從美版混動雅閣到即將推出的國產(chǎn)混動雅閣，咱們足足等了兩年,。在這段說長不長,，說短不短的時間里，這套i-MMD混動系統(tǒng)的動力參數(shù)并沒有變化,，但依然是處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位,。

　　對比混動版凱美瑞的動力參數(shù)，2.5L發(fā)動機最大功率160馬力,，最大扭矩213�,！っ祝�電動機最大功率143馬力,，最大扭矩270�,！っ住�本田的i-MMD系統(tǒng)以電動機為主要動力來源,，發(fā)動機為輔助角色,，而豐田的混動系統(tǒng)卻相反，兩者的結(jié)構(gòu)原理有著本質(zhì)上的區(qū)別,，但對比綜合輸出功率的話,，本田i-MMD系統(tǒng)會有優(yōu)勢。關(guān)于i-MMD系統(tǒng)的工作原理,，在之前的文章里已經(jīng)有詳細(xì)的介紹,，有興趣的朋友可以回顧《全面反超對手 本田混動/渦輪技術(shù)解析》。

　　日版混動雅閣有一點讓我印象深刻,。在試駕之前我先體驗日版混動凱美瑞,，然后再體驗日版混動雅閣，同樣的環(huán)境,，同樣的道路,，后者的隔音處理明顯更加出色。無論是急加速時候的發(fā)動機噪音,，還是高速行駛的風(fēng)噪（120km/h以上,，環(huán)形跑道），日版混動雅閣都明顯優(yōu)于日版混動凱美瑞,。對于本田車來說,，隔音一直不是強項，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是很大突破了,。但可惜的是,，這樣的表現(xiàn)并沒在這臺美版混動雅閣上出現(xiàn)，希望國產(chǎn)混動雅閣能夠爭一口氣吧。

　　再聊聊日版混動雅閣和日版混動凱美瑞的加速表現(xiàn),，可以肯定地告訴大家,，前者的動力表現(xiàn)更出色，主觀感受的加速感更快,，而且無論低速還是高速的再加速反應(yīng),，都更快。不難理解,，本田的i-MMD系統(tǒng)以電動機主導(dǎo),，響應(yīng)速度更快合情合理。在這臺美版混動雅閣上,，加速感基本相同,。在封閉的環(huán)形跑道上進(jìn)行對比試駕，路況比較單一,，只能簡單地對比加速表現(xiàn),，以上只是主觀感受的對比，并不代表儀器實測結(jié)果,。

　　接下來咱們聊聊美版混動雅閣跟我車有什么不同。在日常駕駛中,，美版混動雅閣的動力表現(xiàn)很不錯,，主要差異在于動力響應(yīng)速度方面，電動機的響應(yīng)速度真心快,，即使在ECO節(jié)油模式下依然有著很快的響應(yīng)速度,，這讓駕駛感受加分不少。我也試駕過2016款雅閣,，油門和變速箱的響應(yīng)速度都比我車更快,，但如果跟美版混動雅閣相比，那還是差一點,。

　　日常在市區(qū)里行駛,，30-80km/h之間的反復(fù)加速是最常碰到的，美版混動雅閣的加速表現(xiàn)不亞于2.0T渦輪增壓車型,，一不小心很容易就超速了,。本來平時開我車也不覺得反應(yīng)慢，感覺也夠用了,，開過美版混動雅閣之后心里就有落差了,。2016款雅閣增加了換擋撥片，如果手動控制擋位保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000rpm左右,，加速能力和響應(yīng)速度應(yīng)該有美版混動車型8成左右的功力,。

　　因為車輛前后配重的變化，美版混動雅閣的懸架的彈簧和減振器經(jīng)過重新調(diào)校，帶來的副作用是減振效果更有質(zhì)感,，通過坑洼路面的時候,，比我車更有厚重感，讓人覺得更上檔次,。但也有另外一種可能,，很多針對美國道路環(huán)境設(shè)計的車輛在調(diào)校懸架的時候都更注重舒適性，所以也有可能是美版車型和國內(nèi)版本之間的差異,。這里只是聊聊一些主觀感受的差異,，并非嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Ρ取?/p>

　　前面聊的都是不同的地方，但其實很多方面美版混動雅閣都和我車差不多,，所以無論初次接觸還是換著開,，都不會有任何不適，但這并非必然的結(jié)果,，而是工程師特意調(diào)校的,。由于動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差異，混動車型（并不僅限本田）的制動系統(tǒng)一般采用電動助力,，所以腳感往往跟普通汽油版車型有所不同,，需要用戶調(diào)整駕駛習(xí)慣去適應(yīng)（例如豐田的混動車型）。但在這臺美版混動雅閣上,，你不需要這么做,，這點值得點贊。

　　在之前的測試文章中我們已經(jīng)測試過美版混動雅閣的油耗表現(xiàn),，當(dāng)時的測試結(jié)果為綜合路況5.7/100km,，高速油耗為5.2/100km。但為了讓用車環(huán)境更貼近實際用戶的用車情況,，我們把車交給了同事何家榮,，他是廣佛候鳥，每天上下班都必須經(jīng)歷市區(qū)擁堵和快速路,。第一箱油的油耗測試跑出了976km的出色成績,，消耗燃油52.9L，實測油耗為5.4L/100km,，再次驗證了本田i-MMD混動系統(tǒng)出色的節(jié)油能力。我車平時大部分時間在市區(qū)行駛,，所以油耗相對高一點點,，但基本上不超10L/100km。相比之下,，兩車的油耗差異還是挺大的,。

總結(jié)：
　　第二頁聊的有點復(fù)雜,，同時交叉聊著幾臺不同版本的車型，但因為目前還沒有真的開到國產(chǎn)版的混動雅閣,，所以只能透過多個方面,，綜合評估它的表現(xiàn)。相比我車,，這臺美版混動雅閣在加速,、減振、油耗各方面都更加出色,，讓我更加期待國產(chǎn)混動雅閣,。如果國產(chǎn)混動雅閣的隔音水平也能夠像日版混動雅閣一樣，那就更完美了,。哦不對,，離完美還有一點點距離，那就是價格,。2016款雅閣普通汽油版車型最貴也不到24萬,，給定位高端的混動車型留出不少空間，大家可以充分發(fā)揮想象力,，猜猜國產(chǎn)混動雅閣的價格,，我覺得挺值得期待的。偷偷告訴大家,，咱們編輯部已經(jīng)有老板持幣觀望,，一上市就出手，你還在猶豫嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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『本田i-MMD混動系統(tǒng)工作原理』

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