[汽車之家 海外試駕]  物質在不斷運動，以此來不停進化以適應環(huán)境,，如果沒有進化,，也許我們現在依然是個單細胞生物,，也許像草履蟲那樣生命只有十幾個小時，也不需要為了房貸養(yǎng)孩子發(fā)愁了,。人類的進化和對技術的不斷探索也讓工業(yè)技術持續(xù)進步,，最初我們會開著一輛只有100馬力的小鋼炮樂不思蜀，后來這數值增加到了200馬力,，但這遠遠不夠,，現在的小鋼炮們動輒就已經擁有超過300馬力，有些更是在紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)造出讓一眾高性能跑車緊張害怕的成績,。

　　本文的主角就是這樣一個狠角色,，福特福克斯RS,，一輛擁有2.3T發(fā)動機,，最大功率達到350馬力，靜止加速到100km/h只需要4.7秒的強力鋼炮,�,？赡苡行┤藢�這個概念還比較模糊，簡單來說,，這數據已經跟當年法拉利360這樣的超級跑車不相上下,。

　　對我來說，此次試駕地點設在西班牙巴倫西亞,，除了景色優(yōu)美的山路,，這里還有一條賽道在等待我，鋼炮,、山路與賽道，這搭配實在完美,，說實話出發(fā)前一個月我就已經有點興奮了,。當然興奮的不止我一人，飛機上來自美國Road&Track雜志的撰稿人也一路向我不厭其煩,，一遍又一遍的重復對于這車有多么多么的期待,。

● 福克斯RS是何方神圣

　　大多數人應該都知道福特有款車叫�,？怂�,，它由長安福特生產，每個月銷量可觀,。對車更感興趣的人可能會知道�,？怂惯�有個性能版叫福克斯ST,，2013年引入中國,，售價與豐田86相仿,，比國產的高爾夫GTI和思域Si略貴。這就像是打游戲,，每一關都會有一個小BOSS,，福克斯和�,？怂筍T就像是那個小BOSS,，而當你來到最后一關，見到的最終BOSS就是�,？怂筊S,，福克斯家族的頂級產品,，最強有力的車型,。

　　第一代�,？怂筊S誕生于2002年，我更愿意將它的誕生歸結于繼承Escort的精神,，那個征戰(zhàn)于WRC賽場多年,，并取得兩次冠軍，一款我在GT游戲中使用率頗高的賽車,。第一代�,？怂筊S產量有限，采用2.0T發(fā)動機,，比ST版本更加強悍,，但依然采用前輪驅動。第二代�,？怂筊S我相對來說更熟悉一些,，即使不在維基百科上亂翻也能說出很多內容。這代車型使用了2.5T發(fā)動機,，后期還追加了RS500版本,，這代車型也是采用前輪驅動。前兩代車型有個雖然在當時都有不錯的性能,，但采用前輪驅動是一個主要矛盾,，即使有限滑差速器和獨特的前懸架在努力工作，但依然無法完全避免這種狀況發(fā)生,，在TopGear當年的節(jié)目中,，直線加速依然會出現扭矩轉向的情況。

　　第三代福克斯RS的最大進化在于驅動形式,，四輪驅動解決前兩代產品先天性的不足,。不過工程師的奇思妙想并沒有到此結束，不是簡單的用傳動軸將前后橋簡單連接就結束了,。新一代�,？怂筊S的后橋才是亮點中的亮點，來自于GKN的四驅系統(tǒng),，在后橋放置了兩套電控多片式離合器,，當系統(tǒng)認為必要時，動力可以在兩個后輪之間按比例分配,，這一比例是0-100%,。為了讓這個功能能夠不僅僅是提升性能這么簡單，工程師提供了一個漂移選項,。以往我們想到駕駛樂趣就會想到后驅,，四驅通常代表著穩(wěn)定，但這次也可以變得有趣了,。

