[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  哥白尼提出了日心說，卻被羅馬天主教廷斥為“異端邪說”,；西方近代音樂之父巴赫一生受雇于人，甚至在死后五十年就已被世人遺忘,；寶馬的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代時(shí),，不少人喊出了“寶馬已逝、經(jīng)典已亡”,。

　　隨著時(shí)間的推移,，事情變成了什么樣？哥白尼改變了人類的宇宙觀,，為后世留下了寶貴的遺產(chǎn),；巴赫音樂的偉大令莫扎特、貝多芬也為之震動(dòng),；四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,、油耗以及市場(chǎng)表現(xiàn)，讓那些對(duì)直六念念不忘的人只剩下了情懷這一說辭,。

　　在領(lǐng)略完奔馳S級(jí)令人驚嘆的優(yōu)雅與豪華之后,，第六代寶馬7系就成為了眾矢之的。過于平淡的外形設(shè)計(jì)在短時(shí)間內(nèi)還會(huì)承受不少批判,，而入門級(jí)車型將會(huì)使用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)這件事則讓不少人覺得無法容忍,、簡(jiǎn)直是離經(jīng)叛道。

　　寶馬7系雖然沒有奔馳S級(jí)那樣悠久的歷史,，但是在它將近40年的心路歷程中,，無論E23的2.5L直列六缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，還是F02的N52B30,，六個(gè)氣缸一直都是底線,。放眼汽車發(fā)展史，從最初的單缸發(fā)展到現(xiàn)在的6缸,、8缸直至12缸,、16缸，工業(yè)的進(jìn)步帶動(dòng)著技術(shù)的提升,，作為一個(gè)豪華品牌的旗艦系列,，最新一代的入門車型卻從6缸縮水為4缸，這是不是一種退步,？

　　答案當(dāng)然是不,。固然發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)越多運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性越好,，對(duì)于大型車而言，平順性與氣場(chǎng)這兩個(gè)重要指標(biāo)也會(huì)有更好的表現(xiàn),，寶馬敢這么做,，自然是對(duì)產(chǎn)品有信心。大家先別急著說我是在幫寶馬洗白,，站著說話不腰疼,。我自身就經(jīng)歷過從V6自然吸氣向L4渦輪增壓的轉(zhuǎn)變，起初我也會(huì)各種挑毛病,，但時(shí)間長(zhǎng)了,，面對(duì)動(dòng)力的提升、油耗的降低以及在振動(dòng),、氣勢(shì)上并不明顯的差距,，也會(huì)欣然接受。我所說的還是寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī),，更何況今天730Li已經(jīng)使用了最新的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　通過上面的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn),，這臺(tái)高功率版本的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上全面超越了N20發(fā)動(dòng)機(jī)，和多出兩個(gè)氣缸的N52發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，最大功率相同,，最大扭矩則有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　有人說B48發(fā)動(dòng)機(jī)是N20發(fā)動(dòng)機(jī)的換代產(chǎn)品,，這種說法并不準(zhǔn)確,，從技術(shù)層面而言B48發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么本質(zhì)的變化，它只是一個(gè)模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物,，不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同缸徑,、相同行程、相同缸間距,、相同排量的氣缸單元,，通過缸數(shù)決定排量與動(dòng)力輸出，就像是搭積木,，按照需求進(jìn)行組裝,，圍繞提升效率、降低碳排放的目標(biāo)展開了一系列的技術(shù)優(yōu)化,。

　　對(duì)于目前的N20發(fā)動(dòng)機(jī),，有兩個(gè)問題是無法回避的,，一是發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),，二就是難聽的“嗒嗒”聲，為此，我們找來了一臺(tái)寶馬428i,。一個(gè)是N20,、一個(gè)是B48，都是高功率調(diào)校版本,，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車一分鐘之后對(duì)上述兩個(gè)問題進(jìn)行對(duì)比,。

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　　從實(shí)際體驗(yàn)來看,，B48發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍然有明顯的“嗒嗒”聲,，但是通過使用更多的隔音罩，感受要比N20好一些,，而在振動(dòng)方面,，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從外面看差距不大，坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)730Li對(duì)于振動(dòng)的抑制要比428i好一些,。這次測(cè)試只是在車輛怠速下進(jìn)行,，行駛中的噪音因?yàn)檐囕v定位以及整車NVH工程肯定會(huì)有所差異。最終的結(jié)論就是B48發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音確實(shí)比N20發(fā)動(dòng)機(jī)要小一些,，但是從車外依舊能辨認(rèn)出這是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　說完發(fā)動(dòng)機(jī)再看看變速箱，還是我們熟悉的8AT,。這款來自ZF的產(chǎn)品除了自身就具備良好的素質(zhì)外,，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，整體表現(xiàn)絕對(duì)是當(dāng)今最好的產(chǎn)品之一,。

