[汽車(chē)之家 海外試駕]  “你若安好便是晴天”,，我會(huì)把它當(dāng)做情話說(shuō)給喜歡的姑娘聽(tīng)，也會(huì)把它當(dāng)做吉祥話希望我的車(chē)在路上不出事故,。不過(guò)，要說(shuō)到車(chē)的性格,，它若是溫順安好對(duì)我來(lái)講絕對(duì)不會(huì)是晴天,，尤其是一輛寶馬……

　　以運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)起家不太像是一個(gè)豪華品牌的主流發(fā)展之路，而寶馬做到了,�,；厮莸�2001年，寶馬聘請(qǐng)克里夫歐文拍攝了一系列微電影,，其中5系（E39）,，7系（E28）都以操控為亮點(diǎn)，在電影中有出色的表現(xiàn)�,，F(xiàn)在你當(dāng)然見(jiàn)不到寶馬這么宣傳,，甚至就連轎車(chē)系列中的當(dāng)家車(chē)型——3系都已經(jīng)開(kāi)始向舒適妥協(xié)。不知道你聽(tīng)沒(méi)聽(tīng)說(shuō),，下一代3系變得更長(zhǎng)了,。不夸張，我閉著眼睛都能大概猜到它長(zhǎng)什么樣,，開(kāi)起來(lái)又是什么表現(xiàn),。所以說(shuō)，現(xiàn)在想以相對(duì)親民的價(jià)格實(shí)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)一輛偏執(zhí)的寶馬,，這個(gè)愿望會(huì)變得越來(lái)越難,。

　　那時(shí)的我曾經(jīng)憧憬，寶馬也許會(huì)在運(yùn)動(dòng)豪華的道路上獨(dú)樹(shù)一幟地走下去,，不料當(dāng)豪華品牌的價(jià)位持續(xù)下探后,，消費(fèi)者對(duì)一輛寶馬的要求也和其它車(chē)一樣,，追求空間和舒適。豪華車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)換來(lái)的是寶馬車(chē)迷們的感傷,，對(duì)于他們來(lái)說(shuō),，十幾年前的E46（上上代3系）時(shí)代是美好的，他們感謝寶馬造出了最好的3系,，這很奇怪,，而并不夸張。E46之前的3系,，底盤(pán)技術(shù)沒(méi)有到達(dá)它的高度,，論操控肯定差些火候；在E46之后的3系都或多或少地妥協(xié)了,，包括上代E90,，電子化的普及削弱了機(jī)械的原始質(zhì)感及人與機(jī)器的精神交流，這代的F30更不必說(shuō)了,，開(kāi)起來(lái)和以前的3系完全不一樣,。

　　時(shí)代的車(chē)輪碾過(guò)了曾經(jīng)的歷史，而操控的精髓卻轉(zhuǎn)世般在其它車(chē)系上繼續(xù)傳承,，1系E87緊隨著3系E90上市,，更小的車(chē)身?yè)Q來(lái)了更敏捷的身手；當(dāng)1系（F20）也逐漸向舒適妥協(xié)時(shí),，2系橫空出世,，犀利的表現(xiàn)有如街版賽車(chē)，而今天,，我駕駛的是對(duì)運(yùn)動(dòng)更加偏執(zhí)的2系——寶馬M2,，它是1系M Coupe——那個(gè)曾為全球?qū)汃R迷們熱衷車(chē)型的繼任者，雖然在車(chē)系數(shù)字上兩者有所區(qū)別,。

　　所以,，在試駕之前當(dāng)廠家人員問(wèn)我要試駕7速雙離合版本還是6擋手動(dòng)版本的M2時(shí)，我毫不猶豫地選擇了后者,。即便寶馬M車(chē)型的雙離合變速箱以更快的換擋動(dòng)作和更平順的駕駛感受完美地替代了曾經(jīng)的序列式變速箱,，除了這些優(yōu)點(diǎn)外，更便捷的操作,，以及更棒的加速表現(xiàn)頗有取代手動(dòng)變速箱的趨勢(shì),，但手動(dòng)依舊是手動(dòng)，它在車(chē)迷心中至高的位置沒(méi)被替代,。所謂的駕駛樂(lè)趣并非單純地刷快圈速,，操作的過(guò)程也很重要，那些逐漸老去的車(chē)迷們懂，年輕的朋友們,，希望你們明白,。

