『在試駕結(jié)束幾個(gè)月后,，我們?cè)趪?guó)內(nèi)拿到了一輛黑色的MODEL X 90D試駕車（注意，非P90D）做性能測(cè)試,，并將測(cè)試結(jié)果加入了這篇試駕文章中（見本頁(yè)中間的測(cè)試和繞樁部分）,。車的顏色和型號(hào)不同，請(qǐng)各位注意,。下面,，原本的試駕文章繼續(xù)�,！�

　　別著急,，還有兩件事沒說(shuō)。

　　關(guān)于電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的奇妙駕駛感受,，我們已經(jīng)在之前的各類電動(dòng)車試駕文章中見識(shí)過(guò)了,。特斯拉在目前全世界在產(chǎn)的電動(dòng)車中是最特別的存在，它的特別在于,，它是最不特別的一種,。怎么講？特別是相對(duì)其它電動(dòng)車來(lái)說(shuō)的，不特別是相對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)的，它盡可能的還原了它們的駕駛特性,。舉個(gè)例子,，蠕行功能讓它可以在駕駛員松開剎車踏板后自動(dòng)以類似怠速行進(jìn)的方式前進(jìn)或后退，除了沒聲音之外，與傳統(tǒng)汽車別無(wú)二致。

　　作為一輛SUV，這輛MODEL X P90D與MODEL S P90D開起來(lái)有什么區(qū)別嗎,？沒有，真的沒有,。它完全就是一輛加高了的MODEL S,。前輩的所有優(yōu)點(diǎn)都在它身上得到了延續(xù)，動(dòng)力輸出順暢過(guò)癮,、轉(zhuǎn)向細(xì)膩回正力恰到好處,、以空氣彈簧作為彈性元件的懸架舒適干脆，又能提供良好的支撐,。是的,，它并沒有因?yàn)檐嚿肀患痈叨�顯得更加笨重，它的活力依舊,。

　　還記得在MODEL S P85D上,，特斯拉給它的最強(qiáng)駕駛模式取的名稱吧,？“Insane”，中規(guī)版車型的同一位置赫然寫著“瘋狂”兩個(gè)字,，這樣一個(gè)帶有美式幽默意味的詞語(yǔ),，背后藏著的是特斯拉的自信。而現(xiàn)在,，MODEL X的駕駛模式選擇按鈕上,，這個(gè)詞被換成了“Ludicrous”，意為“荒謬的,、不合理的”（國(guó)內(nèi)官方譯為：狂暴模式）,，很顯然是個(gè)更進(jìn)一步的特斯拉式玩笑。3.4秒的加速便是在這個(gè)需要選裝的模式下才能實(shí)現(xiàn)的,。至于效果嘛,，踩下加速踏板后，換來(lái)的是手起刀落的沖刺快感,，幾乎所有的內(nèi)燃機(jī)汽車都不可望其項(xiàng)背,。

　　“Auto Pilot”（主動(dòng)巡航）功能之前在我們測(cè)試的MODEL S上還只能實(shí)現(xiàn)幾個(gè)簡(jiǎn)單的功能，比如自動(dòng)加速,、車道保持等,。其實(shí)這項(xiàng)功能背后隱藏著自動(dòng)駕駛的實(shí)力,，硬件都已就緒,，只是軟件要根據(jù)成熟度和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等因素逐步釋放。這次我在洛杉磯見識(shí)到了一個(gè)足以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“Auto Pilot”,，并被它深深折服,，這便是我要說(shuō)的第三件事。

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　　視頻全部看完了吧,？是不是超級(jí)棒？不過(guò),，我這還有一盆冷水：正如文章開頭所說(shuō),，加州法規(guī)對(duì)于自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等這些高精尖的科技采取了開放的政策,，而國(guó)內(nèi)法規(guī)并沒有那么開放,。因此，我不確定這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)被限制,，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)視頻里看到的全部功能（或者工作時(shí)速范圍被強(qiáng)制縮減等）,。

