[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每年都會有數(shù)不清的新車推出,，換代性質(zhì)的我們稱之為“全新一代XX”,，而年度改款那種則是“新款XX”。一般來說,，前者變化升級的地方較多,，讓人期待，而后者則變化不大,，期望值相對低一些,。我自己的車是2015款雅閣，相對于2014款來說,，能一眼看出來的變化就只有中網(wǎng)顏色加深了一點(diǎn)點(diǎn),。按這邏輯來看，2016款似乎也沒太多能期待地方,，但真的是這樣嗎？

　　2016款雅閣屬于中期改款,，算不上是換代,。作為老用戶，當(dāng)我得知動力總成以及底盤調(diào)校都沒什么變化的時候,，那種心情你能想象得到,。但也正因?yàn)檫@樣，當(dāng)我看到2016款實(shí)車時真的被震驚到了,，用六個字來形容就是“熟悉的陌生人”,，甚至有換車的念頭。首先是外觀顏值大幅提升,，在我原有認(rèn)知水平里,，只有韓國整形專家有這能耐。另外,，2016款雅閣整個車系的配置都有很大的調(diào)整,，加入了Honda SENSING和Honda CONNECT兩大新武器。這次試駕活動中,，我們體驗(yàn)的是2.4L車型中最高配的車型,，但嚴(yán)格意義上來說，并非整個車系的頂配車型,，旗艦的大旗還是交由混動版車型來扛吧（今年下半年上市）,。

　　按廠家的說法，雅閣是款有歷史感的車型,，所以現(xiàn)款的設(shè)計(jì)比較保守,。與之相比，2016款雅閣幾乎是有了翻天覆地的變化,，作為老車主,，真想把新款的前臉移植過來,。對于新車的外觀造型，廠家是這么描述的,，“是靜態(tài)力學(xué),，也是動態(tài)美學(xué)”，雖然這是一句廣告語,，但我覺得這樣的描述還挺貼切的,。

　　新車的前大燈采用羽翼式設(shè)計(jì)，視覺效果比老款強(qiáng)一百倍都不止,，漂亮的造型足以挑戰(zhàn)“燈廠”奧迪,。但在功能方面，新車的前大燈就相對簡單一些了,，沒有隨動轉(zhuǎn)向和彎道輔助等功能,，這在現(xiàn)款的3.0L車型上是有的。別急,，廠家說定位更高的混動版車型上會有的,。另外，新車的霧燈同樣也是LED光源,，這樣的待遇更多是用在豪華品牌的車型上,，必須點(diǎn)贊。

　　現(xiàn)款要頂配的3.0L車型才配備CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng),，而新款2.4L的最高配車型就已經(jīng)配備了,。據(jù)廠家介紹，新車的探測雷達(dá)探測寬度比老款更廣,，效果更佳,，但目前探頭的位置比老款要低一些，用車過程中最好小心一點(diǎn)別碰到,。

　　前擋玻璃上的單眼攝像頭主要的作用是識別障礙物屬性和大小,，是車輛還是行人，或者其他東西,，而位于保險杠的毫米波雷達(dá)則是探測物體的具體位置以及物體的速度,，綜合兩者獲取的信息，行車電腦才能準(zhǔn)確地判斷實(shí)際情況,。

　　新款雅閣新增兩款車身顏色,，都是屬于低調(diào)耐看的類型，再加上原來的珍珠白,、奧夫特黑,、琥珀金、寶石紅，一共有6種車身顏色,。在廣州的,，能見度最高的是珍珠白，我自己的車也是珍珠白,，主要是覺得看起來年輕一些,，但如果讓我再選一次，我覺得冰河銀也不錯,。

　　新款雅閣雖然只是小改款,，但外觀方面的變化已經(jīng)足夠讓人刮目相看。下一頁我們進(jìn)入車內(nèi)看看,，由于車系的架構(gòu)重新布局,，我們試駕的這臺2.4L頂配車型相比現(xiàn)款的2.4L車型有了很大的變化，尤其是讓我一直耿耿于懷的多媒體系統(tǒng),，在新車上終于找到了更好的解決方案,。

　　2016款雅閣在內(nèi)飾方面變化不大，只是細(xì)節(jié)上有調(diào)整,，含金量高的升級在多媒體系統(tǒng)方面,。另外，由于車型定位有所變化,，年底推出的混動版車型才是車系的頂配車型，但這并不妨礙這次試駕的2.4L最高配車型擁有更豐富的配置（相比老款2.4L車型）,。

