[汽車之家 海外試駕]  “你若安好便是晴天”，我會(huì)把它當(dāng)做情話說給喜歡的姑娘聽,，也會(huì)把它當(dāng)做吉祥話希望我的車在路上不出事故,。不過，要說到車的性格,，它若是溫順安好對(duì)我來講絕對(duì)不會(huì)是晴天,，尤其是一輛寶馬……

　　以運(yùn)動(dòng)型轎車起家不太像是一個(gè)豪華品牌的主流發(fā)展之路，而寶馬做到了,�,；厮莸�2001年，寶馬聘請克里夫歐文拍攝了一系列微電影,，其中5系（E39），7系（E28）都以操控為亮點(diǎn),，在電影中有出色的表現(xiàn)�,，F(xiàn)在你當(dāng)然見不到寶馬這么宣傳，甚至就連轎車系列中的當(dāng)家車型——3系都已經(jīng)開始向舒適妥協(xié),。不知道你聽沒聽說,，下一代3系變得更長了。不夸張,，我閉著眼睛都能大概猜到它長什么樣,，開起來又是什么表現(xiàn)。所以說,，現(xiàn)在想以相對(duì)親民的價(jià)格實(shí)現(xiàn)購買一輛偏執(zhí)的寶馬,，這個(gè)愿望會(huì)變得越來越難。

　　那時(shí)的我曾經(jīng)憧憬,，寶馬也許會(huì)在運(yùn)動(dòng)豪華的道路上獨(dú)樹一幟地走下去,，不料當(dāng)豪華品牌的價(jià)位持續(xù)下探后，消費(fèi)者對(duì)一輛寶馬的要求也和其它車一樣,，追求空間和舒適,。豪華車銷量的快速增長換來的是寶馬車迷們的感傷，對(duì)于他們來說,，十幾年前的E46（上上代3系）時(shí)代是美好的,，他們感謝寶馬造出了最好的3系，這很奇怪,，而并不夸張,。E46之前的3系,，底盤技術(shù)沒有到達(dá)它的高度，論操控肯定差些火候,；在E46之后的3系都或多或少地妥協(xié)了,，包括上代E90，電子化的普及削弱了機(jī)械的原始質(zhì)感及人與機(jī)器的精神交流,，這代的F30更不必說了,，開起來和以前的3系完全不一樣。

　　時(shí)代的車輪碾過了曾經(jīng)的歷史,，而操控的精髓卻轉(zhuǎn)世般在其它車系上繼續(xù)傳承,，1系E87緊隨著3系E90上市，更小的車身換來了更敏捷的身手,；當(dāng)1系（F20）也逐漸向舒適妥協(xié)時(shí),，2系橫空出世，犀利的表現(xiàn)有如街版賽車,，而今天,，我駕駛的是對(duì)運(yùn)動(dòng)更加偏執(zhí)的2系——寶馬M2，它是1系M Coupe——那個(gè)曾為全球?qū)汃R迷們熱衷車型的繼任者,，雖然在車系數(shù)字上兩者有所區(qū)別,。

　　所以，在試駕之前當(dāng)廠家人員問我要試駕7速雙離合版本還是6擋手動(dòng)版本的M2時(shí),，我毫不猶豫地選擇了后者,。即便寶馬M車型的雙離合變速箱以更快的換擋動(dòng)作和更平順的駕駛感受完美地替代了曾經(jīng)的序列式變速箱，除了這些優(yōu)點(diǎn)外,，更便捷的操作,，以及更棒的加速表現(xiàn)頗有取代手動(dòng)變速箱的趨勢，但手動(dòng)依舊是手動(dòng),，它在車迷心中至高的位置沒被替代,。所謂的駕駛樂趣并非單純地刷快圈速，操作的過程也很重要,，那些逐漸老去的車迷們懂,，年輕的朋友們，希望你們明白,。

　　平心而論,，寶馬M2的外觀提升并不明顯，但一切改變終歸會(huì)為成績提升做出貢獻(xiàn),，車身的阻力降低了5%,、下壓力提升了35%，散熱性能也有增強(qiáng),。也就是說高速和賽道才是讓這輛M2真正體現(xiàn)自身價(jià)值的地方,，為此寶馬還使用了更寬,、抓地力更好的輪胎，剎車卡鉗也是前4活塞/后2活塞的組合,。2系本已十分運(yùn)動(dòng),，M2更添幾分極致，這才像是寶馬和寶馬M Power的區(qū)別,，對(duì)嗎,？