　　在錄制完這個(gè)視頻之后，我意識(shí)到,，拿在加州試的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，與另外兩個(gè)品牌的中規(guī)版車型對(duì)比功能,，有可能是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模�但因�(yàn)樵囻{時(shí)間太緊（這些視頻都是在趕路的時(shí)候即興拍攝的）,，我沒有時(shí)間重新拍攝,。所以，各位心里知道就好了,，最終誰(shuí)強(qiáng),，咱們今后以中規(guī)車型的表現(xiàn)下結(jié)論。

　　哦,，上一個(gè)視頻的結(jié)尾提到了,，咱們要去停車場(chǎng)實(shí)驗(yàn)自動(dòng)泊車功能，現(xiàn)在就開始：

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　　對(duì)于整套的自動(dòng)駕駛功能,，我還有話想說(shuō)。在上面這個(gè)視頻里,，車位線是非常清晰的,，識(shí)別起來(lái)比較容易。而在前一個(gè)視頻里,，我一直在公路上使用這套系統(tǒng),，要知道洛杉磯的路況并不是很好，許多都是老舊的水泥路,，車道線非常不明顯,。但是在大約10公里的使用中，這套系統(tǒng)從來(lái)沒有暫停過(guò)工作,。不論到了國(guó)內(nèi)之后法規(guī)會(huì)不會(huì)限制,，我現(xiàn)在可以肯定的是，它的判斷邏輯和實(shí)現(xiàn)的效果絕對(duì)是同類系統(tǒng)中最強(qiáng)大的,。

　　『加速,、剎車、繞樁部分是在試駕文章發(fā)布幾個(gè)月后在國(guó)內(nèi)做的,，車型為黑色的MODEL X 90D,，非P90D，請(qǐng)各位注意,�,！�

性能測(cè)試

● 加速測(cè)試

　　在第一次測(cè)試時(shí)，強(qiáng)大的加速力道讓我印象深刻,，電動(dòng)機(jī)果然營(yíng)造出非常強(qiáng)大而且不間斷的扭矩輸出,。不像內(nèi)燃機(jī)車輛的加速過(guò)程，在特斯拉旗下所有的車型中,，你都能感受到這種非常連貫的加速感受,。

　　由于90D并沒有任何加速模式的選項(xiàng),，所以我們?cè)跍y(cè)試時(shí)，就不必在意到底車輛目前是在什么動(dòng)力模式下了,，只管踩下油門就好,。另外起步的時(shí)候，雖然感受到強(qiáng)大的動(dòng)力,，但是車輪并不會(huì)發(fā)生任何空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,。最終我們獲得了百公里加速5.01秒的最佳成績(jī)，在起步之后,，MODEL X 90D的最大加速度能夠達(dá)到0.697g,，加速的過(guò)程感受不到太明顯的加速力道衰退。

● 剎車測(cè)試

　　MODEL X 90D的整備質(zhì)量高達(dá)2391kg,，聽起來(lái)好像很不利于剎車測(cè)試,。不過(guò)我對(duì)它倒是很有信心，因?yàn)橹�前測(cè)試過(guò)的特斯拉車型,，整備質(zhì)量都超過(guò)兩噸,，但是依舊得到好成績(jī)。經(jīng)過(guò)我們殘酷的剎車測(cè)試之后,，MODEL X 90D的剎車距離令人滿意,。

　　值得注意的是，在炎炎夏日中,，MODEL X 90D在我們進(jìn)行連續(xù)剎車測(cè)試的環(huán)節(jié)中,，并未出現(xiàn)“后繼無(wú)力”的熱衰竭現(xiàn)象，剎車距離一直保持著相同的水平,，甚至在最后一次剎車測(cè)試中,，還出現(xiàn)了最好的成績(jī),，剎車腳感也維持在一定的水平,，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在我們之前測(cè)試的特斯拉旗下車型也能夠看到。

● 繞樁測(cè)試

　　特斯拉的低重心優(yōu)勢(shì),，在繞樁時(shí)徹底展現(xiàn),。當(dāng)你在繞樁時(shí)，你能感受到MODEL X 90D的側(cè)傾明顯比MODEL S來(lái)的更明顯,，但是轉(zhuǎn)向依舊敏捷,。2964mm的軸距或多或少成為繞樁時(shí)的一點(diǎn)負(fù)擔(dān)，但是還不至于讓你覺得遲鈍笨重,。

