● 操控:提高轉(zhuǎn)速才暢快
動(dòng)力總成方面沒有什么驚喜,,1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)之前已經(jīng)在大邁X5上面出現(xiàn)過,,來自沈陽三菱,,代號為4A91T,。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力(6000rpm),,最大扭矩195�,!っ祝�2000-4400rpm),,與之搭配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。之后很快會(huì)推出搭載CVT變速箱的車型,,這方面眾泰一直以來還是做得不錯(cuò)的,,推出自動(dòng)擋車型的動(dòng)作比較迅速,能夠幫助車型加快拓張地盤,。
離合器的結(jié)合點(diǎn)不是很清晰,,而且還有點(diǎn)高,我的同事覺得不太好適應(yīng),。但我倒覺得離合的寬容度比較高,,哪怕你抬離合動(dòng)作稍微快一點(diǎn)也不容易熄火,上手可容易了,。掛擋的動(dòng)作不是很順暢,,但擋位的行程還是挺清晰的,不容易掛錯(cuò)擋,。
動(dòng)力響應(yīng)還算積極,,油門的深淺還是挺好適應(yīng)的,沒有感覺到什么虛位,。只是因?yàn)榈团け憩F(xiàn)差點(diǎn)意思,,所以在1500rpm以下基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的活力,動(dòng)力輸出給人感覺死氣沉沉,。這時(shí)候只有深踩油門才是讓它精神起來的解藥,,只要你干脆地踩下油門踏板,然后等待一陣讓轉(zhuǎn)速攀升起來,,在接近2000rpm的時(shí)候就能等來一點(diǎn)推背感了,,3000rpm過后更是有一個(gè)不錯(cuò)的爆發(fā),提速起來已經(jīng)相當(dāng)直接了,。所以當(dāng)你需要超車的時(shí)候,,你應(yīng)該毫不猶豫地降擋,車輛的加速表現(xiàn)會(huì)讓你感覺爽快不少,。
另外別看SR7身形好像挺小巧的,,但它的整備質(zhì)量其實(shí)和大邁X5是一樣的,所以在SR7在加速感受上面比起大邁X5并沒有表現(xiàn)得更加有活力,。不過這臺(tái)150馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)對于SR7來說也絕對夠用了,,一般在城市里開,,只要轉(zhuǎn)速稍微提高點(diǎn),基本都不會(huì)感受到吃力,。
SR7的后懸架結(jié)構(gòu)為扭力梁式,,調(diào)校上面的功夫還是不錯(cuò)的,整體感覺偏向舒適,,懸架有點(diǎn)偏軟,。過減速帶時(shí)懸架的彈跳挺有韌性的,傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)還比較輕柔和短促,。因?yàn)榻裉斓脑囻{沒有經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面,,所以沒法感受到懸架在這種與路面激烈的對抗當(dāng)中所表現(xiàn)的反應(yīng)。
轉(zhuǎn)向方面可能不那么討好,,因?yàn)樵诘退贍顟B(tài)時(shí)力度比較沉,,但速度起來以后感覺會(huì)稍微輕一點(diǎn)。方向盤的圈數(shù)是三圈,,轉(zhuǎn)向的回饋給人感覺比較中性,,不算是特別敏感和清晰,這樣的反應(yīng)對于家用來說倒是還可以接受,,但基本就談不上什么質(zhì)感了,。
● 總結(jié):
我的同事李洋以“Q3不哭”作為SR7試駕快報(bào)的標(biāo)題,這個(gè)標(biāo)題還吸引了不少人的關(guān)注,。不過玩笑歸玩笑,,對于廠家來說,,銷量才是最重要的,。單從產(chǎn)品競爭力來看,SR7確實(shí)挺強(qiáng)的,,配置和空間表現(xiàn)都很搶眼,,價(jià)格也不高,關(guān)鍵是它的外形設(shè)計(jì)特別能讓人心動(dòng),,對于那些想實(shí)現(xiàn)“夢想”的人來說,,買一輛SR7好像就少奮斗幾年了。所以,,它的銷量應(yīng)該不會(huì)差,。
不過話說回來,SR7能如廠家所愿,,吸引年輕人嗎,?我感覺還是不會(huì)有太大的效果,買SR7的消費(fèi)者主要還是沖著它的性價(jià)比而來,,但廠家真正想打動(dòng)的年輕人,,似乎考慮得還不會(huì)那么實(shí)在,,品牌和個(gè)性,還是年輕人比較看重的,。最后總結(jié)一下,,關(guān)于SR7,有人看到的是模仿,,有人看到的是超值,,這兩種看法也就決定了他們會(huì)不會(huì)買單。眾泰要想在年輕消費(fèi)者群體中建立“個(gè)性”的印象,,還需要再下苦功,。(圖/文/攝 汽車之家 王子平)
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