● 動力日常開夠用

　　JLB-4G15發(fā)動機(jī)加4AT的組合算是一套非常成熟的方案，實際匹配也確實不錯，至少日常駕駛完全達(dá)到了我的預(yù)期,，甚至比我想象的還要好一點。擋桿的造型看上去非常時尚,，不過我還是要提個小建議,，把擋桿的推拉阻尼適當(dāng)加大一點,，現(xiàn)在難免會給人比較松散的感覺，很容易掛錯擋位,。

　　在這一天的試駕過程中,，我們同車一共4個人，加起來超過600斤,，但是它在市區(qū)行駛時并沒有覺得很肉,，確實給了我一些驚喜。這要歸功于靈敏的油門調(diào)校,，觸碰踏板,，發(fā)動機(jī)很快就能做出回應(yīng)，動力輸出也比較線性,，低扭并沒有明顯乏力,，日常代步用足夠了。4AT變速箱表現(xiàn)也可圈可點,，換擋平順,，換擋邏輯也沒有太大問題，它會在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)選擇升擋或者降擋,，你不用去刻意地催促油門,。總之,，它跑起來還是比較輕快的,。

■ 0-100km/h加速測試

特別聲明：測試時路面不算特別干燥，綜合判斷,，對于加速影響不大,，但對于剎車可能會有一些影響，所以此次成績僅供參考,，日后拿到測試車之后會重新測試,。

　　總有人會把日常加速感受和0-100km/h加速測試成績混為一談，看到這個成績,，恐怕又有人要質(zhì)疑前面的日常駕駛感受了,。其實簡單來說，有些車測試的加速成績慢,，很可能是因為靜止全油門起步時動力受到了限制,，這就會浪費(fèi)不少時間。另外,，靈敏的油門調(diào)校對于日常加速感受也是有幫助的,，但其實對于金剛這種小排量自然吸氣車型來說，發(fā)動機(jī)的動力擺在那里，即使深踩油門拉高轉(zhuǎn)速,，動力也不會成倍增長,。簡單來說，它能很好的滿足日常代步,，只有在激烈駕駛時才會暴露出動力不足的本質(zhì),。

■ 100-0km/h剎車測試

　　采用前后盤式剎車對于這個級別的車來說，其實是比較難得的,。不過結(jié)合以往的經(jīng)驗來看,，這似乎和實際測試成績并沒有必然聯(lián)系。全新金剛的剎車踏板欠缺回饋力,，尤其是在剎車測試時,，踏板一腳踩下去，基本就沒有回彈力了,，我甚至?xí)��?dān)心把剎車分泵踩壞了,。簡單來說，一般家用車在深踩剎車踏板時也會有比較扎實的回彈腳感,，但這款車在緊急制動時，踏板會感覺比較單薄,，讓人沒有太多信心,，在性能測試中不少中國品牌車型都有類似的問題。我們也一直在強(qiáng)調(diào),，如何提高駕駛品質(zhì)才是當(dāng)前中國品牌需要認(rèn)真考慮的,。

　　從最后的成績來看，金剛的剎車勉強(qiáng)達(dá)到了合格的水平,。當(dāng)然,，最近杭州的天氣不太好，在測試的前一天還下起了小雨,，測試時的路面還不算特別干燥,，也會對成績造成一定影響。日后如果有機(jī)會拿到測試車,，我們會再進(jìn)行重新測試,。

　　全新金剛的底盤符合這個級別應(yīng)有的水平，懸架結(jié)構(gòu)比較簡單,，用料一般,，在橡膠墊方面應(yīng)該也沒有采用什么特殊的設(shè)計，所以過濾能力不能和高級別的車相提并論,，在車輪壓過大坑以及減速帶時，過濾略顯生硬,，但相信絕大多數(shù)人都能接受,。其實最難能可貴的是,，這款車的底盤并沒有松散的感覺,，車輪不會產(chǎn)生多余的跳動或者橫向擺動,，一點也不惱人。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過了一整天的試駕,，我很高興能將2016年的第一篇試駕文章獻(xiàn)給吉利金剛這款車。并不是因為這款車有多好,，有多值得回味,，而是它讓我看到了如今中國品牌的進(jìn)步，同時也體會到了不足,。吉利金剛擁有不錯的外形和令人眼花繚亂的配置,，但在很多小細(xì)節(jié)方面還需要進(jìn)一步改進(jìn)。例如多媒體的穩(wěn)定性,、天窗遮陽板的限位機(jī)構(gòu),、剎車踏板的回饋腳感等等。

　　不得不承認(rèn),，相比老款車型，全新金剛有了非常明顯的進(jìn)步,，只可惜還沒到令人稱贊的地步,，畢竟這個價位產(chǎn)品想做到面面俱到實在太難。而對于我來說,，其實我更愿意看到它在制造工藝,、剎車踏板腳感涉及駕駛品質(zhì)方面的提升，而不只是局限于表面,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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