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油耗精算師 測試雷凌雙擎1.8H V 豪華版

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加速測試:

  測試車輛并沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),,也沒有配備牽引力控制系統(tǒng),,在沒有電子系統(tǒng)束縛的情況下,它的加速測試相對輕松一些。D檔下,,打開SPORT運動模式,,踩下剎車同時一腳油門到底。CVT變速箱在起步時有一定程度的自我保護,,發(fā)動機允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右,。松開剎車后,它的起步并不生猛,,輪胎并沒有出現(xiàn)任何的打滑,,之后一直保持比較平淡的動力輸出直到100km/h。

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  整個加速過程給人的感覺是動力輸出比較平淡,,沒有任何的爆發(fā)點可言,,不過動力的輸出持續(xù)而線性。最終,,它的0-100km/h加速成績是10.78秒。與同級別同排量的幾位競爭對手相比,,這個成績處于中等偏上的位置,,算是交出了讓人滿意的答卷。讓人有點意外的是,,1.6L CVT車型的加速成績比之前1.8L CVT車型還要快一點點,,主要原因在于之前測試1.8L車型的時候氣溫較高,達到30℃,,而這次測試1.6L車型的時候只有15℃,,溫度低的時候空氣密度較大,有助提升發(fā)動機吸氣效率,,因而加速更快,。另外,兩次測試的路面情況也不一樣,,對加速成績也有一定影響,。

制動測試:

  從下面的剎車曲線圖可見,剎車系統(tǒng)起初的制動力度大在-1g的位置徘徊,,但是到了后半部分出現(xiàn)了波動,,無法確保持續(xù)穩(wěn)定的制動力度。最終,,它的100-0km/h剎車距離是42.19米,,按我們的標準來衡量,屬于合格的水平,。究其原因,,我認為主要是195mm的輪胎不夠?qū)挘瑹o法提供充足的抓地力。

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油耗測試:

  我駕駛著這臺雷凌1.6L車型在廣州市區(qū)一共行駛了102.2公里,,消耗燃油7.22L,,得出的平均油耗為7.1L/100km�,?紤]到這臺雷凌測試車并沒有配備發(fā)動機自動啟停,、ECO模式和燃油直噴等環(huán)保技術,這個成績值得表揚,。

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  在加速和油耗測試中,,雷凌1.6L都交出了不錯的成績,加速測試成績幾乎與雷凌雙擎持平,,相當不錯,,而7.1L的平均油耗成績也值得肯定,再加上實在的價格,,和實用的空間,,性價比不錯。如果想更深入了解1.6L車型,,可以點擊下方的相關閱讀,。

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總結:

  一直以來,我都覺得混合動力車型是個很好的駕駛教練,,駕駛混合動力車型可以培養(yǎng)良好的駕駛習慣,。雷凌雙擎換了油耗顯示的單位,這個細微的變化讓我更在乎每一腳油門的精度,,是否充分利用每一滴燃油,,你可以說我強迫癥,但我覺得無論怎么看這都說好事情,。

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  都說改變一個人的習慣只需要7天,,只要能堅持下來,你就能成為節(jié)油賽的種子選手,。在日常生活中的節(jié)油賽或許不能給你發(fā)一個獎牌,,但面對身邊日益惡化的環(huán)境,環(huán)保不能再停留在喊口號的階段,,每個人都有節(jié)能減排的義務,。在過去,你可以說混合動力車型貴,,買不起,,但現(xiàn)在它已經(jīng)放下身段了,在某些城市甚至連指標問題也給你解決了,,你還在等什么呢,?(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉、何家榮,協(xié)助 陳海傭)

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    評測編輯-何家榮:

    在換裝上1.2T發(fā)動機以后,,雷凌的加速性能和燃油經(jīng)濟性都有明顯的提升,這是預料之內(nèi)的事情,,而預實之外的則是剎車性能以及行駛質(zhì)感的提升,,再加上整體配置的增加,它的競爭實力得到了明顯的改善,,這可是之前1.6L車型不具備的,。

    評測編輯-陳海傭:

    新款雷凌最大的變化就是用1.2T車型替代了1.6L車型,從我們的試駕體驗來看,,它 的提升是比較明顯的,,尤其加速、剎車性能以及行駛質(zhì)感,。另外,,它的配置也有一 定幅度的增強。而對比之前相同版本的1.6L車型,它的售價雖然貴了2000元左右,, 可整體性價比還是可以接受的,,吸引力更強。

    評測編輯-梁海文:

    雷凌車系有種把節(jié)油進行到底的感覺,,此前的雷凌雙擎已經(jīng)是同級別各方面表現(xiàn)比較好的混動車型,,此次推出的1.2T車型無疑是把小排量經(jīng)濟節(jié)油的特性演繹到新高度。在同級別對比中雷凌1.2T的加速性能不占優(yōu)勢,,但并不算差,,能輕松滿足日常使用;其優(yōu)勢在于油耗表現(xiàn)要優(yōu)于同級別和同排量的競品車型,。綜合來說,,雷凌1.2T比較適合注重經(jīng)濟節(jié)油的家庭使用。