　　平心而論，寶馬M2的外觀提升并不明顯,，但一切改變終歸會(huì)為成績(jī)提升做出貢獻(xiàn),，車(chē)身的阻力降低了5%、下壓力提升了35%,，散熱性能也有增強(qiáng),。也就是說(shuō)高速和賽道才是讓這輛M2真正體現(xiàn)自身價(jià)值的地方，為此寶馬還使用了更寬,、抓地力更好的輪胎,，剎車(chē)卡鉗也是前4活塞/后2活塞的組合。2系本已十分運(yùn)動(dòng),，M2更添幾分極致,，這才像是寶馬和寶馬M Power的區(qū)別，對(duì)嗎,？

　　雖然內(nèi)飾變化不大,，但M2增加了防碰撞預(yù)警，車(chē)道偏離預(yù)警以及城市自動(dòng)剎車(chē)功能,，不過(guò)M2的具體配置信息還沒(méi)有出來(lái),，這些都有可能是選裝件。今天現(xiàn)場(chǎng)的十幾輛車(chē)配置區(qū)別就很明顯,，有的是手動(dòng)空調(diào)，有的是手動(dòng)座椅,，甚至官方聲稱7擋雙離合變速箱都是M2的選裝件,。據(jù)了解，M2的車(chē)載系統(tǒng)搭載了擴(kuò)展應(yīng)用,，比如說(shuō)GoPro應(yīng)用可以讓駕駛者使用iDrive控制旋鈕和控制顯示屏記錄駕駛過(guò)程,，還有一款名為M Laptimer的應(yīng)用可以幫助駕駛員記錄車(chē)速、縱向及橫向的加速g值,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、當(dāng)前擋位、轉(zhuǎn)向角度,、油門(mén)踏板深度及機(jī)油消耗量,，分析每個(gè)彎道的數(shù)據(jù)，從而提升駕駛技術(shù),。不過(guò)今天時(shí)間及條件實(shí)在有限,，我都沒(méi)用到。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于這么個(gè)偏執(zhí)的運(yùn)動(dòng)車(chē)型,，這些與駕駛沒(méi)有直接相關(guān)的配置,，我真都不在意。

● 是直列六缸,，但還是N55

　　值得慶幸的是,，在i8用上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，7系用上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的今天,，寶馬并沒(méi)有打算給M Power使用經(jīng)過(guò)超級(jí)調(diào)校的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這真是讓人感動(dòng)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和順暢程度非四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可比,，縱然AMG A 45使用的那臺(tái)M133四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn),，不過(guò)要知道，這臺(tái)需要靠額外噴油來(lái)輔助降溫的發(fā)動(dòng)機(jī),，開(kāi)起來(lái)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比真是沒(méi)什么美感可言,。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大功率達(dá)到了370馬力，扭矩也有465�,！っ祝ǔ�增壓時(shí)為500�,！っ祝�，我不說(shuō)的話,，你一定以為它用的是最新的B58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，實(shí)則不然，它還是一臺(tái)N55,。之所以這樣做,，是因?yàn)镹55可以直接用上S55的零件（N55發(fā)動(dòng)機(jī)和S55發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程是相同的），M2發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞,、上活塞環(huán),、還有曲軸軸承均來(lái)自寶馬M3、M4,，再配上高性能火花塞,，M部門(mén)打造出了量產(chǎn)車(chē)中史上的最強(qiáng)N55，從數(shù)據(jù)上來(lái)看,，它甚至超越了1系M Coupe上的N54雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，所以即便不是B58，也沒(méi)什么可遺憾的,。你說(shuō)為什么不直接用S55發(fā)動(dòng)機(jī),？我相信寶馬不會(huì)希望一輛M2成為M家族最快的一員。