　　對于現(xiàn)款雅閣,，我覺得多媒體系統(tǒng)是全車最軟肋的地方，iPhone手機(jī)需要3根線才能與主機(jī)相連接,，無論是便利性還是功能性的用戶體驗(yàn)都不太友善,，所以我在自己的車上從來沒用過這個功能。新款雅閣配備新版的DA智能屏系統(tǒng),，功能更加豐富完善,，同時屏幕分辨率也明顯提升，系統(tǒng)界面更加精美,，更重要的是支持CarPlay功能了,。另外，去年本田媒體大會上發(fā)布的Honda CONNECT系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)車載導(dǎo)航功能）并沒出現(xiàn)在這次試駕的車型上,，有點(diǎn)遺憾,。

　　由于數(shù)據(jù)線連接太麻煩，所以我在自己的車上一直使用藍(lán)牙來連接多媒體系統(tǒng),，同樣可以使用藍(lán)牙電話和播放手機(jī)里的音樂,。但使用起來還是有不夠完美的地方，如果我正在聽音樂，突然收到微信的語音信息,，如果我點(diǎn)開微信語音信息,，音頻切換速度不算太快，但這樣算了,，關(guān)鍵是語音信息經(jīng)常是聽不清楚的,，用戶體驗(yàn)不是太好。在新款雅閣上我試了一下,，如果使用CarPlay的話,，使用數(shù)據(jù)線連接，這樣的問題就基本上解決了,。

　　通過CarPlay系統(tǒng),，可以使用手機(jī)上的導(dǎo)航功能，但要消耗手機(jī)流量,，而且功能不如Honda CONNECT系統(tǒng)強(qiáng)大,，而且根據(jù)之前的信息，后者的基本導(dǎo)航功能是十年免費(fèi)使用的,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《值得期待 本田發(fā)布全新安全及互聯(lián)系統(tǒng)》查看相關(guān)內(nèi)容,。需要注意的是，CarPlay系統(tǒng)適用于iPhone 5以上帶Lightning接口機(jī)型,，建議升級至IOS 8.3以上版本,。

　　新款雅閣配備Honda SENSING系統(tǒng)，行車的安全系數(shù)更高,，但即使系統(tǒng)功能再強(qiáng)大,，也只是輔助的角色，不能完全依賴,，更不是自動駕駛,。Honda SENSING系統(tǒng)里的部分功能之前也搭載在現(xiàn)款的車型上，這次是在整合再一起,，然后功能更加豐富,，如ACC主動巡航系統(tǒng)增加LSF低速前車跟隨系統(tǒng)，以及新增加的TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng),。

　　作為現(xiàn)款的用戶,，我覺得新車的進(jìn)步挺大的，除了Honda SENSING系統(tǒng)提升行車安全系數(shù)之外,，更重要的是把多媒體系統(tǒng)方面的短板補(bǔ)齊了,，CarPlay功能的加入大大提升了便利性，Honda CONNECT系統(tǒng)也值得期待,，現(xiàn)在這樣總算把上下兩個屏幕用活了,，在現(xiàn)款車型上更像是個花瓶。站在用戶的立場，其實(shí)我還希望能夠增加一些人性化的功能,，例如四窗一鍵升降,、遙控升/降窗、鎖車自動折疊后視鏡等功能,，這些功能都不難實(shí)現(xiàn),，但很能提升用戶滿意度。

　　據(jù)介紹,，新車的2.4L發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩和現(xiàn)款車型一樣,，但對發(fā)動機(jī)缸蓋部分進(jìn)行了調(diào)整（主要是點(diǎn)火系統(tǒng)方面），提升了燃燒效率,，優(yōu)化了動力輸出的曲線,，實(shí)現(xiàn)了降低油耗以及提升動力響應(yīng)的效果。另外,，2.4L車型還加入了發(fā)動機(jī)自動啟停功能,。2.0L車型的發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了降低內(nèi)部摩擦處理，有助降低油耗和提升動力響應(yīng),。最終結(jié)果是2.0L和2.4L車型的油耗水平都有明顯改善,，根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，2.0L車型從現(xiàn)款的7.6L/100km下降至7.0L/100km,，2.4L車型從現(xiàn)款的7.7L/100km下降至7.0L/100km,，兩個排量的車型油耗一樣，神乎了,。我車日常主要在市區(qū)里行駛,，平均油耗約為9L/100km，對于2.4L車型來說,，我已經(jīng)挺滿意的，看樣子新款雅閣還要再低一些,。2016款雅閣取消了之前的3.0L排量,，下半年將會推出混合動力車型，定位高于2.4L車型,。

　　變速箱依然是CVT無級變速箱,，但同樣經(jīng)過優(yōu)化升級，以實(shí)現(xiàn)油耗更低,、動力響應(yīng)更加迅速的效果,。另外，新車增加了換擋撥片,，手動模式可以模擬7個擋位,，這是現(xiàn)款2.4L車型所沒有的，3.0L車型才有。在S擋運(yùn)動模式下使用換擋撥片可以切換至手動模式,，在D擋也可以直接使用撥片,，但很快就會自動切換回自動模式。