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    如果用代步車的標準去衡量雷凌1.6L CVT車型,,我覺得可以給8分,,動力夠用,油耗不高,,乘坐空間也很寬敞,,沒什么可挑剔的。但如果從配置和做工來看,,大概就是滿足溫飽的水平,,合格夠用,沒別的,。所以綜合來看,,我給它7分。

    評測編輯-何家榮:

    雷凌1.6L CVT擁有足夠的動力,,合格的剎車以及不錯的油耗,,是一款各項性能比較均衡的緊湊型家用車。從做工,、空間到行駛品質(zhì),,你找不到它的亮點,但也挑不出毛病,,再一次完美演繹了豐田車均衡的特性,。

    評測編輯-陳海傭:

    從我們測試的成績來看,雷凌1.6L CVT車型表現(xiàn)足以讓人滿意,,行駛質(zhì)感也沒有明顯可詬病的地方,。不過在沙石路上,碎沙石打擊底盤的聲音還是感覺挺響,,這是后輪沒有內(nèi)襯造成的,。至于乘坐空間,,雷凌的后排在同級別里應該算是比較大的了,而且地板也沒有凸起,。綜合來看,,雷凌是一款各方面都很均衡的車型。

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    相對于純電動車,,雷凌雙擎不會對用戶的用車習慣造成影響,,完全不用擔心充電和續(xù)航里程的問題,消費者可以無縫過渡,。從實測數(shù)據(jù)來看,,無論擁堵還是高速路況,雷凌雙擎的油耗都很低,,幾乎比普通版1.8L CVT車型省一半的油,,日積月累下來就很可觀了。在很多大城市,,消費者買車都煩惱著沒指標,,但新能源車在政策上有優(yōu)勢,如果是廣州或者天津的朋友購買雷凌雙擎還可以享受1萬元的政府補貼,,算下來雷凌雙擎在價格上的門檻已經(jīng)很低了,。讓人更意外的是,雷凌雙擎在行駛品質(zhì)方面比普通版更有質(zhì)感,,變相又提升了半個檔次,,值得推薦給大家。

    評測編輯-何家榮:

    雷凌雙擎的加速及剎車性能都讓人滿意,,而4.1L/100km的優(yōu)秀油耗成績在我的預料之中,,之前多款成功的車型已經(jīng)足夠證明豐田混合動力車型在油耗方面的不俗實力。其實,,最讓我感到驚喜的是它的行駛質(zhì)感,起初我以為它在這方面會跟1.6L及1.8L汽油版車型接近,,但事實是它已經(jīng)上升了一層次,。考慮到它自身的綜合素質(zhì)不錯,,再加上定價合適,,而且在部分城市還有上牌的補貼及優(yōu)惠政策,我認為雷凌雙擎是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,,值得推薦給大家,。

    評測編輯-陳海傭:

    雷凌雙擎的加速及剎車性能讓人滿意,4.1L/100km的油耗成績屬于優(yōu)秀的水平,,非常適合用上班代步及家庭使用,。與汽油版車型相比,,它提升的地方不僅僅是動力系統(tǒng),還有行駛質(zhì)感,,經(jīng)過重新調(diào)校的底盤明顯更加扎實,,舒適性也有明顯的提升,開著感覺就要比汽油版高了一個檔次,�,?偠灾琢桦p擎是一款綜合素質(zhì)很高的家用緊湊型車,,亮點是燃油經(jīng)濟性和行駛品質(zhì),,而其它方面也很難挑出毛病。另外,,如果你在廣州地區(qū)用車,,那我給它的推薦度會更高,原因在于它可以享受廣州上牌的優(yōu)惠政策,,還可以獲得政府的1萬元補貼,。

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    相比卡羅拉,雷凌在外觀的設計上更運動時尚,,整體風格年輕個性化,。實際開起來的表現(xiàn)還是一臺舒服順手的家用車,各方面表現(xiàn)得都很均衡,,推薦給那些年輕的家庭,。

    評測編輯-張子儀:

    盡管廣汽豐田想把雷凌打造成一位運動型選手,但試駕之后我發(fā)現(xiàn),,雷凌幾乎和卡羅拉一樣,,都具有明顯的居家風格。它整體給人的感覺比較中庸,,空間和價位是吸引人的地方,。此外,1.8L發(fā)動機與CVT變速箱的組合也給人帶來了一些驚喜,,這套動力系統(tǒng)在保證平順性的同時還能擁有出色的動力響應,,整體駕駛品質(zhì)相當不錯。

    評測編輯-時睦華:

    豐田的家用車一直主打舒適風格,,沒想到雷凌和這一代卡羅拉走起了舒適中帶點運動感的路線,。這算是一種轉(zhuǎn)型嗎?不管怎樣,,產(chǎn)品很成功,,雷凌的綜合實力十分出眾,值得推薦,。

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雷凌 2016款 1.6G CVT精英版

指導價:12.48萬
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