　　這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱和M4的那臺(tái)相比沒(méi)有什么不同,，齒比密集,，降擋時(shí)還可以自動(dòng)補(bǔ)油,，而7擋雙離合變速箱則作為選裝件提供給M2車(chē)主。感謝寶馬,，手動(dòng)未亡,。

　　M公司的工程師們給M2使用了BMW M3/M4車(chē)型的輕量化鋁合金前后橋，光從前輪控制臂,、車(chē)輪支架,、車(chē)橋副車(chē)架等部件上就減輕了5千克。M2的五連桿后懸架的所有控制臂和車(chē)輪支架也由鍛造鋁制成,，從而使非簧載質(zhì)量減輕了約3千克,。簧下質(zhì)量的減輕,，會(huì)使懸架對(duì)路面有更積極靈活的響應(yīng),，這一切對(duì)一輛運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)講都十分重要。

● 最有樂(lè)趣的寶馬,，車(chē)如其名（受條件所限,，本文動(dòng)態(tài)圖片均由官方攝影師拍攝）

　　6500rpm是這輛車(chē)最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，而7000rpm就到紅線,，這樣的設(shè)定絕對(duì)是在誘惑你踩下地板油,。其實(shí)在公路上你大可不必這么做，充足的扭矩也可以讓你在低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得不錯(cuò)的加速感受,，不過(guò)并不像數(shù)據(jù)標(biāo)稱的那么夸張,，大概要到快2000rpm的時(shí)候，扭矩輸出才會(huì)變得犀利,，這是一個(gè)暴躁的N55,，但只論低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力的線性程度，那臺(tái)普通的306馬力的N55發(fā)動(dòng)機(jī)甚至要更勝一籌,，不過(guò)你真的不用太在意,，因?yàn)槟愕能?chē)可是手動(dòng)的。

　　只要換擋轉(zhuǎn)速在2500rpm以上,，這輛M2的加速過(guò)程就會(huì)變得行云流水十分舒暢。性能車(chē)的齒比一般都很密,，這輛M2也一樣,，每換一次擋，轉(zhuǎn)速不會(huì)落太多,，等你開(kāi)到80km/h換到6擋,，轉(zhuǎn)速表指針就已經(jīng)貼著2了（2000rpm），發(fā)動(dòng)機(jī)這會(huì)兒剛發(fā)力,，所以它加速依然很快,。你逗逗地板油，排氣發(fā)出嘟嚕嘟嚕的聲音，車(chē)也不安分地往前竄,。別人以為你在挑釁,，實(shí)際你只是自己玩而已。殊不知若真應(yīng)了戰(zhàn),，然后你悄悄地降到3擋,，一腳油下去，他就別活了,。

　　寶馬的換擋的手感并不潤(rùn),，卻能更好地讓你感知齒輪間嵌入和咬合的力量。一輛駕駛者之車(chē)會(huì)讓你的右腳感受動(dòng)力的調(diào)取之美,，此時(shí)手上還能掌握動(dòng)力的傳輸之美才對(duì)味,。其實(shí)這臺(tái)手動(dòng)變速箱已經(jīng)為你減少了很多麻煩，降擋時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)幫你補(bǔ)油,，省去了復(fù)雜的跟趾動(dòng)作,，你只需安安靜靜地做變速箱的上帝就好了�,？v然換擋速度與操作美感難以兼得,，但你是個(gè)大人了，相信你會(huì)在手動(dòng)擋與雙離合之間做出適合自己的取舍,。

　　M Servotronic 電子伺服式助力轉(zhuǎn)向是電子化的產(chǎn)物,，也是新時(shí)代的技術(shù)。M2棄用了1系M Coupe的機(jī)械液壓助力而使用了它,，使得車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)振動(dòng)M2的方向盤(pán)來(lái)提示駕駛員成為可能,，電子助力轉(zhuǎn)向也可以讓轉(zhuǎn)向機(jī)在無(wú)需轉(zhuǎn)向的時(shí)候節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式的不同提供不同的反饋力度,，COMFORT與SPORT模式會(huì)有重與更重的區(qū)別,，而它最感人的地方在于無(wú)論何種模式下，車(chē)輛都有極為痛快的轉(zhuǎn)向響應(yīng),，我攥住方向盤(pán)扭扭屁股調(diào)整下坐姿,，車(chē)子都會(huì)跟你動(dòng)一動(dòng)。你會(huì)說(shuō)它的路感不如1系M Coupe清晰,，這是當(dāng)然,，它對(duì)你的動(dòng)作畢恭畢敬，向輪胎傳遞得一絲不茍,，卻對(duì)路面的回饋冷臉相待,，隔絕真實(shí)存在的振動(dòng)毫不留情。

