[汽車之家 海外試駕]  3月底在美國(guó)加州圣地亞哥的一間咖啡店與發(fā)小談天,，他講到自己在申請(qǐng)綠卡，下來后準(zhǔn)備辭掉現(xiàn)在的工作去讀博,。我好奇他還想學(xué)什么新東西,，答案是人工智能。接著他向我介紹了人工智能的幾種方向和應(yīng)用,，讓我明白了這東西在如何徹底地顛覆著我們的生活,，更明白了硅谷的偉大絕不是因?yàn)槟抢镞M(jìn)駐了多少家世界級(jí)企業(yè)或者有多少億萬富豪，而是那里的人們每天都在努力著,，讓未來提前到來,。

　　很自然地，我聯(lián)想到了頭天在洛杉磯剛剛試駕過的特斯拉MODEL X,，那臺(tái)仿佛從科幻電影里蹦出來的車子,。洛杉磯是特斯拉總部的所在地，與硅谷同在加州,。這個(gè)從立法層面為新興科技鋪開大路的地方,，成了地球上最尖端科技的搖籃,。無數(shù)紀(jì)錄在這里刷新,，無數(shù)奇跡在這里誕生。當(dāng)你閱讀這篇文章的時(shí)候,，也便成為了其中一個(gè)奇跡的見證者,。

　　如果說特斯拉MODEL S是一部無聲的時(shí)間機(jī)器，那么我們?cè)谥v述MODEL X的時(shí)候,，應(yīng)該再加上一個(gè)前綴,，叫做“給全家人用的無聲的時(shí)間機(jī)器”。要不要這么冗長(zhǎng),，這么無聊,？別著急，這只是我想說的第一件事兒,，另外還有更酷的三件。

　　這是特斯拉的第三款車,，前面除了中大型轎車MODEL S,，還有一款名叫Roadster的跑車。那輛跑車讓許多人第一次意識(shí)到原來電動(dòng)車也可以擁有強(qiáng)大的性能和很長(zhǎng)的續(xù)航里程,，而不是只能憋在公園里給逛累了的人們當(dāng)作短途的代步工具,，賺幾張1美元的小費(fèi)而已,。

　　然而Roadster并不能讓特斯拉生存下去,，出問題的地方不止在于高昂的售價(jià)，品牌,、產(chǎn)品,、時(shí)機(jī)、充電問題等等,，太多事情阻礙了它的發(fā)展。現(xiàn)在,，情況不同了,，MODEL S為特斯拉贏得了天下。

　　半個(gè)多月前我在洛杉磯參加全新入門轎車MODEL 3的全球首發(fā)儀式,，盛況空前,。剛到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候我還納悶：“不是說媒體很少嗎？而且就只有我們一家中國(guó)媒體,，怎么烏央烏央全是人,？”直到特斯拉CEO埃隆·馬斯克在臺(tái)上逐步釋放MODEL 3的信息，臺(tái)下不斷傳來陣陣歡呼的時(shí)候,；在發(fā)布過程中,，這輛在一年多以后才會(huì)開始交付的新車，已經(jīng)被訂出11.5萬臺(tái)的消息放出,，我身邊兩位女生尖叫的時(shí)候,，我才意識(shí)到這些人既不是媒體也不一定是特斯拉車主，而是“正兒八經(jīng)的粉絲”,。

　　顯然,，特斯拉并不滿足于現(xiàn)有的用戶基礎(chǔ)，為什么這么說呢,？你看,，他們并沒有天馬行空地制造一臺(tái)跑車，或者是其它不實(shí)用的家伙，而造了一臺(tái)SUV,。這是一個(gè)多么穩(wěn)妥的選擇呀,，它甚至比MODEL S擁有更大的潛在市場(chǎng)，特別是在中國(guó),。

　　要說SUV的優(yōu)勢(shì),，空間當(dāng)然是最先被想到的一個(gè)。現(xiàn)在我們回歸到我要說的第一件事上,，MODEL X將是一輛可供全家人使用的車,，特別是相對(duì)MODEL S來說。那輛轎車雖然擁有4-5個(gè)座位,，但是后排的乘坐體驗(yàn)很差勁,。為了保證頭部空間，它的后排座椅座墊很低,，成年人用起來像是坐在了“馬扎”上,，大腿向上微翹，腿肚兒自然也得不到很好的支撐,。MODEL X利用車身高度的優(yōu)勢(shì),，很好的解決了這個(gè)問題。

