重新出發(fā) 長安鈴木維特拉1.4T性能測試
● 動力系統(tǒng)
維特拉搭載的這臺1.4T發(fā)動機與之前鋒馭使用的別無二致，最大功率為140馬力,，最大扭矩220牛·米,，參數(shù)性能上與同級別的1.4T車型差異不大,，傳動系統(tǒng)使用的則是配有換擋撥片的6速手自一體變速箱。
● 駕駛感受
在日常駕駛中,，這臺1.4T發(fā)動機有著強烈的表現(xiàn)欲,，為了配合這種輕快的風格,，油門踏板也被調校的非常靈敏，不必深踩轉速便會蹦到2000rpm,，而在渦輪的幫助下,，發(fā)動機此時已為你準備好了220牛·米的峰值扭矩,，悉數(shù)釋放之后甚至能從其中獲得一定的推背感,，滿足日常絕對是駕駛綽綽有余。不過這種略顯激進的風格會在擁堵的路段為你制造一些不必要的緊張,，要是能有個ECO按鈕那就再好不過了,。
6速手自一體變速箱懂得如何用溫柔的方式化解換擋時的沖擊，行駛中不會讓你有明顯的察覺,。變速箱同發(fā)動機也有著良好的默契,，深踩油門變速箱能在短時間內完成降擋動作，而且方向盤后方的換擋撥片也給了你一個接過控制權的機會,，只不過權限十分有限,，進入紅區(qū)變速箱還是會自行換擋，降擋也不是隨心所欲,。
出色的動力給維特拉打下了一個良好的基礎,，不過它卻并不準備走上運動這條路,，那樣一來很可能又會變成一臺小眾車型，所以轉向和懸架系統(tǒng)的調校還是舒適一點才更實際,。于是維特拉在方向盤的中間位置留有明顯的虛位，車頭反應也要慢半拍,。轉向助力則是在低速時比較適中,，速度提升之后會變得更沉一些,。
柔韌的懸架能夠充分吸收路面上的細碎振動,，面對連續(xù)的坑洼路面也能抱住車身,，避免產生令人不適的拋離感,，但較大幅度的振動還是會使懸架產生多余的振動，整體性不是很強,。
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