　　普通2系的懸架真的已經(jīng)很硬了,，無(wú)論220i還是M235i,，它們都將舒適性扼殺得不留活口,，卻給了你無(wú)與倫比的操控性。說(shuō)到偏執(zhí),，2系已經(jīng)有點(diǎn)名過(guò)其實(shí),，而對(duì)于以M Power冠名的M2來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)校則恰如其分,，而更輕的懸架也讓M2對(duì)路面凸起反應(yīng)得更加柔和,，這太好了，否則你不得不忍受大腦在顱內(nèi)震蕩的痛楚,。還記得去年底我們做的《超級(jí)車(chē)性能測(cè)試》嗎,？M135i之所以挑落了同級(jí)的AMG A 45正是因?yàn)樗�更加多元的性格，而不像A 45那樣瘋癲,。是的,，偏執(zhí)是最好的，極端就不對(duì)了,。

　　那么這輛車(chē)在賽道上的表現(xiàn)又如何呢,？讓我們?nèi)ダ�古納塞卡吧！

● 縱情拉古納塞卡

　　我的練習(xí)方式就是游戲,，不要笑我做鍵盤(pán)車(chē)神,。要知道在與技術(shù)水平相當(dāng)?shù)娜烁?jìng)技時(shí)，勝利往往是留給對(duì)賽道最熟悉的人的,，我虛擬駕駛著與M2功率相近的1系M Coupe和E46 M3 GTR在這條賽道上跑到了1分33秒,，對(duì)于看不見(jiàn)的彎道，現(xiàn)在我至少也會(huì)知道該在哪里全力剎車(chē),，不至于沖出去,。

　　我們將在教練車(chē)的帶領(lǐng)下在拉古納塞卡跑完整8圈，其中三圈熱身熟悉賽道,，四圈Hot Laps,，一圈留給剎車(chē)和輪胎散熱。我很開(kāi)心Martin Tomczyk先生負(fù)責(zé)帶領(lǐng)我駕駛體驗(yàn),，他是DTM德國(guó)房車(chē)大師賽的冠軍,，現(xiàn)在是寶馬的御用車(chē)手。事實(shí)證明,，他還是全場(chǎng)心最大的教練（對(duì)學(xué)員最放心）,，一個(gè)勁兒地在前面跑，我黏住他是一件很過(guò)癮的事情,，雖然他沒(méi)有全力發(fā)揮。

　　我特意問(wèn)過(guò)負(fù)責(zé)M2動(dòng)力的工程師,，這臺(tái)車(chē)的超增壓模式到底會(huì)保持多久,？他給我的答案是并沒(méi)有確切的數(shù)字及圖表來(lái)顯示這臺(tái)車(chē)能堅(jiān)持多長(zhǎng)時(shí)間,，但并不會(huì)很長(zhǎng)，而且超增壓會(huì)隨著換擋而自動(dòng)消失,，也就是說(shuō),，如果在低擋位踩下地板油時(shí)，最強(qiáng)的狀態(tài)很快就會(huì)消失,。我實(shí)際體驗(yàn)中,，也并沒(méi)有感到額外35牛·米的動(dòng)力會(huì)為推進(jìn)車(chē)身帶來(lái)什么效果,，不過(guò)我心里會(huì)希望,，這500牛·米能夠一直保持下去,，當(dāng)然了,，這臺(tái)M2要是能用S55發(fā)動(dòng)機(jī)就完美了。