　　外觀方面,，縱然有著夸張的空氣套件，但這些卻并非只是為了引人注目,，每個零件都有其用途，比如大尺寸的進氣格柵,，車尾的擴散器,，頂部的擾流板等。

● 馴服終極BOSS會很難嗎

　　我面前的這輛�,？怂筊S是剛剛下線的第一批車型，我們也成為首批駕駛這些車的中國媒體。藍色的車身顏色很漂亮,，但放在RS這里卻依舊充滿了“有種來比賽啊”的挑釁味道,，不得不說這外觀實在太惹眼了。車內氛圍比我們常說的運動要更增強一些,，Recaro座椅表明了它可以下賽場戰(zhàn)斗,。跟福克斯ST一樣,，RS版本也只提供手動擋這一種選擇,。值得慶幸的是我的車也是手動擋，所以此時才不會慌亂了手腳,。

　　2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機與福特野馬同源,，但經過更深入的強化。例如增壓值達到1.6bar,，加大中冷器尺寸以滿足更高的冷卻需求,，進氣系統(tǒng)結構經過進一步優(yōu)化，而排氣系統(tǒng)孔徑加大保證動力輸出更順暢,，最終最大輸出功率增加到350馬力,，峰值扭矩為440牛•米，而當你全力踩下油門踏板后,，扭矩峰值可以增加到470牛•米,，對于一輛緊湊型兩廂轎車來說，這數據足夠恐怖,，有一種發(fā)動機隨時準備將車身撕碎的感覺,。

　　我當年駕駛過福克斯ST,，不得不說那是一輛很猛的車型,，一輛隨時都誘惑你激烈駕駛的車型。這種情況在RS上變本加厲,。踩下略有些沉重的離合器踏板,，這力道與ST相差不多，推入一擋,，需要說明的是這款車配備了自動啟停系統(tǒng),，除了你能想到的節(jié)油效果之外，當你由于油門和離合器配合不當導致熄火時,，只需要再次踩下離合器踏板就可以啟動發(fā)動機,，這也許是對手動擋并不熟練但又想擁有RS的人是個福音，最起碼熄火時不會表現得那么尷尬了,。

　　離合器彈起來的一剎那感覺很微妙，你最開始會因為對回彈力的疏忽而恐慌,，怕因此而導致熄火,，但接下來的那一瞬間就會突然釋然，因為剛剛好彈到結合點,，這種感覺很難用機械原理來說清楚,。

　　基于以前駕駛福克斯ST的經驗,，其實我最開始并沒有對這款車的平順性抱有太高期待,，我認為之前同伴沒有讓我暈車只是因為他顧及面子和這剛開始不久，和以后會抬頭不見低頭見的友誼,，所以才不敢開的太猛而已,。當轉速表指針來到4000rpm，我踩下離合器,，輕推擋把進入1擋，抬起離合器同時跟油門的一瞬間，我發(fā)現RS與ST的不同,。雖然性能上更加暴躁,，但它的內心卻更加平靜，就如同功夫熊貓2中向更高級別邁進需要領悟“inner peace”,。�,？怂筍T那曾經每次換擋必然被人踹一腳屁股的感覺沒有了，我不需要刻意的去控制油門和離合器,，它也能很平順的加速,，這平靜讓你敢于在身旁有人的情況下依然快速駕駛，卻不會被抱怨不會開車,。不過你也需要有所收斂,，畢竟一款性能車并非以舒適為主要目標，讓同行乘客暈車嘔吐也是有可能的,，但總之它比ST更符合一輛鋼炮既可上街買菜,，也能下賽場戰(zhàn)斗的需求。

　　當離合器并不會成為我的負擔,，我有更多的愿望去試探這2.3T發(fā)動機的性能,，漂亮的數據帶來充沛的動力，或者說過剩也許都不為過,�,；�礎的440牛•米扭矩可以輕輕松松讓RS彈射出去，而我還可以起動超增壓功能,，獲得15秒的470牛•米扭矩爆發(fā),。發(fā)動機表現得很暴躁，排氣聲也傳遞出一種亢奮的心情,。而跑起來的�,？怂筊S總是躍躍欲試，就像是一條斗牛犬,，憋著一股勁兒總想往前竄去找對手斗一斗,。也許有人覺得這15秒有些短了，但仔細想想什么樣的道路能給你15秒的全力加速時間,，雖然沒有實際測試,，但15秒對于它來說，至少需要一條超過400米的筆直公路,，超增壓模式結束后你的速度也應該可以達到170km/h以上,，接下來的事情就該是去考慮前面的路夠不夠減到足夠低的速度了，雖然來自brembo的剎車系統(tǒng)很高效,。想知道超增壓模式結束之后該如何再次啟動,？松開油門再次全力踩下去就好,。

