[汽車之家 海外試駕]  汽車工業(yè)百年歷史,，各家品牌故事曲折婉轉(zhuǎn)精彩紛呈，今天要說的這個品牌應(yīng)該是多數(shù)人都不熟悉的,，有關(guān)一個豪門沒落,，之后東山再起的故事,。在我來到德國之前，對于這個品牌的了解知之甚少,，不過我試駕的這幾天,，切實感受到德國人，尤其是上了歲數(shù)的德國人對這個品牌的感情相當深厚,，對于復(fù)興的寶沃是滿心歡喜,。

　　寶沃，這是一個曾經(jīng)跟奔馳寶馬齊名的德國品牌,，之后由于資金問題破產(chǎn),，如今品牌重組復(fù)興。這里我們不贅述它的品牌歷史,，想了解相關(guān)信息可以點擊這里。這次我來到寶沃品牌發(fā)源地,，來看看它在斷檔半個多世紀之后推出的第一款車型,，BX7，它是寶沃復(fù)興計劃的第一步,。

● 外觀設(shè)計簡約大氣/個性不足

　　由于品牌歷史過于久遠了,，所以寶沃品牌復(fù)活之后并沒有留下太多可傳承的東西，我們看得見的和看不見的部分,，寶沃都需要重新打造,。從外觀設(shè)計上來看，BX7走城市SUV路線,，設(shè)計風(fēng)格偏向成熟穩(wěn)重,，沒有出格的設(shè)計，但也很難找出太多亮點,，是那種低調(diào)沉穩(wěn)的德系風(fēng),，這種設(shè)計風(fēng)格相對比較容易得到多數(shù)年齡層消費者接受。

　　車身顏色方面,，BX7共提供五款外觀顏色,，分別是棕色、白色,、灰色,、黑色和銀色，廠家介紹說現(xiàn)在五種顏色還沒有正式命名,。我們此次試駕見到了三款顏色的車型,，分別是棕色、白色和灰色,，個人覺得灰色更符合這車的氣質(zhì),。

　　遠近光燈采用一體式設(shè)計,，采用氙氣大燈，日間行車燈為LED,。內(nèi)側(cè)的車燈為轉(zhuǎn)向輔助燈,，只有在晚上向一側(cè)轉(zhuǎn)向時，這一側(cè)的輔助燈才會點亮,。

　　盡管沒法直接傳承五十多年前的設(shè)計,，寶沃開創(chuàng)全新家族設(shè)計，大尺寸直瀑式中網(wǎng)將得到廣泛的使用,，目前曝光的BX5和BX6也是類似的設(shè)計,。

　　車尾部分稍稍有點類似溜背的設(shè)計，讓車尾的線條看起來更流暢,。車尾設(shè)計比較簡潔,，也可以說確少點個性，讓人看后很難留下深刻的印象,。

　　車頭品牌標識下,、車身側(cè)面后視鏡下，以及車尾后備廂拉手旁共有四個攝像頭,，可以提供駐車全景影像,。

　　我們這次試駕的車型配備的是冬季輪胎，配置比較高,，為馬牌WinterContact （TS 850 P）,，輪胎規(guī)格為235/60 R18。國內(nèi)上市車型應(yīng)該不會配備這款輪胎,，具體品牌尚不知,，規(guī)格應(yīng)該是中低配車型235/65 R17，高配車型為235/60 R18,。

● 內(nèi)飾做工和用料上乘/配置挺高

　　內(nèi)飾的設(shè)計跟外觀差不多,，簡潔大氣不過個性稍有不足，屬于看過之后容易忘的那種,。整體用料和做工都讓人滿意,，內(nèi)飾讓人很舒服。

　　方向盤不是特別粗壯的手感,，稍有點細,，不過手感非常不錯，很細膩,。按鍵不算多,，左側(cè)負責(zé)定速巡航，右側(cè)負責(zé)多媒體系統(tǒng)，按鍵挺有質(zhì)感,。

　　儀表盤的造型比較傳統(tǒng),，功能顯示清晰,。中間的4.2英寸行車電腦彩色顯示，功能比較豐富,，除了可以顯示常規(guī)的行車、里程等信息,，還可以切換成音響信息、四驅(qū)信息等,。

