『在試駕結(jié)束幾個月后,，我們在國內(nèi)拿到了一輛黑色的MODEL X 90D試駕車（注意，非P90D）做性能測試，并將測試結(jié)果加入了這篇試駕文章中（見本頁中間的測試和繞樁部分）。車的顏色和型號不同,，請各位注意。下面,，原本的試駕文章繼續(xù),。』

　　別著急,，還有兩件事沒說,。

　　關(guān)于電動車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的奇妙駕駛感受，我們已經(jīng)在之前的各類電動車試駕文章中見識過了,。特斯拉在目前全世界在產(chǎn)的電動車中是最特別的存在,，它的特別在于，它是最不特別的一種,。怎么講,？特別是相對其它電動車來說的，不特別是相對傳統(tǒng)汽車來說的,，它盡可能的還原了它們的駕駛特性,。舉個例子，蠕行功能讓它可以在駕駛員松開剎車踏板后自動以類似怠速行進(jìn)的方式前進(jìn)或后退,，除了沒聲音之外,，與傳統(tǒng)汽車別無二致。

　　作為一輛SUV,，這輛MODEL X P90D與MODEL S P90D開起來有什么區(qū)別嗎,？沒有，真的沒有,。它完全就是一輛加高了的MODEL S,。前輩的所有優(yōu)點都在它身上得到了延續(xù)，動力輸出順暢過癮,、轉(zhuǎn)向細(xì)膩回正力恰到好處,、以空氣彈簧作為彈性元件的懸架舒適干脆，又能提供良好的支撐,。是的,，它并沒有因為車身被加高而顯得更加笨重,，它的活力依舊。

　　還記得在MODEL S P85D上,，特斯拉給它的最強(qiáng)駕駛模式取的名稱吧,？“Insane”，中規(guī)版車型的同一位置赫然寫著“瘋狂”兩個字,，這樣一個帶有美式幽默意味的詞語,，背后藏著的是特斯拉的自信。而現(xiàn)在,，MODEL X的駕駛模式選擇按鈕上，這個詞被換成了“Ludicrous”,，意為“荒謬的,、不合理的”（國內(nèi)官方譯為：狂暴模式），很顯然是個更進(jìn)一步的特斯拉式玩笑,。3.4秒的加速便是在這個需要選裝的模式下才能實現(xiàn)的,。至于效果嘛，踩下加速踏板后,，換來的是手起刀落的沖刺快感,，幾乎所有的內(nèi)燃機(jī)汽車都不可望其項背。

　　“Auto Pilot”（主動巡航）功能之前在我們測試的MODEL S上還只能實現(xiàn)幾個簡單的功能,，比如自動加速,、車道保持等。其實這項功能背后隱藏著自動駕駛的實力,，硬件都已就緒,，只是軟件要根據(jù)成熟度和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等因素逐步釋放。這次我在洛杉磯見識到了一個足以實現(xiàn)自動駕駛的“Auto Pilot”,，并被它深深折服,，這便是我要說的第三件事。

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　　視頻全部看完了吧,？是不是超級棒？不過,，我這還有一盆冷水：正如文章開頭所說,，加州法規(guī)對于自動駕駛、無人駕駛等這些高精尖的科技采取了開放的政策,，而國內(nèi)法規(guī)并沒有那么開放,。因此，我不確定這套系統(tǒng)在國內(nèi)會不會被限制,，從而無法實現(xiàn)視頻里看到的全部功能（或者工作時速范圍被強(qiáng)制縮減等）,。

　　在錄制完這個視頻之后,，我意識到，拿在加州試的自動駕駛系統(tǒng),，與另外兩個品牌的中規(guī)版車型對比功能,，有可能是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模�但因為試駕時間太緊（這些視頻都是在趕路的時候即興拍攝的）,，我沒有時間重新拍攝,。所以，各位心里知道就好了,，最終誰強(qiáng),，咱們今后以中規(guī)車型的表現(xiàn)下結(jié)論。

　　哦,，上一個視頻的結(jié)尾提到了,，咱們要去停車場實驗自動泊車功能，現(xiàn)在就開始：

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　　對于整套的自動駕駛功能,，我還有話想說。在上面這個視頻里,，車位線是非常清晰的,，識別起來比較容易。而在前一個視頻里,，我一直在公路上使用這套系統(tǒng),，要知道洛杉磯的路況并不是很好，許多都是老舊的水泥路,，車道線非常不明顯,。但是在大約10公里的使用中，這套系統(tǒng)從來沒有暫停過工作,。不論到了國內(nèi)之后法規(guī)會不會限制,，我現(xiàn)在可以肯定的是，它的判斷邏輯和實現(xiàn)的效果絕對是同類系統(tǒng)中最強(qiáng)大的,。

　　『加速,、剎車、繞樁部分是在試駕文章發(fā)布幾個月后在國內(nèi)做的,，車型為黑色的MODEL X 90D,，非P90D，請各位注意,�,！�

性能測試

● 加速測試

　　在第一次測試時，強(qiáng)大的加速力道讓我印象深刻,，電動機(jī)果然營造出非常強(qiáng)大而且不間斷的扭矩輸出,。不像內(nèi)燃機(jī)車輛的加速過程,，在特斯拉旗下所有的車型中，你都能感受到這種非常連貫的加速感受,。

