國(guó)產(chǎn)版值得期待老車主聊美版混動(dòng)雅閣

黃榮嘉

2016年04月08日 09:20 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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　　從美版混動(dòng)雅閣到即將推出的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣，咱們足足等了兩年,。在這段說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng),，說(shuō)短不短的時(shí)間里，這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)并沒(méi)有變化,，但依然是處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位,。

　　對(duì)比混動(dòng)版凱美瑞的動(dòng)力參數(shù)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力,，最大扭矩213�,！っ祝�電動(dòng)機(jī)最大功率143馬力,，最大扭矩270�,！っ�,。本田的i-MMD系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源,，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助角色，而豐田的混動(dòng)系統(tǒng)卻相反,，兩者的結(jié)構(gòu)原理有著本質(zhì)上的區(qū)別,，但對(duì)比綜合輸出功率的話，本田i-MMD系統(tǒng)會(huì)有優(yōu)勢(shì),。關(guān)于i-MMD系統(tǒng)的工作原理,，在之前的文章里已經(jīng)有詳細(xì)的介紹,，有興趣的朋友可以回顧《全面反超對(duì)手本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)解析》。

　　日版混動(dòng)雅閣有一點(diǎn)讓我印象深刻,。在試駕之前我先體驗(yàn)日版混動(dòng)凱美瑞,，然后再體驗(yàn)日版混動(dòng)雅閣，同樣的環(huán)境,，同樣的道路,，后者的隔音處理明顯更加出色。無(wú)論是急加速時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，還是高速行駛的風(fēng)噪（120km/h以上,，環(huán)形跑道），日版混動(dòng)雅閣都明顯優(yōu)于日版混動(dòng)凱美瑞,。對(duì)于本田車來(lái)說(shuō),，隔音一直不是強(qiáng)項(xiàng)，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是很大突破了,。但可惜的是,，這樣的表現(xiàn)并沒(méi)在這臺(tái)美版混動(dòng)雅閣上出現(xiàn)，希望國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣能夠爭(zhēng)一口氣吧,。

　　再聊聊日版混動(dòng)雅閣和日版混動(dòng)凱美瑞的加速表現(xiàn),，可以肯定地告訴大家，前者的動(dòng)力表現(xiàn)更出色,，主觀感受的加速感更快,，而且無(wú)論低速還是高速的再加速反應(yīng)，都更快,。不難理解,，本田的i-MMD系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)，響應(yīng)速度更快合情合理,。在這臺(tái)美版混動(dòng)雅閣上,，加速感基本相同。在封閉的環(huán)形跑道上進(jìn)行對(duì)比試駕,，路況比較單一,，只能簡(jiǎn)單地對(duì)比加速表現(xiàn)，以上只是主觀感受的對(duì)比,，并不代表儀器實(shí)測(cè)結(jié)果,。

　　接下來(lái)咱們聊聊美版混動(dòng)雅閣跟我車有什么不同。在日常駕駛中,，美版混動(dòng)雅閣的動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò),，主要差異在于動(dòng)力響應(yīng)速度方面，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度真心快,，即使在ECO節(jié)油模式下依然有著很快的響應(yīng)速度,，這讓駕駛感受加分不少,。我也試駕過(guò)2016款雅閣，油門和變速箱的響應(yīng)速度都比我車更快,，但如果跟美版混動(dòng)雅閣相比,，那還是差一點(diǎn)。

　　日常在市區(qū)里行駛,，30-80km/h之間的反復(fù)加速是最常碰到的,，美版混動(dòng)雅閣的加速表現(xiàn)不亞于2.0T渦輪增壓車型，一不小心很容易就超速了,。本來(lái)平時(shí)開我車也不覺(jué)得反應(yīng)慢,，感覺(jué)也夠用了，開過(guò)美版混動(dòng)雅閣之后心里就有落差了,。2016款雅閣增加了換擋撥片,，如果手動(dòng)控制擋位保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，加速能力和響應(yīng)速度應(yīng)該有美版混動(dòng)車型8成左右的功力,。

　　因?yàn)檐囕v前后配重的變化,，美版混動(dòng)雅閣的懸架的彈簧和減振器經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，帶來(lái)的副作用是減振效果更有質(zhì)感,，通過(guò)坑洼路面的時(shí)候,，比我車更有厚重感，讓人覺(jué)得更上檔次,。但也有另外一種可能,，很多針對(duì)美國(guó)道路環(huán)境設(shè)計(jì)的車輛在調(diào)校懸架的時(shí)候都更注重舒適性，所以也有可能是美版車型和國(guó)內(nèi)版本之間的差異,。這里只是聊聊一些主觀感受的差異,，并非嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)比。

　　前面聊的都是不同的地方,，但其實(shí)很多方面美版混動(dòng)雅閣都和我車差不多,，所以無(wú)論初次接觸還是換著開，都不會(huì)有任何不適,，但這并非必然的結(jié)果,，而是工程師特意調(diào)校的。由于動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差異,，混動(dòng)車型（并不僅限本田）的制動(dòng)系統(tǒng)一般采用電動(dòng)助力,，所以腳感往往跟普通汽油版車型有所不同，需要用戶調(diào)整駕駛習(xí)慣去適應(yīng)（例如豐田的混動(dòng)車型）,。但在這臺(tái)美版混動(dòng)雅閣上,，你不需要這么做,，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊,。

　　在之前的測(cè)試文章中我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)美版混動(dòng)雅閣的油耗表現(xiàn),，當(dāng)時(shí)的測(cè)試結(jié)果為綜合路況5.7/100km，高速油耗為5.2/100km,。但為了讓用車環(huán)境更貼近實(shí)際用戶的用車情況,，我們把車交給了同事何家榮，他是廣佛候鳥,，每天上下班都必須經(jīng)歷市區(qū)擁堵和快速路,。第一箱油的油耗測(cè)試跑出了976km的出色成績(jī)，消耗燃油52.9L,，實(shí)測(cè)油耗為5.4L/100km,，再次驗(yàn)證了本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)出色的節(jié)油能力。我車平時(shí)大部分時(shí)間在市區(qū)行駛,，所以油耗相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),，但基本上不超10L/100km。相比之下,，兩車的油耗差異還是挺大的,。

總結(jié)：
　　第二頁(yè)聊的有點(diǎn)復(fù)雜，同時(shí)交叉聊著幾臺(tái)不同版本的車型,，但因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有真的開到國(guó)產(chǎn)版的混動(dòng)雅閣,，所以只能透過(guò)多個(gè)方面，綜合評(píng)估它的表現(xiàn),。相比我車,，這臺(tái)美版混動(dòng)雅閣在加速、減振,、油耗各方面都更加出色,，讓我更加期待國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣。如果國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的隔音水平也能夠像日版混動(dòng)雅閣一樣,，那就更完美了,。哦不對(duì)，離完美還有一點(diǎn)點(diǎn)距離,，那就是價(jià)格,。2016款雅閣普通汽油版車型最貴也不到24萬(wàn)，給定位高端的混動(dòng)車型留出不少空間,，大家可以充分發(fā)揮想象力,，猜猜國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的價(jià)格，我覺(jué)得挺值得期待的,。偷偷告訴大家,，咱們編輯部已經(jīng)有老板持幣觀望，一上市就出手,，你還在猶豫嗎,？（文/圖/攝汽車之家黃榮嘉）