　　12.3英寸的液晶屏是配置的一大亮點，除了入門版車型,，剩下三個版本車型都有配備。顯示效果相當細膩,，色彩也比較飽滿,，屏幕的配置不低，只是系統(tǒng)速度不算快,，比如進入某一功能，需要等上1秒鐘左右的時間,。

　　空調(diào)的配置比較高,，BX7配備了三溫區(qū)自動空調(diào)，前排雙區(qū)控制,，后排還有獨立溫區(qū)，并且前后排都有座椅加熱,。

● 乘坐空間

　　體驗者身高173cm，前排座椅降至最低,，這時體驗者頭上還有一拳的空間余量,。保持前排座椅不動,，這時后排腿部還有兩拳多的余量,，縱向空間相當不錯,。橫向空間也很好,，試駕過程中嘗試過后排乘坐三名成年人，不覺得擁擠,。

　　后排頭部空間也有一拳,，再加上大尺寸天窗,，乘客絲毫不會感覺到壓抑,。頭枕的位置、角度和軟硬都非常合適,，乘客感覺很舒服,，這個說起來容易，但其實確實有不少車的后排頭枕做得并不舒服,。

　　配備全景天窗，尺寸為1165mm×700mm,，天窗的后面已經(jīng)到了后排乘客頭部的后面,，頭部基本上是在天窗之下,。天窗可以滑動打開，打開的面積也很大,。

● 儲物空間

　　BX7的后備廂尺寸不算小,，我們試駕的是五座版本,，所以后備廂沒有座椅設(shè)置，官方數(shù)據(jù)顯示五座車型后備廂標準容積是545L,，如果是和緊湊型車比還是有一定優(yōu)勢的,。

　　后備廂放倒的拉手在后排座椅的側(cè)面,，是一個織物的拉手。后排座椅放倒后基本跟后備廂地板平齊,，儲物能力比較強。

　　儲物格比較豐富，尤其是前排儲物空間,，隨身的錢包、手機,、鑰匙都有專門的放置區(qū)域，位置都比較合適,。

　　后排的儲物格和杯槽都比較常規(guī),，不常規(guī)的是在后備廂左右兩側(cè)，各有一個儲物格和一個杯槽，這個主要是為七座或者六座車設(shè)計的,。

● 動力系統(tǒng)

　　BX7全系搭載代號4G20TI1的2.0T汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機是寶沃研發(fā)生產(chǎn),，有高低功率之分,，中低配車型最大功率為201馬力（148kW），最大扭矩300�,！っ�,，高配車型最大功率輸出為224馬力（165kW），峰值扭矩也是300�,！っ�,。跟發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

● 駕駛體驗

　　我們試駕的是寶沃的頂配車型,，發(fā)動機是2.0T高功率版,，不過從我試駕來看，這款2.0T的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩,，變速箱跟發(fā)動機的匹配算是沒有明顯缺陷,，但也很難稱得上優(yōu)秀。據(jù)廠家介紹BX7的這款2.0T發(fā)動機是寶沃自己研發(fā)生產(chǎn),，從發(fā)動機參數(shù)上可以看到這款車在1500rpm就進入峰值扭矩區(qū)間,，不過我的感受是在起步的一瞬間動力輸出不算充分,，給人的第一印象是動力一般，這一方面可能是出于舒適性的標定,，起步時稍稍抑制了動力的輸出,，另一方面是由于車重，目前我沒有拿到官方配置表,，不過廠家介紹這款車整備質(zhì)量在1.7噸以上,，不算輕，所以對于車輛起步時的動力表現(xiàn)有所影響,。

　　發(fā)動機在起步時轉(zhuǎn)速上升得比較快,，所以如果對于動力輸出不滿意，稍稍深踩油門,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就超過2000rpm了,，這時的動力表現(xiàn)基本讓人滿意。