　　雖然內(nèi)飾變化不大，但M2增加了防碰撞預(yù)警,，車道偏離預(yù)警以及城市自動(dòng)剎車功能,，不過M2的具體配置信息還沒有出來，這些都有可能是選裝件,。今天現(xiàn)場的十幾輛車配置區(qū)別就很明顯,，有的是手動(dòng)空調(diào)，有的是手動(dòng)座椅,，甚至官方聲稱7擋雙離合變速箱都是M2的選裝件,。據(jù)了解，M2的車載系統(tǒng)搭載了擴(kuò)展應(yīng)用,，比如說GoPro應(yīng)用可以讓駕駛者使用iDrive控制旋鈕和控制顯示屏記錄駕駛過程,，還有一款名為M Laptimer的應(yīng)用可以幫助駕駛員記錄車速、縱向及橫向的加速g值,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、當(dāng)前擋位,、轉(zhuǎn)向角度,、油門踏板深度及機(jī)油消耗量，分析每個(gè)彎道的數(shù)據(jù),，從而提升駕駛技術(shù),。不過今天時(shí)間及條件實(shí)在有限，我都沒用到,。

　　不過話說回來,，對(duì)于這么個(gè)偏執(zhí)的運(yùn)動(dòng)車型，這些與駕駛沒有直接相關(guān)的配置,，我真都不在意,。

● 是直列六缸，但還是N55

　　值得慶幸的是,，在i8用上三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，7系用上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，寶馬并沒有打算給M Power使用經(jīng)過超級(jí)調(diào)校的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這真是讓人感動(dòng),，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和順暢程度非四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可比,，縱然AMG A 45使用的那臺(tái)M133四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，不過要知道,，這臺(tái)需要靠額外噴油來輔助降溫的發(fā)動(dòng)機(jī),，開起來和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比真是沒什么美感可言。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大功率達(dá)到了370馬力,，扭矩也有465�,！っ祝ǔ�增壓時(shí)為500牛·米）,，我不說的話,，你一定以為它用的是最新的B58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)則不然,，它還是一臺(tái)N55,。之所以這樣做，是因?yàn)镹55可以直接用上S55的零件（N55發(fā)動(dòng)機(jī)和S55發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程是相同的）,，M2發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞,、上活塞環(huán)、還有曲軸軸承均來自寶馬M3,、M4,，再配上高性能火花塞，M部門打造出了量產(chǎn)車中史上的最強(qiáng)N55,，從數(shù)據(jù)上來看,，它甚至超越了1系M Coupe上的N54雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以即便不是B58,，也沒什么可遺憾的,。你說為什么不直接用S55發(fā)動(dòng)機(jī)？我相信寶馬不會(huì)希望一輛M2成為M家族最快的一員,。

　　這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱和M4的那臺(tái)相比沒有什么不同,，齒比密集，降擋時(shí)還可以自動(dòng)補(bǔ)油,，而7擋雙離合變速箱則作為選裝件提供給M2車主,。感謝寶馬，手動(dòng)未亡,。

　　M公司的工程師們給M2使用了BMW M3/M4車型的輕量化鋁合金前后橋,，光從前輪控制臂、車輪支架,、車橋副車架等部件上就減輕了5千克,。M2的五連桿后懸架的所有控制臂和車輪支架也由鍛造鋁制成，從而使非簧載質(zhì)量減輕了約3千克,�,；上沦|(zhì)量的減輕,，會(huì)使懸架對(duì)路面有更積極靈活的響應(yīng)，這一切對(duì)一輛運(yùn)動(dòng)型車來講都十分重要,。

● 最有樂趣的寶馬,，車如其名（受條件所限，本文動(dòng)態(tài)圖片均由官方攝影師拍攝）

　　6500rpm是這輛車最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速,，而7000rpm就到紅線,，這樣的設(shè)定絕對(duì)是在誘惑你踩下地板油。其實(shí)在公路上你大可不必這么做,，充足的扭矩也可以讓你在低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得不錯(cuò)的加速感受,，不過并不像數(shù)據(jù)標(biāo)稱的那么夸張，大概要到快2000rpm的時(shí)候,，扭矩輸出才會(huì)變得犀利,，這是一個(gè)暴躁的N55，但只論低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力的線性程度,，那臺(tái)普通的306馬力的N55發(fā)動(dòng)機(jī)甚至要更勝一籌,，不過你真的不用太在意，因?yàn)槟愕能嚳墒鞘謩?dòng)的,。