　　此外,，它還提供了額外的座位,，將有6座版本和7座版本供選擇。如果不需要第三排的兩個(gè)座位,，把它們放倒吧,，靠背會(huì)與后備廂地板形成一個(gè)規(guī)整的置物平臺(tái)，就算長(zhǎng)時(shí)間這樣使用,，也不會(huì)覺得別扭,。

　　好了，第一件事說完了,，雖然有些無聊,，但MODEL S的一些車主們一定會(huì)為此心動(dòng)的。也許大家會(huì)覺得增加空間對(duì)于特斯拉來說不算是“正經(jīng)”的亮點(diǎn),，就像蘋果發(fā)布新品時(shí)絕不會(huì)只拎出處理器更快,、屏幕更大的亮點(diǎn)是一樣的，他們一定會(huì)帶來讓人眼前一亮的新功能,，比如指紋識(shí)別,、Apple Pay芯片什么的。特斯拉當(dāng)然也是,，注意,，前方高能,，請(qǐng)自備紙巾。

　　事實(shí)上,，第二件事是在上車前就發(fā)生了的,，之所以放在后面說,，沒什么原因,，權(quán)當(dāng)我想賣個(gè)關(guān)子吧。

　　當(dāng)你兜里揣著鑰匙,，走近車門鎖止?fàn)顟B(tài)的MODEL X時(shí),，前門會(huì)自動(dòng)打開來迎接你。按照正常的步速,，你完全可以在不觸碰任何車體的情況下跨入駕駛室,。接著，一邊系安全帶,，一邊踩下剎車踏板,。

　　根據(jù)特斯拉的慣例，踩下踏板之后車輛就會(huì)立刻啟動(dòng)（電動(dòng)車的啟動(dòng)是在瞬間完成的）,，而在MODEL X上,，踩踏板的動(dòng)作還會(huì)觸發(fā)讓車門自動(dòng)關(guān)閉的指令。也就是說,，當(dāng)你系好安全帶時(shí),，車門已經(jīng)關(guān)上，一切已經(jīng)就緒,，你只要輕輕撥動(dòng)方向盤后方的擋桿,，就可以開車了。這簡(jiǎn)直是把方便擱在車上,，推（忒）方便了,。下面的視頻會(huì)做進(jìn)一步的演示。

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　　剛才,，在我說它的兩個(gè)前門時(shí)，MODEL X的兩個(gè)后門一直在偷偷的笑,。我問它們笑什么,，它們說，這算什么,，看我們的,。話音剛落，兩扇鷹翼門如展翅般打開,，MODEL X頓時(shí)變成了一只機(jī)械獵鷹,，拍打著翅膀騰空而起……好吧,，上面這些都是我的臆想。不過這可不能怪我,，這輛車藏著的秘密就像它的名字“X”那樣充滿未知,，兩只Falcon Wing（鷹翼門）展開的樣子，如夢(mèng)一般,。

　　正是因?yàn)槎嗔饲昂蠊?個(gè)電動(dòng)門,，特斯拉MODEL X的控制系統(tǒng)中也相應(yīng)的多了一個(gè)“DOORS”（車門）界面，動(dòng)動(dòng)手指就可以操作所有車門的開啟和關(guān)閉,。

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　　怎么樣？是不是很炫酷,？其實(shí)自動(dòng)門這東西也不是什么先進(jìn)的技術(shù),，比起特斯拉的電池管理技術(shù)來說根本不值一提。不過這么敢想,，能把它用得這么棒的,，我還是第一次見。現(xiàn)在有個(gè)問題,，如果側(cè)面很近的地方有障礙物,，車門自動(dòng)開啟時(shí)不就會(huì)碰到嗎？為此我們做了個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn),。

　　僅僅后門部分能被傳感器探測(cè)到,，這未免有些不妥。雖然我們可以通過提前用鑰匙開鎖的方式阻止車門自動(dòng)打開,，但這畢竟只是補(bǔ)救之策,，讓人感覺這套系統(tǒng)不夠完美。何況如果車主忘了這一茬兒,，恰好前門處有障礙物而后門處沒有,，那么車門確實(shí)有跟其它物體親密接觸的可能。我想特斯拉一定也無法允許MODEL X有這樣的“BUG”,，他們一定會(huì)盡快升級(jí)系統(tǒng),，在量產(chǎn)前——最起碼在短時(shí)間內(nèi)——解決這個(gè)問題。