　　變速箱應(yīng)該是一臺6AT變速箱的正常表現(xiàn),，難稱優(yōu)秀,，但綜合表現(xiàn)應(yīng)該可以讓多數(shù)人滿意，平順性和換擋速度都達到預(yù)期,。日常駕駛時變速箱比較沉著,，不是非常積極，面對駕駛者的提速要求,，第一反應(yīng)并不是降擋,，而是盡量維持擋位，只有駕駛者油門踏板踩下將近一半時,，變速箱才認為駕駛者是需要更快的加速,，這時降低一個擋位。

　　ECO模式下的駕駛感受是非常柔和的,，不習(xí)慣的人會理解為動力非常不積極,，跟D擋的駕駛感受差異明顯，發(fā)動機油門響應(yīng)很慢,，除非是非常深的油門,，否則變速箱并不會積極地去降擋。升擋反倒是比較積極,，日常駕駛基本上就維持在1200rpm的轉(zhuǎn)速,。

　　S擋的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比D擋稍高一點，差異不算很大,，但可以明顯感覺到動力響應(yīng)更積極了,，變速箱也要積極一些，對于油門指令更敏感,。所以盡管BX7沒有提供那種專門的駕駛模式選項,，但通過打開ECO，或者切換S擋,，都可以達到轉(zhuǎn)換駕駛風(fēng)格的目的,。

　　試駕過程中測試了0-100km/h加速，BX7的表現(xiàn)超過預(yù)期,，8.44秒的加速成績對于一款2.0T的SUV來說算是不錯的成績了,。由于變速箱保護，起步的轉(zhuǎn)速比較低,，起步g值只有0.5g,，初段加速并不好，中后段的加速有力很多,。需要說明的是,，這次的試駕車為試裝車，并不是最終量產(chǎn)車,，而且測試地點在德國,，所以測試成績僅供參考。BX7國內(nèi)上市之后我們拿到試駕車會做更全面的性能測試,。

　　BX7采用電子助力轉(zhuǎn)向,，低速時轉(zhuǎn)向的回饋力度算是中等，不算沉,，單手完成掉頭等大幅度的轉(zhuǎn)向動作比較輕松,，不過不會是輕到?jīng)]有任何路感那種。高速行駛時沉穩(wěn)很多,，保留小幅度的虛位,，所以我在高速公路行駛120km/h時沒有那種緊繃著的感覺。德國的高速公路是必須左側(cè)超車,，最左側(cè)車道是沒有車的,，都在中間車道行駛，所以經(jīng)常需要做出類似左轉(zhuǎn)加右轉(zhuǎn)這樣的連續(xù)變道動作,，完成超車,，BX7給人感覺比較順，整個轉(zhuǎn)向,、提速,、轉(zhuǎn)向過程沒有太多拖泥帶水。

　　底盤是比較明顯的德系車風(fēng)格,，如果是喜歡那種底盤過濾非常干凈,，非常舒適的軟減振器風(fēng)格，有可能會感覺BX7的舒適性沒那么好,，但其實我坐在后排,，閉上眼睛感受這款車的行駛舒適性,，還是相當滿意的，有細碎的振動,，但沒有大的顛簸,，更不會有那種被拋來拋去的感覺。

　　舒適性的另一個表現(xiàn)是車內(nèi)的隔音,，BX7做得也非常不錯,，整車隔音工程非常好，在車內(nèi)關(guān)上車門基本上感受不到外部的雜音,。唯一讓人印象不太好的是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音,，怠速時站在車外會感覺這車的發(fā)動機聲音不算小，高速行駛時發(fā)動機噪音也會明顯傳進車廂,，相對于發(fā)動機噪音來說,，風(fēng)噪和胎噪的控制還算不錯。這臺BX7采用的是冬季胎,，所以高速行駛時可以感受到有些胎噪,，但也還好，并不會感覺非常吵,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　我們試駕的BX7 28T旗艦版車型官方標配適時四驅(qū)系統(tǒng),，軸間分配為多片離合器式限滑差速器，輪間為電子限滑,，后輪輪間可以選裝eLSD電子限滑差速器,，我們試駕車的其中兩臺，是選裝eLSD的,。