　　只要換擋轉(zhuǎn)速在2500rpm以上,，這輛M2的加速過程就會(huì)變得行云流水十分舒暢。性能車的齒比一般都很密,，這輛M2也一樣,，每換一次擋，轉(zhuǎn)速不會(huì)落太多,，等你開到80km/h換到6擋,，轉(zhuǎn)速表指針就已經(jīng)貼著2了（2000rpm），發(fā)動(dòng)機(jī)這會(huì)兒剛發(fā)力,，所以它加速依然很快,。你逗逗地板油,，排氣發(fā)出嘟嚕嘟嚕的聲音,，車也不安分地往前竄。別人以為你在挑釁,，實(shí)際你只是自己玩而已,。殊不知若真應(yīng)了戰(zhàn)，然后你悄悄地降到3擋,，一腳油下去,，他就別活了。

　　寶馬的換擋的手感并不潤,，卻能更好地讓你感知齒輪間嵌入和咬合的力量,。一輛駕駛者之車會(huì)讓你的右腳感受動(dòng)力的調(diào)取之美,，此時(shí)手上還能掌握動(dòng)力的傳輸之美才對(duì)味。其實(shí)這臺(tái)手動(dòng)變速箱已經(jīng)為你減少了很多麻煩,，降擋時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)幫你補(bǔ)油,，省去了復(fù)雜的跟趾動(dòng)作，你只需安安靜靜地做變速箱的上帝就好了,�,？v然換擋速度與操作美感難以兼得，但你是個(gè)大人了,，相信你會(huì)在手動(dòng)擋與雙離合之間做出適合自己的取舍,。

　　M Servotronic 電子伺服式助力轉(zhuǎn)向是電子化的產(chǎn)物，也是新時(shí)代的技術(shù),。M2棄用了1系M Coupe的機(jī)械液壓助力而使用了它,，使得車道偏離預(yù)警系統(tǒng)通過振動(dòng)M2的方向盤來提示駕駛員成為可能，電子助力轉(zhuǎn)向也可以讓轉(zhuǎn)向機(jī)在無需轉(zhuǎn)向的時(shí)候節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力,。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式的不同提供不同的反饋力度,，COMFORT與SPORT模式會(huì)有重與更重的區(qū)別，而它最感人的地方在于無論何種模式下,，車輛都有極為痛快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，我攥住方向盤扭扭屁股調(diào)整下坐姿,，車子都會(huì)跟你動(dòng)一動(dòng),。你會(huì)說它的路感不如1系M Coupe清晰，這是當(dāng)然,，它對(duì)你的動(dòng)作畢恭畢敬,，向輪胎傳遞得一絲不茍，卻對(duì)路面的回饋冷臉相待,，隔絕真實(shí)存在的振動(dòng)毫不留情,。

　　普通2系的懸架真的已經(jīng)很硬了，無論220i還是M235i,，它們都將舒適性扼殺得不留活口,，卻給了你無與倫比的操控性。說到偏執(zhí),，2系已經(jīng)有點(diǎn)名過其實(shí),，而對(duì)于以M Power冠名的M2來說，這樣的調(diào)校則恰如其分,，而更輕的懸架也讓M2對(duì)路面凸起反應(yīng)得更加柔和,，這太好了，否則你不得不忍受大腦在顱內(nèi)震蕩的痛楚。還記得去年底我們做的《超級(jí)車性能測試》嗎,？M135i之所以挑落了同級(jí)的AMG A 45正是因?yàn)樗�更加多元的性��,，而不像A 45那樣瘋癲。是的,，偏執(zhí)是最好的,，極端就不對(duì)了。

　　那么這輛車在賽道上的表現(xiàn)又如何呢,？讓我們?nèi)ダ�古納塞卡吧,！

● 縱情拉古納塞卡

　　我的練習(xí)方式就是游戲，不要笑我做鍵盤車神,。要知道在與技術(shù)水平相當(dāng)?shù)娜烁偧紩r(shí),，勝利往往是留給對(duì)賽道最熟悉的人的，我虛擬駕駛著與M2功率相近的1系M Coupe和E46 M3 GTR在這條賽道上跑到了1分33秒,，對(duì)于看不見的彎道,，現(xiàn)在我至少也會(huì)知道該在哪里全力剎車，不至于沖出去,。

