GLS全系都標配了第三排座椅,，之前GL的第二排座椅向前翻折需要手動操作，這樣的設計讓第三排乘客的進入相對于還是比較麻煩的,，而GLS對這一設計進行了優(yōu)化,，座椅向前翻折只需要一個按鍵就能實現(xiàn),，但是要將座椅打開，還需要人工操作,，而且力度不小,，對于很多女性駕駛員來說,，這個操作就會顯得有些費力的,。第三排座椅依舊保持著電動開啟和關閉的功能，在這方面GLS表現(xiàn)出了一款百萬級大型SUV應有的配置水平。

　　說到配置,，GLS也同樣針對多項配置進行了升級,，之前只有在奔馳S級上才有的智能前風擋清洗系統(tǒng)，說白了就是將玻璃清洗液的噴水孔設計在雨刷片上,；GLS全系標配了盲區(qū)提示和車道保持警示,，而在GLS 500車型上還對此配置進行了升級,，當車輛出現(xiàn)偏離車道的時候，系統(tǒng)會對方向盤施加一定的力度,，而讓車輛向車道內行駛,。

● 簡單試駕：時間僅僅只有20分鐘,，但還是想和大家聊聊,。

　　動力方面,，此次上市的GLS車型發(fā)動機沒有改變，依然和之前一樣,，提供3.0T柴油,、3.0T汽油和4.0T汽油三種發(fā)動機。不同的是GLS全系標配了由奔馳自主研發(fā)的9速手自一體變速箱,，這也是在該級別當中首次采用9速變速箱的車型,。

　　在今天的上市會當天,，安排非常緊張,，正如題目寫的，我也只是簡單的試駕了一下GLS 400,，毫不夸張的說,，整個試駕過程我覺得也就開了20多分鐘，也許我今天能夠給大家?guī)�來的駕駛感受很有限,，但還是想和大家聊一聊我的親身體會,，至于更多更細致的感受，只能等到我們拿到測試車了,。

　　在路況模式選擇上,，GLS提供了6種模式，包括運動、舒適,、濕滑,、Offroad、Offroad+和自定義,，由于時間有限,，我只是簡單的嘗試了一下運動和舒適模式，這也是我們日常最常用的兩種模式了,。

　　在舒適該模式下,，GLS 400的油門反應適中，初段的虛位稍大一些,，起步時不至于讓車輛出現(xiàn)過于明顯的抬頭,，而且懸架對于路面的細微顛簸吸收的非常干凈，真是正如它的名字一樣,，是奔馳SUV當中的S級,，舒適性與S級相比毫不遜色。剎車的行程也很線性,，很容易將車輛平穩(wěn)的停下,，不至于讓車內乘客出現(xiàn)暈車的情況，當然,，如果你剎車踩得相對于猛一點,，也能感受到懸架的柔韌性。

　　運動模式相比舒適模式,，起步擋位由2擋改為1擋,，相信這樣做是為了讓車輛起步能夠獲得更強的動力輸出，而且油門的反應和懸架的支撐效果都發(fā)生了改變,，油門變得更加靈敏,，車輛對于我腳下的指令可以很快的做出反應，而且變速箱的升檔轉速也被提升至3000rpm左右,，舒適模式下日常駕駛,，發(fā)動機的換擋轉速很少會超過2000rpm。懸架的支撐明顯變硬了,，對于路面稍大一些的紋路,，都能通過懸架傳遞給車里的我。

　　GLS 400方向盤的力度在不同車速下可以感受到輕重的變化,，低速行駛時,，不會因為車重、輪胎寬而造成方向盤轉向力度沉,，而在行駛中,，力度明顯要比低速行駛時沉穩(wěn)很多,。

　　在試駕環(huán)節(jié)，我特意在一段相對車輛較少的路段試了試這臺9速變速箱的第9個擋是否真的有用,。使用的是舒適模式,，當車輛達到105km/h左右的時候，變速箱便自動掛上了9擋,，而此時的轉速僅僅有1400rpm左右,，要真是跑長途，這樣的變速箱還是能夠幫助節(jié)省不少的燃油,。也許日常在城市中使用變速箱很少會掛到9擋,，不過，真要是行駛到105km/h左右的時候就能使用9擋,，也證明了這個擋位數(shù)量絕非擺設,。

● 總結：

　　這次試駕環(huán)節(jié)真是特別特別短，短的我感覺還沒怎么開車,，就已經到時間了，看來今天我只能給大家?guī)�來這么多的駕駛感受了,。奔馳GLS此次上市的價格從107.6萬元到159.8萬元（不包括AMG車型）,，其實想一想，能夠真正和它形成競爭關系的也就是攬勝,、雷克薩斯LX570,、英菲尼迪QX80和凱迪拉克凱雷德。它們是否真的能夠威脅到奔馳GLS么,？下面我們來簡單分析一下：

　　路虎攬勝：它全系只有5座版本,，首先在座位數(shù)量上GLS就占領了先機，而且它的售價為155.8萬元,，已經接近于奔馳GLS 500的售價了,，價格上還是沒有太多的競爭力。

　　雷克薩斯LX570：之前我們測試過這款車,，可以說這款車的越野能力在同級別當中絕對可以算是名列前茅,，但又有誰會天天去越野呢？而它在城市中駕駛的感受并不是很好,、不夠舒服,，相信這點足以讓奔馳GLS在消費者面前表現(xiàn)出更強的吸引力了。

　　英菲尼迪QX80：它可以說在各方面的表現(xiàn)都不錯,，但品牌是它最大的弱點,，而這也是GLS相比它最大的優(yōu)勢所在。再加之國人對于歐洲品牌的喜愛,，可能在路上隨便問幾個人,，他們的首選都會是奔馳GLS了,。

　　凱迪拉克凱雷德：這款車無論是定位還是綜合實力上可能會讓GLS有些發(fā)愁，但是新一代凱雷德并沒有引進國內,，而老款的在實力上也真的和GLS還是有差距的,，所以至少目前凱雷德還無法對奔馳GLS造成影響。

　　綜合分析來看,，目前奔馳GLS可以說沒有一個特別強大的對手,，相信這也是它在國內大型SUV市場中可以獨占鰲頭的重要原因了。在2015年,，奔馳GL（未來的GLS）在國內銷售了一萬多輛,，是該級別銷量最高的車型，而在強大對手到來之前,，奔馳GLS恐怕依舊會是該級別的霸主,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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