　　拿到鑰匙,，和740Li、750Li相同,，還是這個(gè)類似智能手機(jī)一樣的形狀,。雖然它很大、耗電量不小,、對(duì)于車輛信息的更新存在滯后的現(xiàn)象,。但不可否認(rèn)的是，這一次寶馬7系走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前,，引領(lǐng)了潮流,，說不定以后奔馳S級(jí)、奧迪A8也會(huì)使用這樣的智能鑰匙,。

　　我并沒有像以前一樣拿到測(cè)試車之后迫不及待的坐進(jìn)駕駛席,，而是走到了右后門的VIP位置。既然寶馬7系在上市的時(shí)候喊出了“開寶馬坐寶馬”這句話,，那我索性就來驗(yàn)證一下,，暫且先把開車的任務(wù)交給同事來完成,。

　　這是一臺(tái)5座版車型，和之前測(cè)試的四座版相比,，最大的不同就是缺少了VIP座椅,。雖然我也可以對(duì)后排座椅進(jìn)行調(diào)整，但是靠背后仰,、副駕駛前移,、腳踏板翻折這一系列動(dòng)作并未如期而至。我只能通過中央扶手上的按鍵先將副駕駛往前調(diào),，為腿部留出更大的空間,，然后在座椅有限的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)給自己找一個(gè)最舒服的姿勢(shì)。打開座椅加熱,、將側(cè)窗和后窗的遮陽(yáng)簾升起,、通過遙控器設(shè)置好喜歡的電臺(tái)。缺失的按摩功能讓我不免心生遺憾,，算了,，沒有就沒有吧，出發(fā),。

　　既然我選擇坐在了后排,，那意味著對(duì)于這輛車的“生殺大權(quán)”就交給了同事，他怎么開我就怎么坐,，不是我能控制的,。作為一輛旗艦轎車，730Li展現(xiàn)了它所必需的素質(zhì),，車內(nèi)安靜舒適,，路面上的顛簸在經(jīng)過底盤和座椅的層層過濾之后，傳遞給我的感覺已經(jīng)非常輕微,。

　　來自ZF的8AT變速箱除了自身就有著良好的素養(yǎng)之外,，與寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。作為駕駛員都不容易察覺出它的動(dòng)作,，對(duì)于乘客來說就更難了,，不管升擋還是降擋，乘客都沒有感覺,，我只知道現(xiàn)在的速度是提升還是降低了,。

　　開車的同事可能是想和我開個(gè)玩笑，他在我毫無防備的情況下來了次全油門加速,。此刻我的身體只是略微后仰,，并沒有被這突如其來的慣性嚇到。倘若當(dāng)時(shí)是在一輛750Li里,，那我一定會(huì)大聲的呵斥他,。

　　無論測(cè)量的數(shù)據(jù)還是車內(nèi)乘客的主觀感受,，寶馬730Li的噪音表現(xiàn)都不錯(cuò)，不過要是和740Li,、750Li相比，差距還是挺明顯的,。不用我說大家肯定也想到了,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就是主要原因。730Li在行駛中對(duì)于風(fēng)噪,、路噪的控制都很到位,，在這樣的環(huán)境下，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音顯得格格不入,。

　　作為司機(jī)的同事在路上一直跟我說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)如何,、操控好不好、底盤夠不夠舒適,，我早就聽夠了,，有些事必須要自己親身體驗(yàn)一下才可以�,？v然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著400�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�但是一腳油門踩下去,，預(yù)想中的動(dòng)力并沒有噴薄而出,。可能是我沒有把它逼到極限,，那好,，切到運(yùn)動(dòng)模式再試試，轉(zhuǎn)速表上紅色的指針越來越向右,，可實(shí)際感受卻沒有太大的改觀,，這和我之前試駕750Li時(shí)那令人暈眩的加速感差距頗大。

　　用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這么大的一臺(tái)車,，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常需要拉升到比較高的轉(zhuǎn)速,，即使在緩踩油門的情況下變速箱也會(huì)在突破2000rpm時(shí)才完成升擋動(dòng)作，中途加速時(shí)需要降更多的擋位來滿足動(dòng)力輸出,，帶來的頓挫也要大一點(diǎn),。在這個(gè)時(shí)候你才會(huì)清晰的意識(shí)到它只是一臺(tái)2.0T，雖然比N52的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少,，但是和更高級(jí)別的3.0T,、4.4T之間還是有著一條不小的溝壑。

　　之前坐在后排時(shí)舒適的底盤表現(xiàn)也和前排表現(xiàn)大相徑庭,。前懸架的硬度明顯增加,，無論長(zhǎng)波還是短波的振動(dòng)都要比后懸架更為直接的傳遞給車內(nèi)人員,，尤其是通過減速帶時(shí)，振動(dòng)要更為明顯一點(diǎn),。好在這種振動(dòng)并不會(huì)惹人厭,，整體感受依舊保持了很高的水準(zhǔn)，有著很強(qiáng)的厚重感,。