　　Andretti Hairpin是通過(guò)起點(diǎn)后遇到的第一個(gè)比較刁鉆的彎道,，從字面意思上可以看出它是個(gè)發(fā)卡彎,，所以要盡可能地延遲入彎來(lái)抱后一個(gè)彎心，這樣可以增加出彎速度,。對(duì)于M2來(lái)說(shuō),，只要你的入彎速度不出格，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以犀利地帶你貼向彎心的路肩,。大膽地去壓吧,，拉古納塞卡的路肩都是平的，只要在彎中你沒(méi)有剎車(chē)或者給油,，轉(zhuǎn)向過(guò)度一般都不會(huì)出現(xiàn),，當(dāng)然一旦轉(zhuǎn)向過(guò)度出現(xiàn)，想要救好車(chē),，你還是需要好技術(shù),。

　　M2的后橋配備了限滑差速器，它實(shí)際是一組電控多片離合器,，可以將后輪扭矩從0-100%向左右輪分配,，DSC系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻偵測(cè)車(chē)的轉(zhuǎn)向角度、油門(mén)深度,、制動(dòng)壓力,、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、輪速以及車(chē)尾滑移率,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)單邊車(chē)輪有失去抓地力的風(fēng)險(xiǎn)時(shí),，可以在150毫秒內(nèi)對(duì)該側(cè)車(chē)輪施加約2500牛•米的鎖死力矩，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)向另一側(cè)有附著力的車(chē)輪上輸出,，它能夠允許你在彎道中頂著油出彎,，速度更快,，或者作出連續(xù)的漂移，動(dòng)作更帥,。但如果你并不擅長(zhǎng)漂移,，讓彎外側(cè)車(chē)輪也打滑的話，后果才嚴(yán)重,，轉(zhuǎn)個(gè)圈很容易,。

　　手動(dòng)擋和雙離合絕對(duì)是冤家，它倆結(jié)構(gòu)接近,，卻帶來(lái)了不一樣的樂(lè)趣,，一個(gè)在操作感，一個(gè)在換擋速度,。實(shí)際上,，M2的雙離合車(chē)型帶有起跑控制功能，再加上換擋速度優(yōu)勢(shì),，官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)也會(huì)比手動(dòng)擋車(chē)型快0.2秒,，達(dá)到4.3秒。在這條賽道上,，雙離合變速箱的表現(xiàn)簡(jiǎn)直太棒,，如果你緊盯住路面，根本無(wú)暇顧及它什么時(shí)候會(huì)換擋,，短暫而暴力的接合會(huì)出其不意地?cái)D出你肺部的一些空氣,，在旁人的耳朵里，此時(shí)你的鼻腔會(huì)噴出一些仿佛不堪重負(fù)的氣息,。你知道這與累完全沒(méi)有關(guān)系,，只是身體被迫發(fā)出的興奮的喘息。

　　我喜歡用手動(dòng)模式來(lái)跟緊Martin Tomczyk先生,，在他因入彎而使我倆的距離縮緊時(shí),，我會(huì)連降兩擋使排氣管發(fā)出兩串炮聲，這是為了更好地出彎,，也是示意他我就在他身后,，可以帶我跑得再快點(diǎn)。我相信如果前面換作一個(gè)實(shí)力相近的對(duì)手或者被我套圈的小白,，這兩聲降擋的回火聲不把他嚇尿才怪,。

　　應(yīng)該說(shuō)，The Corkscrew是拉古納塞卡最刁鉆的一個(gè)彎道,，到達(dá)向左入彎的剎車(chē)點(diǎn)時(shí),，根本看不到彎道的樣子，而入彎后，馬上會(huì)有一個(gè)巨大落差讓你掉進(jìn)下個(gè)彎道,。實(shí)際這也是整條賽道中最有意思的部分,，對(duì)于M2來(lái)說(shuō)，只要?jiǎng)x車(chē)及時(shí),，第一個(gè)彎能貼住彎心，在跌向右彎時(shí)幾乎可以全油門(mén)通過(guò),，重力加速度會(huì)給輪胎帶來(lái)額外的抓地力讓M2在落地時(shí)能瞬間將車(chē)身擰到出彎的方向,，要做到這一點(diǎn)，堅(jiān)實(shí)的懸架功不可沒(méi),，M2的懸架行程不長(zhǎng),，卻能夠保證不會(huì)拖底，之后懸架有力的阻尼會(huì)拉住彈簧讓它不至于向上彈跳,，否則輪胎抓地力瞬間缺失,，就等著失控吧。