　　在和MODEL X有了一段時(shí)間的接觸之后,，我好像開始明白為什么特斯拉會(huì)有一大群那樣狂熱的粉絲,。這個(gè)品牌值得被追捧，他們想人們想不到的,，把人們想到的付諸實(shí)踐,，仿佛把手伸向未來，攥緊,，然后把未來拉到了我們的面前,。

　　『在試駕結(jié)束幾個(gè)月后，我們?cè)趪?guó)內(nèi)拿到了一輛黑色的MODEL X 90D試駕車（注意,，非P90D）做性能測(cè)試,，并將測(cè)試結(jié)果加入了這篇試駕文章中（見本頁中間的測(cè)試和繞樁部分）。車的顏色和型號(hào)不同,，請(qǐng)各位注意,。下面，原本的試駕文章繼續(xù),�,！�

　　別著急，還有兩件事沒說,。

　　關(guān)于電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的奇妙駕駛感受，我們已經(jīng)在之前的各類電動(dòng)車試駕文章中見識(shí)過了,。特斯拉在目前全世界在產(chǎn)的電動(dòng)車中是最特別的存在,，它的特別在于，它是最不特別的一種,。怎么講,？特別是相對(duì)其它電動(dòng)車來說的，不特別是相對(duì)傳統(tǒng)汽車來說的,，它盡可能的還原了它們的駕駛特性,。舉個(gè)例子，蠕行功能讓它可以在駕駛員松開剎車踏板后自動(dòng)以類似怠速行進(jìn)的方式前進(jìn)或后退,，除了沒聲音之外,，與傳統(tǒng)汽車別無二致。

　　作為一輛SUV,，這輛MODEL X P90D與MODEL S P90D開起來有什么區(qū)別嗎,？沒有，真的沒有,。它完全就是一輛加高了的MODEL S,。前輩的所有優(yōu)點(diǎn)都在它身上得到了延續(xù)，動(dòng)力輸出順暢過癮,、轉(zhuǎn)向細(xì)膩回正力恰到好處,、以空氣彈簧作為彈性元件的懸架舒適干脆，又能提供良好的支撐,。是的,，它并沒有因?yàn)檐嚿肀患痈叨�顯得更加笨重，它的活力依舊,。

　　還記得在MODEL S P85D上,，特斯拉給它的最強(qiáng)駕駛模式取的名稱吧,？“Insane”，中規(guī)版車型的同一位置赫然寫著“瘋狂”兩個(gè)字,，這樣一個(gè)帶有美式幽默意味的詞語,，背后藏著的是特斯拉的自信。而現(xiàn)在,，MODEL X的駕駛模式選擇按鈕上,，這個(gè)詞被換成了“Ludicrous”，意為“荒謬的,、不合理的”（國(guó)內(nèi)官方譯為：狂暴模式）,，很顯然是個(gè)更進(jìn)一步的特斯拉式玩笑。3.4秒的加速便是在這個(gè)需要選裝的模式下才能實(shí)現(xiàn)的,。至于效果嘛,，踩下加速踏板后，換來的是手起刀落的沖刺快感,，幾乎所有的內(nèi)燃機(jī)汽車都不可望其項(xiàng)背,。

　　“Auto Pilot”（主動(dòng)巡航）功能之前在我們測(cè)試的MODEL S上還只能實(shí)現(xiàn)幾個(gè)簡(jiǎn)單的功能，比如自動(dòng)加速,、車道保持等,。其實(shí)這項(xiàng)功能背后隱藏著自動(dòng)駕駛的實(shí)力，硬件都已就緒,，只是軟件要根據(jù)成熟度和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等因素逐步釋放,。這次我在洛杉磯見識(shí)到了一個(gè)足以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“Auto Pilot”，并被它深深折服,，這便是我要說的第三件事,。