　　由于90D并沒有任何加速模式的選項,，所以我們在測試時，就不必在意到底車輛目前是在什么動力模式下了,，只管踩下油門就好,。另外起步的時候，雖然感受到強(qiáng)大的動力,，但是車輪并不會發(fā)生任何空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,。最終我們獲得了百公里加速5.01秒的最佳成績，在起步之后,，MODEL X 90D的最大加速度能夠達(dá)到0.697g,，加速的過程感受不到太明顯的加速力道衰退。

● 剎車測試

　　MODEL X 90D的整備質(zhì)量高達(dá)2391kg,，聽起來好像很不利于剎車測試。不過我對它倒是很有信心,，因為之前測試過的特斯拉車型,，整備質(zhì)量都超過兩噸，但是依舊得到好成績,。經(jīng)過我們殘酷的剎車測試之后,，MODEL X 90D的剎車距離令人滿意。

　　值得注意的是,，在炎炎夏日中,，MODEL X 90D在我們進(jìn)行連續(xù)剎車測試的環(huán)節(jié)中，并未出現(xiàn)“后繼無力”的熱衰竭現(xiàn)象,，剎車距離一直保持著相同的水平,，甚至在最后一次剎車測試中，還出現(xiàn)了最好的成績,，剎車腳感也維持在一定的水平,，這個優(yōu)點在我們之前測試的特斯拉旗下車型也能夠看到。

● 繞樁測試

　　特斯拉的低重心優(yōu)勢,，在繞樁時徹底展現(xiàn),。當(dāng)你在繞樁時，你能感受到MODEL X 90D的側(cè)傾明顯比MODEL S來的更明顯,，但是轉(zhuǎn)向依舊敏捷,。2964mm的軸距或多或少成為繞樁時的一點負(fù)擔(dān)，但是還不至于讓你覺得遲鈍笨重,。

　　在繞樁的過程中,，我嘗試將車高調(diào)到最高,，此時你能很明顯發(fā)現(xiàn)車尾的穩(wěn)定度下降了，即便有車身穩(wěn)定系統(tǒng)在掌握車身的動態(tài),，隨著車速的增加,，空氣懸架也會自動將車身降低至標(biāo)準(zhǔn)高度。所以,，在繞樁的前半段我感受到的是比較不安穩(wěn),、搖晃較劇烈的車身動態(tài)，但是當(dāng)繞樁快要結(jié)束時,，又可以發(fā)覺車身似乎變穩(wěn)定了點,。

總結(jié)：

　　在試駕、拍攝的過程中,，我們多次被路人“搭訕”,。早就知道加州人很nice，這次體會更深,，當(dāng)然,，他們是奔著車來的。不論是開著清潔車的清潔工,，還是推著嬰兒車的年輕媽媽,，或是散步的大叔，還有一位穿著旱冰鞋的姑娘,，他們開口的第一句話都是：“哇,，這就是那輛新款的特斯拉嗎？”

　　他們對這輛車充滿了興趣,，每個人都會停下腳步,，和我們聊上幾句。我們一次次的開啟,、關(guān)閉鷹翼門,，每次都能換來一聲驚嘆。這件事情特別簡單,，就是你在路上看到了自己喜歡的東西,，然后上前和同樣喜歡它的人一起愉快的聊一聊。不同在于,，在這個車輪上的國家,，汽車早已是所有男、女,、老,、少生活中的必需品，MODEL X就像新款iPhone那樣平常。人們喜歡它,，談?wù)撍�,，但并不一定會買它。無所謂是“買不買得起”還是“愿不愿意買”,，只是喜歡而已,，與錢無關(guān)。

　　不過,，說到錢,，還是得聊一聊。你在前面看到的,，包括7座布局,、前排電動門、自動駕駛,，甚至狂暴模式等功能,，在美國全部都是選裝。于是,，我們試駕的這輛P90D車型,，它的售價已經(jīng)達(dá)到了驚人的13.9萬美元，算上電動車減稅和燃油能省下來的費(fèi)用之后,，依舊高達(dá)12.53萬美元,。如果按照中規(guī)版的標(biāo)配來選裝（不包含自動駕駛的軟件、狂暴模式等,，包含7個座位,、前排電動門等）,，那么售價大約是12.65萬美元,，減稅和燃油后約為11.28萬美元。

　　我無意對比中美車型的售價,，只是拿當(dāng)?shù)貎r格比當(dāng)?shù)貎r格,。如果在保時捷美國官網(wǎng)建立一臺與中規(guī)版配置接近的卡宴Turbo，得到的價格大約是11.92萬美元,，與MODEL X相差不多,。那么，國內(nèi)的指導(dǎo)價呢,？MODEL X是147.95萬元,，而卡宴Turbo則是221.40萬。事實上,，基本所有競品都是如此,。

　　這樣比較有意義嗎？我覺得有點兒,。當(dāng)然,，前提是特斯拉的超級充電站建設(shè)在中國也遠(yuǎn)沒有美國那么完善,。各種因素擺在這里，是否愿意提前碰觸未來,，特斯拉的潛在車主們自有答案,。我只想說，不論是因為稅收,、銷售渠道,、定價政策還是什么原因，我們在國內(nèi)買一輛特斯拉,，相比買一輛卡宴（或者大部分其它競品）所付出的“差價”要少很多,。這便是我要說的，同樣很酷的第四件事,。（文,、圖、攝影 汽車之家/時睦華 協(xié)助/超哥,、Yogi）

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