕緊點(diǎn)下一頁(yè)吧。