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　　視頻全部看完了吧,？是不是超級(jí)棒,？不過，我這還有一盆冷水：正如文章開頭所說,，加州法規(guī)對(duì)于自動(dòng)駕駛,、無人駕駛等這些高精尖的科技采取了開放的政策，而國(guó)內(nèi)法規(guī)并沒有那么開放,。因此,，我不確定這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)被限制，從而無法實(shí)現(xiàn)視頻里看到的全部功能（或者工作時(shí)速范圍被強(qiáng)制縮減等）,。

　　在錄制完這個(gè)視頻之后,，我意識(shí)到，拿在加州試的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，與另外兩個(gè)品牌的中規(guī)版車型對(duì)比功能,，有可能是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�,，但因�(yàn)樵囻{時(shí)間太緊（這些視頻都是在趕路的時(shí)候即興拍攝的），我沒有時(shí)間重新拍攝,。所以,，各位心里知道就好了，最終誰強(qiáng),，咱們今后以中規(guī)車型的表現(xiàn)下結(jié)論,。

　　哦，上一個(gè)視頻的結(jié)尾提到了,，咱們要去停車場(chǎng)實(shí)驗(yàn)自動(dòng)泊車功能,，現(xiàn)在就開始：

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　　對(duì)于整套的自動(dòng)駕駛功能,，我還有話想說,。在上面這個(gè)視頻里，車位線是非常清晰的,，識(shí)別起來比較容易,。而在前一個(gè)視頻里，我一直在公路上使用這套系統(tǒng),，要知道洛杉磯的路況并不是很好，許多都是老舊的水泥路,，車道線非常不明顯,。但是在大約10公里的使用中，這套系統(tǒng)從來沒有暫停過工作,。不論到了國(guó)內(nèi)之后法規(guī)會(huì)不會(huì)限制,，我現(xiàn)在可以肯定的是，它的判斷邏輯和實(shí)現(xiàn)的效果絕對(duì)是同類系統(tǒng)中最強(qiáng)大的,。

　　『加速,、剎車、繞樁部分是在試駕文章發(fā)布幾個(gè)月后在國(guó)內(nèi)做的,，車型為黑色的MODEL X 90D,，非P90D，請(qǐng)各位注意,�,！�

性能測(cè)試

● 加速測(cè)試

　　在第一次測(cè)試時(shí)，強(qiáng)大的加速力道讓我印象深刻,，電動(dòng)機(jī)果然營(yíng)造出非常強(qiáng)大而且不間斷的扭矩輸出,。不像內(nèi)燃機(jī)車輛的加速過程，在特斯拉旗下所有的車型中,，你都能感受到這種非常連貫的加速感受,。

　　由于90D并沒有任何加速模式的選項(xiàng),，所以我們?cè)跍y(cè)試時(shí)，就不必在意到底車輛目前是在什么動(dòng)力模式下了,，只管踩下油門就好,。另外起步的時(shí)候，雖然感受到強(qiáng)大的動(dòng)力,，但是車輪并不會(huì)發(fā)生任何空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,。最終我們獲得了百公里加速5.01秒的最佳成績(jī)，在起步之后,，MODEL X 90D的最大加速度能夠達(dá)到0.697g,，加速的過程感受不到太明顯的加速力道衰退。

● 剎車測(cè)試

　　MODEL X 90D的整備質(zhì)量高達(dá)2391kg,，聽起來好像很不利于剎車測(cè)試,。不過我對(duì)它倒是很有信心，因?yàn)橹�前測(cè)試過的特斯拉車型,，整備質(zhì)量都超過兩噸,，但是依舊得到好成績(jī)。經(jīng)過我們殘酷的剎車測(cè)試之后,，MODEL X 90D的剎車距離令人滿意,。

　　值得注意的是，在炎炎夏日中,，MODEL X 90D在我們進(jìn)行連續(xù)剎車測(cè)試的環(huán)節(jié)中,，并未出現(xiàn)“后繼無力”的熱衰竭現(xiàn)象，剎車距離一直保持著相同的水平,，甚至在最后一次剎車測(cè)試中,，還出現(xiàn)了最好的成績(jī)，剎車腳感也維持在一定的水平,，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在我們之前測(cè)試的特斯拉旗下車型也能夠看到,。

● 繞樁測(cè)試

　　特斯拉的低重心優(yōu)勢(shì)，在繞樁時(shí)徹底展現(xiàn),。當(dāng)你在繞樁時(shí),，你能感受到MODEL X 90D的側(cè)傾明顯比MODEL S來的更明顯，但是轉(zhuǎn)向依舊敏捷,。2964mm的軸距或多或少成為繞樁時(shí)的一點(diǎn)負(fù)擔(dān),，但是還不至于讓你覺得遲鈍笨重。