　　在繞樁的過(guò)程中,，我嘗試將車高調(diào)到最高，此時(shí)你能很明顯發(fā)現(xiàn)車尾的穩(wěn)定度下降了,，即便有車身穩(wěn)定系統(tǒng)在掌握車身的動(dòng)態(tài),，隨著車速的增加,，空氣懸架也會(huì)自動(dòng)將車身降低至標(biāo)準(zhǔn)高度。所以,，在繞樁的前半段我感受到的是比較不安穩(wěn),、搖晃較劇烈的車身動(dòng)態(tài)，但是當(dāng)繞樁快要結(jié)束時(shí),，又可以發(fā)覺車身似乎變穩(wěn)定了點(diǎn),。

總結(jié)：

　　在試駕、拍攝的過(guò)程中,，我們多次被路人“搭訕”,。早就知道加州人很nice，這次體會(huì)更深,，當(dāng)然,，他們是奔著車來(lái)的。不論是開著清潔車的清潔工,，還是推著嬰兒車的年輕媽媽,，或是散步的大叔，還有一位穿著旱冰鞋的姑娘,，他們開口的第一句話都是：“哇,，這就是那輛新款的特斯拉嗎？”

　　他們對(duì)這輛車充滿了興趣,，每個(gè)人都會(huì)停下腳步,，和我們聊上幾句。我們一次次的開啟,、關(guān)閉鷹翼門,，每次都能換來(lái)一聲驚嘆。這件事情特別簡(jiǎn)單,，就是你在路上看到了自己喜歡的東西,，然后上前和同樣喜歡它的人一起愉快的聊一聊。不同在于,，在這個(gè)車輪上的國(guó)家,，汽車早已是所有男、女,、老,、少生活中的必需品，MODEL X就像新款iPhone那樣平常,。人們喜歡它,，談?wù)撍�，但并不一定�?huì)買它,。無(wú)所謂是“買不買得起”還是“愿不愿意買”,，只是喜歡而已,，與錢無(wú)關(guān)。

　　不過(guò),，說(shuō)到錢,，還是得聊一聊。你在前面看到的,，包括7座布局,、前排電動(dòng)門、自動(dòng)駕駛,，甚至狂暴模式等功能,，在美國(guó)全部都是選裝。于是,，我們?cè)囻{的這輛P90D車型,，它的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了驚人的13.9萬(wàn)美元，算上電動(dòng)車減稅和燃油能省下來(lái)的費(fèi)用之后,，依舊高達(dá)12.53萬(wàn)美元,。如果按照中規(guī)版的標(biāo)配來(lái)選裝（不包含自動(dòng)駕駛的軟件、狂暴模式等,，包含7個(gè)座位,、前排電動(dòng)門等），那么售價(jià)大約是12.65萬(wàn)美元,，減稅和燃油后約為11.28萬(wàn)美元,。

　　我無(wú)意對(duì)比中美車型的售價(jià)，只是拿當(dāng)?shù)貎r(jià)格比當(dāng)?shù)貎r(jià)格,。如果在保時(shí)捷美國(guó)官網(wǎng)建立一臺(tái)與中規(guī)版配置接近的卡宴Turbo,，得到的價(jià)格大約是11.92萬(wàn)美元，與MODEL X相差不多,。那么,，國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)呢？MODEL X是147.95萬(wàn)元,，而卡宴Turbo則是221.40萬(wàn),。事實(shí)上，基本所有競(jìng)品都是如此,。

　　這樣比較有意義嗎？我覺得有點(diǎn)兒,。當(dāng)然,，前提是特斯拉的超級(jí)充電站建設(shè)在中國(guó)也遠(yuǎn)沒有美國(guó)那么完善。各種因素?cái)[在這里,，是否愿意提前碰觸未來(lái),，特斯拉的潛在車主們自有答案,。我只想說(shuō)，不論是因?yàn)槎愂�,、銷售渠道,、定價(jià)政策還是什么原因，我們?cè)趪?guó)內(nèi)買一輛特斯拉,，相比買一輛卡宴（或者大部分其它競(jìng)品）所付出的“差價(jià)”要少很多,。這便是我要說(shuō)的，同樣很酷的第四件事,。（文,、圖、攝影 汽車之家/時(shí)睦華 協(xié)助/超哥,、Yogi）

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