● 空間體驗(yàn)：令人滿意

　　從自由俠方方正正的“盒子”造型來看,，我對自由俠的車內(nèi)乘坐空間是有所期待的。事實(shí)上,，這輛小車的乘坐空間確實(shí)超出了我的預(yù)計(jì),，并且由于全景天窗或可拆卸頂棚的存在，很大程度上擴(kuò)展了車內(nèi)乘員的頭部空間,，因此這一次我們沒有用“幾拳幾指”的方式進(jìn)行展示,。

　　當(dāng)然，未來國產(chǎn)自由俠的產(chǎn)品序列中應(yīng)該也會存在不配備天窗的車型,，這類車型的頭部空間大家可以參考我們此前試駕的海外版本自由俠：

　　車內(nèi)儲物空間不是自由俠的優(yōu)勢,，因?yàn)椴徽撌擒囬T上的儲物槽還是前排中央杯架以及扶手箱，都被設(shè)計(jì)得比較小,，僅僅可以滿足一般的需求,。

　　其實(shí)在空間方面，我對于這類小型SUV并沒有特別的奢望,，但自由俠的乘坐空間還是能夠令我滿意的,，這主要也受益于它方正的外形設(shè)計(jì)。相信對于那些家庭成員不多的車主來說,，這臺車還是可以滿足他們的基本需求的,。

● 駕駛感受：表現(xiàn)出色

　　事實(shí)上，在我們這次試駕自由俠的同時,，廣汽菲克的工程師們也在進(jìn)行車輛在高原駕駛的主觀評價測試,，因此我們也有機(jī)會一起對這款最小的Jeep車型的駕駛感受進(jìn)行一次體驗(yàn)和評價。首先在平均海拔超過4000米（最高海拔超過4700米）的昆侖山口地區(qū),，自由俠這臺1.4T發(fā)動機(jī)呼吸著相對稀薄的空氣,，而動力水平卻沒有大幅度衰減。在路上完成超車動作并不需要思考太多提前量的問題,，不論是7DCT車型還是6MT車型都表現(xiàn)得游刃有余,。此外，這兩臺車均為前輪驅(qū)動,，因此越野性能并不是我們考察的重點(diǎn),。

　　具體到動力總成方面，我想首先聊聊7DCT車型,，畢竟不論是廠家還是我們自己都認(rèn)為自動擋車型會成為這款車的銷售主力,。廣汽菲克的工程師們坦白地告訴我，這套1.4T歧管噴射發(fā)動機(jī)+7速干式雙離合器變速箱的組合就來自于現(xiàn)有的菲亞特菲翔和致悅,。同時,，他們也透露說,，自由俠的動力和傳動系統(tǒng)的匹配與調(diào)校，全部由本土團(tuán)隊(duì)完成,，這與菲翔和致悅完全不同,。

　　工程師表示，由于國內(nèi)城市道路普遍擁堵,，因此他們在此之前曾駕駛測試車在最為國內(nèi)擁堵的道路上進(jìn)行路試,，通過路試收集到的數(shù)據(jù)，調(diào)整了油門踏板位置,、發(fā)動機(jī)動力輸出與離合器結(jié)合強(qiáng)度之間的邏輯關(guān)系,，從而使整個動力系統(tǒng)在低速走走停停的工況下表現(xiàn)更為平順，同時也延長了雙離合器模塊的使用壽命,。

　　近些年來,，雙離合器變速箱在國內(nèi)一直充滿爭議。一方面,，它們具有結(jié)構(gòu)相對簡單,、動力傳遞高效直接等優(yōu)點(diǎn)，但如果工作邏輯和匹配工作做得不好,，就會在行駛中特別是低速擁堵路況下產(chǎn)生令人不爽的頓挫感,。此外，雙離合器的可靠性也一直遭到大家的質(zhì)疑,。通過實(shí)際駕駛,，不論在低速行駛還是走走停停的工況下，我們駕駛的這臺被工程師高強(qiáng)度測試了接近一萬公里的試裝車并沒有出現(xiàn)此前我所擔(dān)心的問題,，7DCT不論是升擋還是降擋都十分平順，表現(xiàn)令人滿意,。

　　體驗(yàn)過7DCT車型后,，我也試駕了搭配6MT變速箱的車型�,？傮w來說,，自由俠的離合器結(jié)合點(diǎn)不高，很容易掌控,，即使第一次上手的人也可以很輕松地駕馭,，不易熄火；更貼心的是,，該車在起步時電腦會自動補(bǔ)油,，也就是說抬起離合踏板會看到轉(zhuǎn)速有小幅提升，這樣即使不踩油門也能做到順利起步,。變速箱的換擋手感較輕,，入擋時雖然沒有特別明顯的“吸入感”,，但也沒什么阻力，同時擋位給人的感覺比較清晰,，操作起來比較愜意,。

　　目前我們僅僅接觸到了這兩臺前驅(qū)1.4T車型，據(jù)工程師介紹,，未來自由俠還將推出裝備2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的四驅(qū)版本,，甚至不排除配備自由光上那臺2.4L發(fā)動機(jī)的可能。究竟自由俠有多少種動力組合,，還需要等到今年5月正式上市后才能揭曉,。

總結(jié)：

　　這是國內(nèi)媒體第一次對國產(chǎn)Jeep自由俠進(jìn)行試駕體驗(yàn)，盡管是工程驗(yàn)證階段的試裝車,，但依然讓我們對這臺體型最小的Jeep有了一個比較深刻的印象,。應(yīng)該說，從外觀和內(nèi)飾來看,，自由俠在同級別車型中絕對算的上有個性,，但這種個性又不會將大多數(shù)人拒之門外，屬于大多數(shù)人都能接受并喜愛的類型,。

　　在整個試駕過程中,，令我感到欣喜的是廣汽菲克的工程團(tuán)隊(duì)對車輛動力系統(tǒng)的匹配和標(biāo)定水平。采用了7DCT變速箱+1.4T發(fā)動機(jī)的自由俠在高原上行駛平順,，動力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),，這確實(shí)有些出乎我的意料。作為一臺Jeep,，自由俠在中國有著一定的品牌號召力,，但最終是否能夠被消費(fèi)者接受，還要看國產(chǎn)車型的定價策略,，希望自由俠可以持續(xù)帶給我們驚喜,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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