　　這里有視頻,，我們一起欣賞下,。

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　　通過(guò)了The Corkscrew,，緊接著一個(gè)向左高速?gòu)�,，一個(gè)向右中速?gòu)澮约白詈笠粋�(gè)向左低速?gòu)潱�整條賽道就結(jié)束了,，8圈真的不過(guò)癮,，同樣讓人覺(jué)得不過(guò)癮的，是與M2相處的時(shí)光,。

● 斯人已老,，新人可還在？

　　寶馬M部門(mén)的產(chǎn)品主管Carsten Pries先生在試駕之前,，慣例叮囑大家注意安全,，而今天最令我感動(dòng)的，是他結(jié)尾的話說(shuō)了一句“And remember,，Sheer Driving Pleasure.（記住,，純粹的駕駛樂(lè)趣）”。這是寶馬曾經(jīng)的廣告語(yǔ),，久違了,，有許多年沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)。我看著Carsten先生,，心里琢磨著,，此時(shí)他大概也有四十多歲了吧。

　　他或許到現(xiàn)在也還是個(gè)熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的人，也或許他和更多人一樣,，在這個(gè)年齡開(kāi)著的是一輛更為成熟穩(wěn)重的座駕,。那句Sheer Driving Pleasure，不知道有誰(shuí)還記得,，有誰(shuí)仍印象深刻,。　　

　　作為一個(gè)偏執(zhí)者,，2016年的我看到一輛直列六缸,、手動(dòng)擋的小寶馬，我會(huì)覺(jué)得,，在運(yùn)動(dòng)的道路上,，寶馬還在產(chǎn)品序列中堅(jiān)守著一道底線。是的,，有底線對(duì)我們就有希望,。當(dāng)然你會(huì)說(shuō)，這是一臺(tái)雙門(mén),，后座幾乎無(wú)法坐人的寶馬,，家里人怎么辦？我會(huì)說(shuō)這又如何,，選擇一輛只屬于自己的寶馬,，不算自私。

　　這是一臺(tái)寶馬應(yīng)該給你的生活,，在你結(jié)束了一天的工作,，去健身房汗流浹背鍛煉之后，將衣服裝備隨手扔到后座,，跳進(jìn)駕駛室,，延續(xù)著這份激情回家。朋友,，你的汗水還沒(méi)揮灑盡,，身上的衣服也沒(méi)有干透，此時(shí)的你真的甘心開(kāi)著一輛舒適的中型車(chē)或者SUV回家嗎,？世界上總會(huì)有些運(yùn)動(dòng)偏執(zhí)者未老,，年輕的運(yùn)動(dòng)狂熱者現(xiàn)在也還有機(jī)會(huì)，因?yàn)橛行�寶馬還是你們想要的寶馬,。

　　另外誰(shuí)說(shuō)選擇M2就是自私了,？如果你的運(yùn)動(dòng)基因來(lái)自于你的長(zhǎng)輩和家庭，記得把副駕駛留給父親,，如果他的心依然年輕,，坐在這輛車(chē)?yán)镞�會(huì)很開(kāi)心。

　　之前聽(tīng)說(shuō)寶馬不會(huì)將手動(dòng)版本的M2引進(jìn)至國(guó)內(nèi)，我也詢問(wèn)了負(fù)責(zé)M的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人,，他說(shuō)要知道雙離合變速箱屬于M2的選裝配置,，現(xiàn)在并沒(méi)有確切的消息說(shuō)只會(huì)向中國(guó)引進(jìn)雙離合車(chē)型。對(duì)嘛,，我也相信寶馬不會(huì)做出這么糟糕的決定,。（文/圖 汽車(chē)之家 于晗 攝影 于晗 寶馬官方攝影 圖片后期 汽車(chē)之家 曹昊旻）