實際開起來，樂風RV給我的第一印象就是油門比較輕巧,，響應速度比較快,，力度反饋與動力的輸出控制都符合心里預期。1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出就如參數(shù)那樣平淡,，但在靈敏的油門的配合下,，踩下油門起步的那一刻，動力輸出很直接,，甚至有點向前躥的感覺,。

　　4AT變速箱的工作態(tài)度非常積極，正常駕駛時,，它會把升擋轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右,，同時不忘在第一時間升至最高的擋位。當車速逐漸到達80km/h,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右,，盡量協(xié)助駕駛員節(jié)省燃油。

　　如果從舒適性的角度來看,，這臺4AT變速箱無論是換擋邏輯還是齒比設定都在合理的范圍內(nèi),，升擋及動力銜接都表現(xiàn)得很自然，不必擔心平順性的問題,。至于燃油經(jīng)濟性如何,，未來的測試文章會對之進行驗證。

　　然而,，隨著車速的提高,，變速箱擋位偏少的問題便會暴露無遺,。礙于1.5L發(fā)動機的動力儲備有限，在高速行駛時想要繼續(xù)提速,，那變速箱就必須降擋,，以拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來獲得更好的動力。此時,，或許你只是想稍微提一點速度而輕踩油門,，但由于變速箱的齒比稀疏，它不會輕易降擋,，有點憋著勁兒把速度往上提的感覺,。把油門踩得深點，變速箱愿意降擋了,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會有較大幅度的提升,，而轉(zhuǎn)速波動過大對于噪音和平順性來說都是不太有利的。

　　想車子跑得輕快一些,，那就把變速箱切換到運動模式,。此時，它會根據(jù)油門的深淺來推后換擋時機,，一般升擋轉(zhuǎn)速都會在3000rpm以上,。在這個模式下，油門的反應會變得更加靈敏,，給人的感覺是發(fā)動機動力輸出會相對順暢一些,。當然了，別指望它是一項可以提升動力的配置,，那不太現(xiàn)實,。

　　前麥弗遜、后整體扭桿梁式的懸架結(jié)構在應對細碎顛簸的路面時,，過濾能力顯得有些蒼白,，坐在車內(nèi)依然可以感受到不少來自路面的細碎反饋。反而在遇到一些較大幅度的顛簸時,，它卻處理得比較到位,，較長的懸架行程很好地緩沖了這股來自路面的沖擊力，并且以盡量輕柔的方式反饋到車艙內(nèi),。若以40km/h左右的速度通過較高的減速帶,，這套懸架系統(tǒng)的舒適性也不錯，同時對車身的支撐也做得比較到位,，不會出現(xiàn)讓人感到不安的左右晃動,。

　　電動助力系統(tǒng)的調(diào)校純粹以舒適性為主，方向盤從最左轉(zhuǎn)到最右大概是3圈,，轉(zhuǎn)向反應速度給人的感覺總是慢了半拍,，幸好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度均勻,，即使大幅度的轉(zhuǎn)向動作也比較流暢。剎車踏板的反應也很靈敏,，而且行程較短,，輕輕一踩就已經(jīng)有不錯的制動力度，剛接觸可能需要點時間去適應,。

　　在NVH（噪音和振動的控制）方面,，它還有明顯的提升空間。在怠速并且打開空調(diào)的情況下,，它對于發(fā)動機噪音控制得還不錯,，而傳遞方向盤上的震動也幾乎可以忽略不計。只是,，當車輛真正跑起來后,，尤其是當轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，從發(fā)動機艙傳來的噪音會比較明顯,。當時速超過100km/h，噪音的主要來源則變成了底盤,。最后聊聊樂風RV的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng),，我相信廠方針對它下了不少的功夫，而它的表現(xiàn)則讓人滿意,，概括起來可以用一句話來形容：啟動快,，介入平順，毫無突兀感,！

　　經(jīng)過一天的短暫試駕,，樂風RV給我的整體感覺還不錯，它就是一款不折不扣的家庭實用型車,，上手完全沒有難度,，它可以給予你的就是日常輕輕松松的駕駛感受，應付上下班代步以及一個四口家庭長短途旅行的工作,，不會有任何的問題,。當然了，對于好動的年輕人而言,，4AT變速箱會顯得有點拖后腿,。

● 全文總結(jié)：

　　特別的外形設計、合理的定價,、配置實用有亮點,、空間充裕、易于駕駛和操控,，這些都是樂風RV的特點,，也是它的賣點所在,。在合資小型車級別，它的綜合實力不錯,，相信會給其競爭對手們帶來不少的壓力,。

　　按照廠家的定位，樂風RV屬于“小型休旅車”,。從前文的分析來看,，廠方對于它的這個定位抓得很準確，甚至可以說樂風RV就是圍繞著這個定位來打造的,。雖然目前還不知道未來是否還會有類似風格的車型推出市場,，也不知道“小型休旅車”是否會成為發(fā)展潮流，但是可以看得出,，上汽通用雪佛蘭推出樂風RV,，并且作為首家推出“小型休旅車”概念的車企，目的顯然就是想要引導潮流的發(fā)展方向,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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