　　在繞樁的過程中,，我嘗試將車高調(diào)到最高,，此時(shí)你能很明顯發(fā)現(xiàn)車尾的穩(wěn)定度下降了，即便有車身穩(wěn)定系統(tǒng)在掌握車身的動(dòng)態(tài)，隨著車速的增加,，空氣懸架也會(huì)自動(dòng)將車身降低至標(biāo)準(zhǔn)高度,。所以，在繞樁的前半段我感受到的是比較不安穩(wěn),、搖晃較劇烈的車身動(dòng)態(tài),，但是當(dāng)繞樁快要結(jié)束時(shí)，又可以發(fā)覺車身似乎變穩(wěn)定了點(diǎn),。

總結(jié)：

　　在試駕,、拍攝的過程中，我們多次被路人“搭訕”,。早就知道加州人很nice,，這次體會(huì)更深，當(dāng)然,，他們是奔著車來的,。不論是開著清潔車的清潔工,，還是推著嬰兒車的年輕媽媽，或是散步的大叔,，還有一位穿著旱冰鞋的姑娘,，他們開口的第一句話都是：“哇,，這就是那輛新款的特斯拉嗎,？”

　　他們對(duì)這輛車充滿了興趣,，每個(gè)人都會(huì)停下腳步，和我們聊上幾句,。我們一次次的開啟,、關(guān)閉鷹翼門，每次都能換來一聲驚嘆,。這件事情特別簡(jiǎn)單，就是你在路上看到了自己喜歡的東西,，然后上前和同樣喜歡它的人一起愉快的聊一聊,。不同在于，在這個(gè)車輪上的國(guó)家,，汽車早已是所有男,、女、老,、少生活中的必需品,，MODEL X就像新款iPhone那樣平常。人們喜歡它,，談?wù)撍�,，但并不一定�?huì)買它。無所謂是“買不買得起”還是“愿不愿意買”，只是喜歡而已,，與錢無關(guān),。

　　不過，說到錢,，還是得聊一聊,。你在前面看到的，包括7座布局,、前排電動(dòng)門,、自動(dòng)駕駛，甚至狂暴模式等功能,，在美國(guó)全部都是選裝,。于是，我們?cè)囻{的這輛P90D車型,，它的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了驚人的13.9萬美元,，算上電動(dòng)車減稅和燃油能省下來的費(fèi)用之后，依舊高達(dá)12.53萬美元,。如果按照中規(guī)版的標(biāo)配來選裝（不包含自動(dòng)駕駛的軟件,、狂暴模式等，包含7個(gè)座位,、前排電動(dòng)門等）,，那么售價(jià)大約是12.65萬美元，減稅和燃油后約為11.28萬美元,。

　　我無意對(duì)比中美車型的售價(jià),，只是拿當(dāng)?shù)貎r(jià)格比當(dāng)?shù)貎r(jià)格。如果在保時(shí)捷美國(guó)官網(wǎng)建立一臺(tái)與中規(guī)版配置接近的卡宴Turbo,，得到的價(jià)格大約是11.92萬美元,，與MODEL X相差不多。那么,，國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)呢,？MODEL X是147.95萬元，而卡宴Turbo則是221.40萬,。事實(shí)上,，基本所有競(jìng)品都是如此。

　　這樣比較有意義嗎,？我覺得有點(diǎn)兒,。當(dāng)然，前提是特斯拉的超級(jí)充電站建設(shè)在中國(guó)也遠(yuǎn)沒有美國(guó)那么完善,。各種因素?cái)[在這里,，是否愿意提前碰觸未來,，特斯拉的潛在車主們自有答案。我只想說,，不論是因?yàn)槎愂�,、銷售渠道、定價(jià)政策還是什么原因,，我們?cè)趪?guó)內(nèi)買一輛特斯拉,，相比買一輛卡宴（或者大部分其它競(jìng)品）所付出的“差價(jià)”要少很多。這便是我要說的,，同樣很酷的第四件事,。（文、圖,、攝影 汽車之家/時(shí)睦華 協(xié)助/超哥,、Yogi）