● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　北京80共有兩款動(dòng)力系統(tǒng)供選擇，汽油版搭載薩博的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋手動(dòng)變速箱或者6擋自動(dòng)變速箱,。柴油車型與軍用版完全相同,，配備康明斯2.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速箱。

　　在空間有限的河床上我首先體驗(yàn)了2.3T自動(dòng)擋的北京80,，自動(dòng)變速箱由愛信提供,。起步輕松，沒有出現(xiàn)我預(yù)期的那種笨重,。車內(nèi)的噪音控制一般,，不過好在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不算難聽。動(dòng)力給我的第一個(gè)感受是夠用,，狠踩油門有一定的爆發(fā)力,，由于場地有限，爆發(fā)力的持久性無從考證,。關(guān)于動(dòng)力更為詳盡的體驗(yàn)還是等我們拿到測試車再給結(jié)論吧,。

　　河床上不是坑洼就是起伏，對于懸架的感受體會(huì)較深,。受到非承載式車身和后整體橋懸架結(jié)構(gòu)影響,，在坑洼的河床上車身少不了彈跳和晃動(dòng)，這幾乎是所有硬派越野車所共有的特點(diǎn),。懸架對于較大坑洼的緩沖做的不錯(cuò),，即便是以激進(jìn)的方式在河床上駕駛，車內(nèi)也是在可以接受的范圍之內(nèi),，底盤比較扎實(shí),。

　　汽油版車型為分時(shí)四驅(qū)，分動(dòng)箱為博格華納提供,，帶有低速四驅(qū)擋位,，此擋位可將扭矩放大2.48倍，在實(shí)際越野中相當(dāng)有用,。前后為開放式差速器,，四輪依靠ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)提供電子限滑。很可惜,，后橋并不帶有機(jī)械式的差速鎖,，有消息稱在中期改款或者后期會(huì)增加帶鎖的車型，我想，機(jī)械式差速鎖才是所有越野玩家所真正期待的,。

　　河床上有一些可能會(huì)形成交叉軸的土坡,，相比老掌溝，這里的難度基本上是幼兒園小班的水平,。北京80的后懸架行程很長,，不是太容易產(chǎn)生交叉軸狀態(tài)，在懸架扭曲的狀態(tài)下車身比較平穩(wěn),。

　　找到合適的角度,，在實(shí)驗(yàn)之前，我已經(jīng)掛好了低速四驅(qū),，此時(shí)扭矩得到放大。當(dāng)車輛形成交叉軸之后,，懸空的車輪會(huì)瘋狂打滑,，之后電子限滑介入，車內(nèi)駕駛時(shí)能明顯感覺到制動(dòng),，面對這個(gè)難度的測驗(yàn),，汽油版的北京80是可以輕松完成的，只是電子限滑介入的不算快,。在操作方面只需要平穩(wěn)的加大油門即可,，操作難度很低。

　　柴油版的車型為全時(shí)四驅(qū),，只帶有中央差速鎖,，鎖止后前后軸保持50:50的動(dòng)力。不過由于缺少了限滑,，在同樣的交叉軸中表現(xiàn)的比較狼狽,，由于難度不大，所以帶一點(diǎn)速度也就掙扎的撓上去了,，如果是標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸,，這臺(tái)車是無法完成測試的。