　　購(gòu)買7系的消費(fèi)者有一大部分都是用來自己開的,，一套精準(zhǔn)且靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自然成為了它的加分項(xiàng)。這是我開過的第一款底盤編號(hào)以G開頭的寶馬,，相對(duì)于現(xiàn)在常見的F系列,，它的轉(zhuǎn)向力度更輕了，甚至在調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式時(shí)力度也沒有明顯增加,。不知道這種變化是由于平臺(tái)不同造成的,，還是因?yàn)楦鶕?jù)7系的目標(biāo)消費(fèi)人群而進(jìn)行的調(diào)整，反正我在駕駛這輛730Li時(shí)幾乎沒有什么“戰(zhàn)斗”的念頭,，取而代之的是輕松和愜意,。

　　前面說了那么多，我知道大家肯定特別期待這臺(tái)只配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的7系究竟能跑多快,，畢竟再多的語(yǔ)言都需要數(shù)據(jù)來支撐,。

　　加速測(cè)試的時(shí)候就不需要顧及什么平順性、氣勢(shì)了,，快才是王道,。寶馬730Li沒有配備邏輯復(fù)雜的起跑控制系統(tǒng)，切到運(yùn)動(dòng)模式掛進(jìn)S擋,，直接轟油門到3000rpm,，四條運(yùn)動(dòng)取向的普利司通搏天族輪胎牢牢抓住地面沒有一絲打滑。這是我們測(cè)試的首款使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大型車,，6.34秒的成績(jī)已經(jīng)和同級(jí)別的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相同水平,，不得不讓人佩服B48發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

　　剎車姿態(tài)沒問題,，懸架提供了很棒的支撐,，從曲線圖上看制動(dòng)力度和穩(wěn)定性也足夠，我們拿到的這臺(tái)測(cè)試車只跑了300公里,，剎車系統(tǒng)和輪胎都還沒有充分磨合,，39.27米的成績(jī)要是放在別的車上能讓人欣然接受，不過在旗艦車型上理應(yīng)做的更好,。

　　現(xiàn)在730Li還沒有上市,，參數(shù)配置也不得而知，但是這樣一輛大型豪華轎車的體重一定不會(huì)輕，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能模式拖動(dòng)著它交出了9.3L/100km的油耗成績(jī),，與一般的中型車相仿,。除了自身排量小的原因之外，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的高效協(xié)作同樣功不可沒,。

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　　當(dāng)初奔馳把最近的設(shè)計(jì)語(yǔ)言最先運(yùn)用在S級(jí)上，之后的C級(jí),、E級(jí)采用相同的設(shè)計(jì)被稱為“小S”,、“中S”，而寶馬先在3系上使用,，導(dǎo)致7系發(fā)布之后反響平平,，甚至還被稱為“3系LLi”,。這本身并沒有對(duì)錯(cuò)之分,，只是一個(gè)習(xí)慣的問題，當(dāng)初3系的開眼角設(shè)計(jì)不是也飽受爭(zhēng)議嗎,，看看現(xiàn)在的銷量,。如果說奔馳C級(jí)、E級(jí)走得都是紳士路線,，那我覺得7系更像是雅痞,，本就不是一種風(fēng)格，不必過多爭(zhēng)論,。

● 全文總結(jié)

　　這是一輛豪華品牌的旗艦車型,，卻使用了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從大家剛得知這個(gè)消息起就爭(zhēng)議不斷,。對(duì)于不少秉承“氣缸尊嚴(yán)論”的朋友來說這是一輛還沒及格的車,。車型定位與尊嚴(yán)，真的就那么重要嗎,？我承認(rèn)一輛旗艦車型氣勢(shì)是必不可少的因素,，即使明知道在日常駕駛時(shí)甚至都用不到50%的動(dòng)力，那在被人問起時(shí)也會(huì)更加風(fēng)光,�,？墒菍�(duì)于真正每天自駕、最少和這臺(tái)車相處三四個(gè)小時(shí)的朋友,，一臺(tái)動(dòng)力更好,、油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)和別人口中的氣勢(shì)，孰輕孰重,？我想答案已經(jīng)很清楚了吧,。

　　技術(shù)的提升使得現(xiàn)在可以用更低的排量、更少的氣缸來獲得更好的動(dòng)力、更低的排放,，就像當(dāng)初5系全面普及N20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，真正購(gòu)買的消費(fèi)者不會(huì)顧及所謂的六缸情懷。也許現(xiàn)在有的人還不能接受在大型豪華車上使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，但你必須要承認(rèn)這是趨勢(shì),，未來也會(huì)有更多的車型這樣做。距離730Li上市還有一周多的時(shí)間,，售價(jià)肯定是大家非常關(guān)注的問題,，參考X5 xDrive28i 75.8萬的指導(dǎo)價(jià)，730Li入門車型可能低于80萬,，而老款730Li最低配的指導(dǎo)價(jià)也要93.35萬,，價(jià)格便宜了，動(dòng)力,、油耗的表現(xiàn)還大幅提升,，這么看的話，少兩個(gè)氣缸還重要嗎,？對(duì)于現(xiàn)在的不認(rèn)可,，不必太過糾結(jié)，時(shí)間是最好的答案,，它自會(huì)證明一切的,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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