　　參加活動之前就聽說新款雅閣在底盤調(diào)校方面沒什么變化,，本來就天天開著現(xiàn)款的,，差點(diǎn)連試駕的欲望都沒有了，但上車一打方向就感覺到有點(diǎn)不同的了,。方向盤轉(zhuǎn)向時的手感比現(xiàn)款沉一點(diǎn)點(diǎn),，后者有點(diǎn)偏輕，我挺喜歡這個變化的,。但這并不是什么升級或者優(yōu)化,，本質(zhì)上還是一樣的，路感和轉(zhuǎn)向比全都沒變,，依然是注重舒適性的設(shè)定,。雅閣就是這樣一臺車，像是一個靠譜的伙伴,，讓你覺得輕松省心,。

　　后來問了工程師，轉(zhuǎn)向變沉并非故意而為,，只是換了零部件跟之后的副作用,，新車增加了車道偏離等電子系統(tǒng)，需要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作,，所以零部件跟以前有所不同,。那么問題來了，沒有配備這些電子系統(tǒng)的車型,，還會這樣嗎,？之后有機(jī)會咱們找普通版的車型試試。

　　新車在動力表現(xiàn)方面有變化,，但不上儀器實(shí)測的話真不敢說是比以前快了,，加速力度的主觀感受還是跟現(xiàn)款差不多，但動力的響應(yīng)速度變快了倒是真的�,，F(xiàn)款車型的油門響應(yīng)速度本身就不慢,，變速箱調(diào)節(jié)變速比的動作也很快，能夠很好地領(lǐng)悟駕駛駕駛員的指令,，而新車比現(xiàn)款還要再快一些,，讓人覺得新車變速箱的“智商”又提升了。

　　人都是貪心的,，希望得到更強(qiáng)的動力,。我向?qū)＜姨徇^一個問題,，既然新車有對發(fā)動機(jī)缸蓋部分進(jìn)行調(diào)整，為何不索性把功率調(diào)大一些,？面對同級的渦輪增壓車型時不是更有底氣嗎,？專家的回答是，車輛定位決定了動力調(diào)校,，這是主要原因,，而且他們希望雅閣對油品有更好的適應(yīng)性，降低用戶的使用成本,。好吧,，知足常樂，現(xiàn)在的動力表現(xiàn)我覺得也沒什么好挑剔的,。

　　以上就是新款雅閣的變化之處,，其他方面就跟現(xiàn)款沒什么兩樣了。作為老車主,，我可以跟大家分享很多雅閣做得好的地方,，要不然我也不會在只能擁有一臺車的情況下選擇它。但我想,，站在讀者或者準(zhǔn)車主的角度,，你們應(yīng)該更想知道它做得還不夠好的地方。對于雅閣,，無論是現(xiàn)款還是新款,，我覺得隔音處理都還可以再優(yōu)化一下。路面情況理想的時候路噪還不會很明顯,，但如果路況不太好的話,，那短板就暴露出來了，例如連續(xù)的減速帶（很矮很矮的那種）或者路面接縫,。其實(shí)車輛底盤的減振效果還不錯,，車內(nèi)乘客身體感受到的振動不會很大，但耳朵卻聽到隆隆隆的聲音,，加重了顛簸的感覺,，舒適性有所下降。另外,，如果你喜歡激烈駕駛，那你應(yīng)該還會覺得雅閣的懸架偏軟,，支撐力不太夠,，但我覺得這不是車輛本身的問題，而是你選擇了一輛不適合你的車,。

總結(jié)：

　　熟悉雅閣的朋友可能會發(fā)現(xiàn),，我們體驗(yàn)的試駕車和現(xiàn)款3.0L的頂配車型相比少了一些配置,，當(dāng)時我第一個反應(yīng)是簡配了？其實(shí)并不是,，這臺雖然是2.4L車型的最高配,，但在整個2016款的車系中應(yīng)該算是中配，因?yàn)轫斏线�有混動版,。另外,，新車的價格也會有所調(diào)整，按理會比現(xiàn)款的3.0L車系便宜,，也就不存簡配的問題了,。

　　新款雅閣的外觀風(fēng)格跟現(xiàn)款完全不同，全新設(shè)計(jì)的LED前大燈和霧燈都比現(xiàn)款車輛漂亮很多,，充滿科技感,。內(nèi)飾方面，新車主要的變化在于多媒體系統(tǒng),，新系統(tǒng)支持CarPlay功能,，為用戶帶來更多的便利。另外還有一點(diǎn)不得不提的,，新車配備了Honda SENSING系統(tǒng),，能夠有效提成行車安全，綜上所述,，相比現(xiàn)款的2.4L車型,，新車的提升實(shí)在不只一點(diǎn)，給我這個老車主用戶帶來了不少驚喜,。說實(shí)話,，看到新車確實(shí)讓人有換車的沖動，但我更期待的是混動版雅閣,，只能再等一會了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 梁海文）