　　我們將在教練車的帶領(lǐng)下在拉古納塞卡跑完整8圈,，其中三圈熱身熟悉賽道，四圈Hot Laps,，一圈留給剎車和輪胎散熱,。我很開心Martin Tomczyk先生負(fù)責(zé)帶領(lǐng)我駕駛體驗(yàn)，他是DTM德國房車大師賽的冠軍,，現(xiàn)在是寶馬的御用車手,。事實(shí)證明，他還是全場心最大的教練（對(duì)學(xué)員最放心）,，一個(gè)勁兒地在前面跑,，我黏住他是一件很過癮的事情，雖然他沒有全力發(fā)揮,。

　　我特意問過負(fù)責(zé)M2動(dòng)力的工程師,，這臺(tái)車的超增壓模式到底會(huì)保持多久？他給我的答案是并沒有確切的數(shù)字及圖表來顯示這臺(tái)車能堅(jiān)持多長時(shí)間,，但并不會(huì)很長,，而且超增壓會(huì)隨著換擋而自動(dòng)消失，也就是說,，如果在低擋位踩下地板油時(shí),，最強(qiáng)的狀態(tài)很快就會(huì)消失,。我實(shí)際體驗(yàn)中,，也并沒有感到額外35牛·米的動(dòng)力會(huì)為推進(jìn)車身帶來什么效果，不過我心里會(huì)希望,，這500�,！っ啄軌蛞恢北３窒氯ィ���(dāng)然了,，這臺(tái)M2要是能用S55發(fā)動(dòng)機(jī)就完美了,。

　　Andretti Hairpin是通過起點(diǎn)后遇到的第一個(gè)比較刁鉆的彎道，從字面意思上可以看出它是個(gè)發(fā)卡彎,，所以要盡可能地延遲入彎來抱后一個(gè)彎心,，這樣可以增加出彎速度。對(duì)于M2來說,，只要你的入彎速度不出格,，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以犀利地帶你貼向彎心的路肩。大膽地去壓吧,，拉古納塞卡的路肩都是平的,，只要在彎中你沒有剎車或者給油，轉(zhuǎn)向過度一般都不會(huì)出現(xiàn),，當(dāng)然一旦轉(zhuǎn)向過度出現(xiàn),，想要救好車，你還是需要好技術(shù),。

　　M2的后橋配備了限滑差速器,，它實(shí)際是一組電控多片離合器，可以將后輪扭矩從0-100%向左右輪分配,，DSC系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻偵測車的轉(zhuǎn)向角度,、油門深度、制動(dòng)壓力,、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,、輪速以及車尾滑移率，當(dāng)發(fā)現(xiàn)單邊車輪有失去抓地力的風(fēng)險(xiǎn)時(shí),，可以在150毫秒內(nèi)對(duì)該側(cè)車輪施加約2500牛•米的鎖死力矩,，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)向另一側(cè)有附著力的車輪上輸出，它能夠允許你在彎道中頂著油出彎,，速度更快,，或者作出連續(xù)的漂移，動(dòng)作更帥,。但如果你并不擅長漂移,，讓彎外側(cè)車輪也打滑的話，后果才嚴(yán)重,，轉(zhuǎn)個(gè)圈很容易,。

　　手動(dòng)擋和雙離合絕對(duì)是冤家,，它倆結(jié)構(gòu)接近，卻帶來了不一樣的樂趣,，一個(gè)在操作感,，一個(gè)在換擋速度。實(shí)際上,，M2的雙離合車型帶有起跑控制功能,，再加上換擋速度優(yōu)勢，官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)也會(huì)比手動(dòng)擋車型快0.2秒,，達(dá)到4.3秒,。在這條賽道上，雙離合變速箱的表現(xiàn)簡直太棒,，如果你緊盯住路面,，根本無暇顧及它什么時(shí)候會(huì)換擋，短暫而暴力的接合會(huì)出其不意地?cái)D出你肺部的一些空氣,，在旁人的耳朵里,，此時(shí)你的鼻腔會(huì)噴出一些仿佛不堪重負(fù)的氣息。你知道這與累完全沒有關(guān)系,，只是身體被迫發(fā)出的興奮的喘息,。

　　我喜歡用手動(dòng)模式來跟緊Martin Tomczyk先生，在他因入彎而使我倆的距離縮緊時(shí),，我會(huì)連降兩擋使排氣管發(fā)出兩串炮聲,，這是為了更好地出彎，也是示意他我就在他身后,，可以帶我跑得再快點(diǎn),。我相信如果前面換作一個(gè)實(shí)力相近的對(duì)手或者被我套圈的小白，這兩聲降擋的回火聲不把他嚇尿才怪,。