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　　減振器增加了一種模式,，正常模式就是福克斯ST的感覺,，一種能夠直接感受路面信息回饋的模式,。福特的工程師將這個神奇按鈕隱藏在了燈光控制桿的頂端，很遺憾我直到吃完午飯才發(fā)現這個秘密,。當你選擇運動模式之后,，減振器的剛性將提升40%，數字也許聽起來很無聊,，實際感受就是我仿佛坐在了四根鐵棍上,，任何細小的路面變化都會通過減振器傳遞給我的臀部，座椅也似乎不太愿意吸收掉一丁點路感,，就像你用手摸過石碑,，你會知道上面雕刻的內容，而此時我似乎也能知道路面都刻了些什么,。硬朗的懸架也讓RS在處理顛簸時表現得干凈利落,，減振器和彈簧能夠將振動迅速吸收，并且拉住懸架,，沒有因為路面起伏不平而帶來多余的上下晃動,，給人堅韌且干脆的感覺。

● 賽場上的最后一次接觸

　　雖然經歷了開放式公路的暢快,，但漂移模式和彈射起步卻未有機會嘗試,，畢竟對于開放道路而言，這太危險也違背法律,。所以第二天的場地測試就顯得十分有必要,，也讓我們的體驗變得非常充實。

　　彈射起步的控制鍵位于行車電腦的菜單內,，按動方向盤左邊的多功能鍵,，就可進入,，選定后踩下離合器，油門踩到底,，轉速會穩(wěn)定在5000rpm,，此時抬離合福克斯RS就開始沖刺,，輪胎也不會有任何滑動，電腦來進行動力分配,。

● 四驅也能玩漂移

　　漂移模式則是所有人都最熱烈盼望的項目,，按動位于擋把左側的駕駛模式選擇按鈕,，選擇漂移模式即可，非常簡單,，而駕駛�,？怂筊S漂移是否也如此簡單呢？當選擇漂移模式之后,，系統(tǒng)會將動力更多的傳遞到后輪,，前輪通過制動來減少轉向不足，關于四驅系統(tǒng),，前文已經有所介紹,，這套位于后橋的兩組多片式離合器會自動調節(jié)左右后輪間的扭力輸出，從而像后驅車一樣滑動,。當然實際操作要比我打字要困難,，迅速將油門踏板踩到底，此時后輪會在強大扭矩作用下迅速突破抓地力,，車尾產生橫向滑動時,，并不需要去細心的調整油門踏板，雖然坐在我旁邊的外國技術人員偶爾會對我說,，可以通過調整油門來控制車身,，但也許是我的技術還沒有精進到那個地步吧，實際感覺油門踏板的微調對車身的調整效果并不算好,，反而用盡每一分動力才更容易,。

　　剩下的事兒就是百分百的去跟方向盤較勁了,，在漂移過程中，方向盤回正的力度很大,，比我的86似乎還要劇烈且快速,，很明顯我的手臂一開始還不能完全適應這力道,，我覺得以后要好好鍛煉自己的肱二頭肌和胸肌是非常有必要的。短暫的不適應之后終于找到了合理的節(jié)奏,，漂移過程中并不需要刻意去反打方向,，只是回正然后再不斷修正就能夠讓車始終保持在漂移狀態(tài)，強大扭矩是讓車身始終保持在滑動狀態(tài)的根本,，而一股股濃煙則是這力道向周圍人做出的展示,。

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● 12圈的賽道體驗

　　壓軸項目是巴倫西亞賽道的體驗,，每人一輛車,，沒有陪駕的干擾，這很好,，但是頭車只帶領一圈,，對于從來沒有在巴倫西亞這條賽車場開過車的人，這有點麻煩,，適應場地是需要時間的,。好在這條逆時針行走的賽道并不算長，而且最長的大直道被封閉,，所以最高用到四擋,，強度并不算大。

