重新出發(fā) 長安鈴木維特拉1.4T性能測試
● 動力系統(tǒng)
維特拉搭載的這臺1.4T發(fā)動機與之前鋒馭使用的別無二致,，最大功率為140馬力，最大扭矩220�,！っ�,，參數(shù)性能上與同級別的1.4T車型差異不大，傳動系統(tǒng)使用的則是配有換擋撥片的6速手自一體變速箱,。
● 駕駛感受
在日常駕駛中,，這臺1.4T發(fā)動機有著強烈的表現(xiàn)欲，為了配合這種輕快的風(fēng)格,，油門踏板也被調(diào)校的非常靈敏,，不必深踩轉(zhuǎn)速便會蹦到2000rpm，而在渦輪的幫助下,，發(fā)動機此時已為你準(zhǔn)備好了220�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�(shù)釋放之后甚至能從其中獲得一定的推背感,，滿足日常絕對是駕駛綽綽有余,。不過這種略顯激進的風(fēng)格會在擁堵的路段為你制造一些不必要的緊張，要是能有個ECO按鈕那就再好不過了,。
6速手自一體變速箱懂得如何用溫柔的方式化解換擋時的沖擊,，行駛中不會讓你有明顯的察覺。變速箱同發(fā)動機也有著良好的默契,，深踩油門變速箱能在短時間內(nèi)完成降擋動作,，而且方向盤后方的換擋撥片也給了你一個接過控制權(quán)的機會,，只不過權(quán)限十分有限，進入紅區(qū)變速箱還是會自行換擋,，降擋也不是隨心所欲,。
出色的動力給維特拉打下了一個良好的基礎(chǔ)，不過它卻并不準(zhǔn)備走上運動這條路,，那樣一來很可能又會變成一臺小眾車型,，所以轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是舒適一點才更實際。于是維特拉在方向盤的中間位置留有明顯的虛位,，車頭反應(yīng)也要慢半拍,。轉(zhuǎn)向助力則是在低速時比較適中,，速度提升之后會變得更沉一些,。
柔韌的懸架能夠充分吸收路面上的細(xì)碎振動，面對連續(xù)的坑洼路面也能抱住車身,，避免產(chǎn)生令人不適的拋離感,，但較大幅度的振動還是會使懸架產(chǎn)生多余的振動，整體性不是很強,。
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