　　應(yīng)該說,，The Corkscrew是拉古納塞卡最刁鉆的一個(gè)彎道，到達(dá)向左入彎的剎車點(diǎn)時(shí),，根本看不到彎道的樣子,，而入彎后，馬上會(huì)有一個(gè)巨大落差讓你掉進(jìn)下個(gè)彎道,。實(shí)際這也是整條賽道中最有意思的部分,，對(duì)于M2來說，只要?jiǎng)x車及時(shí),，第一個(gè)彎能貼住彎心,，在跌向右彎時(shí)幾乎可以全油門通過，重力加速度會(huì)給輪胎帶來額外的抓地力讓M2在落地時(shí)能瞬間將車身擰到出彎的方向,，要做到這一點(diǎn),，堅(jiān)實(shí)的懸架功不可沒,，M2的懸架行程不長，卻能夠保證不會(huì)拖底,，之后懸架有力的阻尼會(huì)拉住彈簧讓它不至于向上彈跳，否則輪胎抓地力瞬間缺失,，就等著失控吧,。

　　這里有視頻，我們一起欣賞下,。

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　　通過了The Corkscrew，緊接著一個(gè)向左高速彎,，一個(gè)向右中速彎以及最后一個(gè)向左低速彎,，整條賽道就結(jié)束了，8圈真的不過癮,，同樣讓人覺得不過癮的,，是與M2相處的時(shí)光。

● 斯人已老,，新人可還在,？

　　寶馬M部門的產(chǎn)品主管Carsten Pries先生在試駕之前，慣例叮囑大家注意安全,，而今天最令我感動(dòng)的,，是他結(jié)尾的話說了一句“And remember，Sheer Driving Pleasure.（記住,，純粹的駕駛樂趣）”,。這是寶馬曾經(jīng)的廣告語，久違了,，有許多年沒有聽到過,。我看著Carsten先生，心里琢磨著,，此時(shí)他大概也有四十多歲了吧,。

　　他或許到現(xiàn)在也還是個(gè)熱愛運(yùn)動(dòng)的人，也或許他和更多人一樣,，在這個(gè)年齡開著的是一輛更為成熟穩(wěn)重的座駕,。那句Sheer Driving Pleasure，不知道有誰還記得,，有誰仍印象深刻,。　　

　　作為一個(gè)偏執(zhí)者,，2016年的我看到一輛直列六缸,、手動(dòng)擋的小寶馬,，我會(huì)覺得，在運(yùn)動(dòng)的道路上,，寶馬還在產(chǎn)品序列中堅(jiān)守著一道底線,。是的，有底線對(duì)我們就有希望,。當(dāng)然你會(huì)說,，這是一臺(tái)雙門，后座幾乎無法坐人的寶馬,，家里人怎么辦,？我會(huì)說這又如何，選擇一輛只屬于自己的寶馬,，不算自私,。

　　這是一臺(tái)寶馬應(yīng)該給你的生活，在你結(jié)束了一天的工作,，去健身房汗流浹背鍛煉之后,，將衣服裝備隨手扔到后座，跳進(jìn)駕駛室,，延續(xù)著這份激情回家,。朋友，你的汗水還沒揮灑盡,，身上的衣服也沒有干透,，此時(shí)的你真的甘心開著一輛舒適的中型車或者SUV回家嗎？世界上總會(huì)有些運(yùn)動(dòng)偏執(zhí)者未老,，年輕的運(yùn)動(dòng)狂熱者現(xiàn)在也還有機(jī)會(huì),，因?yàn)橛行�寶馬還是你們想要的寶馬。

　　另外誰說選擇M2就是自私了,？如果你的運(yùn)動(dòng)基因來自于你的長輩和家庭,，記得把副駕駛留給父親，如果他的心依然年輕,，坐在這輛車?yán)镞�會(huì)很開心,。

　　之前聽說寶馬不會(huì)將手動(dòng)版本的M2引進(jìn)至國內(nèi)，我也詢問了負(fù)責(zé)M的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人,，他說要知道雙離合變速箱屬于M2的選裝配置,，現(xiàn)在并沒有確切的消息說只會(huì)向中國引進(jìn)雙離合車型。對(duì)嘛,，我也相信寶馬不會(huì)做出這么糟糕的決定,。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 寶馬官方攝影 圖片后期 汽車之家 曹昊旻）