　　老實說我并不具備將這款車的潛力100%發(fā)揮出來的能力，而賽道駕駛手動擋也不是每次都那么熟練的,，畢竟更多的賽道經驗都是在自動擋車型上積累的,。偶爾入彎前的降擋會有些慌亂，特別是那些經過復合彎道之后的直到末端,，車身慣性很大,，更多精力都放在了如何控制車身穩(wěn)定上，對于手腳配合這事兒就偶爾會照顧不周,。前一天的駕駛讓我覺得這手動擋會不會有些脆弱,，因為入擋的感覺跟我的86不同，它沒有阻力,。但今天的賽道讓我打消了這個疑慮,，它簡直太好用了，入擋異常輕松,，而且擋位非常準確,，連續(xù)12圈賽道駕駛外加偶爾不熟練的操作，也沒有發(fā)生過入錯擋的問題,，在輕輕的推拉之中輾轉于2,、3,，4擋。

　　2.3T發(fā)動機的寬廣扭矩對于賽道駕駛來說是件好事情，如果是自然吸氣發(fā)動機,，想在出彎的時候有強大牽引力就需要讓發(fā)動機保持在較高的轉速,，而入彎前的降擋動作就顯得極為重要。這在�,？怂筊S上則不是必須,，當然如果能夠完美的在入彎前降擋并將轉速保持在高位時最好，而偶爾忙活不過來的時候,，高擋位低轉速也不是問題，強大扭矩會推動著車身快速沖刺,，并不會因為此時只有2000rpm左右而感覺拖擋,，這無疑簡化了駕駛難度，特別是對不熟練的人,，比如我,。

　　出彎后的加速也非常凌厲,，油門踏盡,，聆聽著身后渾厚的排氣聲浪和每次換擋時的回火聲音，轉速快速的沖向紅線區(qū),，換擋時不需要松開油門踏板,，這也為加速減少了時間上的損失。穩(wěn)妥起見,，前幾圈只是將駕駛模式設定為運動,，我希望額外的電子系統(tǒng)能夠在我出錯的時候能夠救我一次。當逐漸對賽道了解,，也將駕駛模式調整到賽道模式,，電子系統(tǒng)的干預進一步減少，雖然我也可以放在漂移模式去,，但我并不希望由于偏差而導致在全球媒體面前丟臉,。

　　賽道模式下福克斯RS的性格有了進一步變化,，在那些帶有坡度的直道末尾,，過晚的制動會讓車身表現出不穩(wěn)定,，但并不至于將你嚇壞，四驅系統(tǒng)會努力與慣性作斗爭,，將你帶回到既定的線路上,。就在這樣一圈一圈人與車的交流中，刺激的12圈賽道駕駛結束了,，當工作人員將我引領到休息區(qū)的時候,，我其實有些后悔，我本應該去大膽嘗試下在賽道上漂移是一種什么感覺,。

● 編輯總結：

　　不可否認技術在不斷進步,，而自動擋也變得也越來越高效，即使普通民用的變速箱,，換擋速度也可以超過大多數人手的換擋速度,，所以對于手動擋是否還有必要存在，這其實是個讓人惋惜的問題�,，F如今很多汽車賽事也均采用序列式或其他形式的換擋方式而不再是手動擋,。釋放掉一只手和一只腳后，的確有更多的精力放在如何讓車開的更快上面,。但如果說到駕駛樂趣,，假設最高100分，我認為由機器來換擋最高只能到90分,，剩下的那10分是你通過一只手和一只腳與車的交流,，這交流可能是你快速換擋后的爽快感，也可能是你彈離合失誤而引發(fā)的車尾抖動,，亦或者是入擋時機不對而導致打齒,。

　　福克斯RS有很暴力的性能,，但它卻并不極端,，不是那種冷冰冰的競速機器。它保留了家用車的舒適屬性,，雖然拿它和你車位里那輛1.5L排量的�,？怂瓜啾龋琑S要強硬很多,，也很容易讓副駕駛和后排乘客的胃翻江倒海,。但其實福克斯RS有著很好的脾氣,，它并不難駕馭,，你偶爾出錯它也會默默的幫你糾正，而不需要你從坐進駕駛室時就開始和機器做斗爭，第三代�,？怂筊S進化為那種既能下賽道比賽,，也可上街買菜，一位全面型選手,。

　　從目前得到的信息來看,，首批進口的車型并不算多，價格目前到截稿之日依然未知,，但可以保證,，將會是一個合理的價格。如果你覺得你的車庫還缺一輛性能車,，那么買下它是一件絕對不會后悔的事情,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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