　　四驅(qū)工作方式是以通過多片離合器作為中央差速器,，按照不同工況來分配前后軸的動力，采用基于前驅(qū)為主的四驅(qū),，日常駕駛時絕大部分動力分配到前軸,，當前輪出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定狀態(tài)時，理論上可以將動力傳遞給后軸,。實地越野時有不少交叉軸的路段,，并且路面是濕滑的泥土路，BX7的輪間動力轉(zhuǎn)移反應(yīng)速度比較快,，在交叉軸剛出現(xiàn)時單側(cè)車輪會有輕微的打滑空轉(zhuǎn),，之后迅速制動，完成脫困,。

● 總結(jié)

　　BX7從用料做工到科技配置,，再到動力總成都達到同級別主流水平，車內(nèi)整體氛圍的營造，以及駕駛的質(zhì)感都有高檔感,。不過由于是第一款車,，給人感覺這款車有些過于謹慎，看不出太多新意,，這也符合德國人的作風(fēng),，不求一炮打響，先站穩(wěn)腳跟,，扎實穩(wěn)健地做好這款車,，所以它的爆點不多,，但也很難找到它的缺點,。

　　寶沃的合作伙伴是北汽福田，先期投產(chǎn)的寶沃BX7都將產(chǎn)自北京寶沃工廠,，主要供應(yīng)國內(nèi)市場,。不過不用懷疑寶沃是否是一款德國品牌，BX7是否是全球車型,，寶沃總部設(shè)在德國,，目前全球分公司包括巴西、中東,、印度,、亞太、俄羅斯幾個國家（地區(qū)）,，未來會逐步打開這些市場,。首先選擇國內(nèi)，一方面是北汽福田是合作方,，另一方面是國內(nèi)市場潛力最大,，國內(nèi)消費者接受德國車比較容易。這款車將在4月份北京車展上正式上市,，價格幾何,，我們拭目以待。(文/圖/攝 汽車之家 李佳）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)旗艦版 5座	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)舒適版 5座	寶沃BX7 2016款 26T 兩驅(qū)豪華版	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)精英版 5座
廠商指導(dǎo)價	23.48萬	18.48萬	暫無報價	19.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶沃汽車	寶沃汽車	寶沃汽車	寶沃汽車
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2016.04	2016.04	2016.03	2016.04
最大功率(kW)	165	165	148	165
最大扭矩(N·m)	300	300	300	300
發(fā)動機	2.0T 224馬力 L4	2.0T 224馬力 L4	2.0T 201馬力 L4	2.0T 224馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4715*1911*1690	4715*1911*1690	4715*1911*1690	4715*1911*1690
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.9	-	7.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)旗艦版 5座	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)舒適版 5座	寶沃BX7 2016款 26T 兩驅(qū)豪華版	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)精英版 5座
長度(mm)	4715	4715	4715	4715
寬度(mm)	1911	1911	1911	1911
高度(mm)	1690	1690	1690	1690
軸距(mm)	2760	2760	2760	2760
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	545-1377	545-1377	545-1377	545-1377
整備質(zhì)量(kg)	1779	1779	-	1779
發(fā)動機	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)旗艦版 5座	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)舒適版 5座	寶沃BX7 2016款 26T 兩驅(qū)豪華版	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)精英版 5座
發(fā)動機型號	BWE420B	BWE420B	-	BWE420B
排量(mL)	1981	1981	-	1981
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	224	224	201	224
最大功率(kW)	165	165	148	165
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	300	300	300	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-5000	1500-5000	1500-5000	1500-5000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)旗艦版 5座	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)舒適版 5座	寶沃BX7 2016款 26T 兩驅(qū)豪華版	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)精英版 5座
擋位個數(shù)	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)旗艦版 5座	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)舒適版 5座	寶沃BX7 2016款 26T 兩驅(qū)豪華版	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)精英版 5座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	-	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)旗艦版 5座	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)舒適版 5座	寶沃BX7 2016款 26T 兩驅(qū)豪華版	寶沃BX7 2016款 28T 四驅(qū)精英版 5座
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/65 R17	235/60 R18	235/65 R17
后輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/65 R17	235/60 R18	235/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

長期測試

功率測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<