[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  “能不能開上法拉利就看眾泰了”、“眾泰的設(shè)計(jì)師正拿著皮尺趕來”……類似的評(píng)論常見于各大汽車網(wǎng)站的文章評(píng)論區(qū),，到底是調(diào)侃,？是諷刺？還是感謝,？這恐怕要評(píng)論的人才知道了,。但不能否認(rèn)，眾泰最近幾年推出的每一款車型都充滿著爭議性,，比如我今天測(cè)試的眾泰SR7,。

　　SR7的爭議點(diǎn)在哪？毫無疑問就是信手拈來的設(shè)計(jì)了,，與奧迪Q3極為相似的它,，爭議聲從諜照曝光至今從未間斷。有的人對(duì)它嗤之以鼻,，認(rèn)為這就是肆無忌憚的抄襲,，顯然這是事實(shí)。當(dāng)然,，也有人認(rèn)為7.38萬-10.80萬就可以買到一臺(tái)擁有“豪車”外觀及配置的緊湊型SUV,，非常超值,！也可以圓到很多年輕人樸實(shí)的“豪車”夢(mèng)，但事實(shí)真的是這樣嗎,？看完它的性能測(cè)試再下判斷吧,。

 　　備注：試駕感受和測(cè)試成績基于經(jīng)銷商提供的車輛，由于經(jīng)銷商提供的不是最終的商品車,，以下數(shù)據(jù)僅供參考,。

● 硬件配備

　　測(cè)試的眾泰SR7搭載了來自沈陽三菱代號(hào)為4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是我們熟悉的“老朋友”,，在不少中國品牌車型上都可以看到它的身影，SR7的同門兄弟大邁X5也是搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),。不過,，眾泰SR7的4A91T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面參數(shù)上比它品牌車型的要稍微弱一些。

　　與這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自南京邦奇的CVT無級(jí)變速箱,，帶有手動(dòng)模式和雪地模式。話說回來,，最近我測(cè)試配備CVT變速箱的車型真不少,，比如廣汽本田凌派、斯巴魯力獅,、東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)鹊�,，而這些車型在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出持續(xù)性,、行駛平順性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這無疑增加了我對(duì)它的期待,。

　　SR7采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)硬件配置并不突出,，畢竟同級(jí)別同價(jià)位有很多車型都采用了多連桿獨(dú)立后懸架,。在輪胎方面，它配備了規(guī)格為235/55 R17的三角牌SAPPHIRE輪胎,，而這樣的輪胎規(guī)格其實(shí)該級(jí)別車型里面還是比較少見的,，要么是225/60 R17，或者是235/55 R18,。由此可見,，如果以17英寸作為對(duì)比標(biāo)準(zhǔn),，它的輪胎在寬度上會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。至于四條235mm寬的輪胎能否為其剎車性能提供幫助,，后面的剎車測(cè)試將會(huì)給出準(zhǔn)確的答案,。

● 加速測(cè)試：

　　接下來直接進(jìn)入加速測(cè)試環(huán)節(jié)，在測(cè)試之前先關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛,。悶著剎車，一腳油門下去,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指針停留在2300rpm,，此時(shí)松開剎車，它會(huì)有一段較長的“思考人生”時(shí)間,，在轉(zhuǎn)速指針迅速下滑回到1800rpm左右后才緩慢出發(fā),。顯然，這是出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù),，而且我認(rèn)為保護(hù)得有點(diǎn)過頭了,，致使出來的測(cè)試成績并不好，最快也就是12.6秒,。

　　經(jīng)過多次嘗試,，要讓它跑出最佳加速成績的方法只能利于電子手剎。在開啟電子手剎的前提下,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，掛入D擋并且一腳油門到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指針同樣停留在2300rpm的位置,，隨即松開電子手剎,，此時(shí)它的起步動(dòng)作比之前干凈利落得多，一口氣加速到100km/h,，最終成績鎖定在11.64秒,，比之前那種方法快了接近1秒。

　　然而,，它無法連續(xù)多次進(jìn)行這樣高強(qiáng)度的測(cè)試,，第一次你可以以2300rpm起步，但第二次就只能以2200rpm起步了……即每做一次這樣的測(cè)試,，允許的最大起步轉(zhuǎn)速都會(huì)相應(yīng)降低，加速時(shí)間也會(huì)逐漸慢下來,，即使是勉強(qiáng)測(cè)試下去,，第四次測(cè)試的成績就已經(jīng)超過12秒。顯然,，這同樣是出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù),。

　　這個(gè)加速成績與同級(jí)別同價(jià)位的車型相比還可以接受,，比部分搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要快一點(diǎn)點(diǎn)。事實(shí)上,，這個(gè)成績也比較符合1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的水平,，雖然占不了多少便宜，但也不會(huì)吃虧,。

● 剎車測(cè)試：

　　100-0km/h剎車距離需要43.12米,，這個(gè)成績?cè)谝饬现�中，甚至是比我預(yù)想的還要好一些,。從下面的曲線圖不難看出,，導(dǎo)致成績不佳，剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力度輸出不夠穩(wěn)定是最主要的原因,，而另一個(gè)原因我認(rèn)為是輪胎的抓地力不足,，尤其是臨近剎停的時(shí)候，四條輪胎始終未能緊緊地抓住地面,。

　　按汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,，43.12米的剎車距離還在合格的范圍內(nèi)，只是與同級(jí)別,、同價(jià)位的競爭對(duì)手相比,，SR7的剎車成績真是拿不出手，而且跟對(duì)手還有一定的差距,。對(duì)于那些SR7的車主或者準(zhǔn)車主,，我的建議是換一套抓地力更強(qiáng)的輪胎吧，這是提升剎車性能最快捷,、最簡單,、最省成本的辦法了。

● 油耗測(cè)試：

　　在油耗測(cè)試項(xiàng)目里面,，我駕駛著眾泰SR7行駛了106.3公里,，合計(jì)消耗燃油8.68L，經(jīng)過計(jì)算后得出其平均油耗是8.2L/100km,。對(duì)于一臺(tái)沒有任何節(jié)油裝備,、整備質(zhì)量為1470kg的1.5T緊湊型SUV而言，這個(gè)百公里油耗成績已經(jīng)算是不錯(cuò)了,。

● 駕駛感受：

　　眾泰SR7搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面參數(shù)上本身就屬于比較正常的水平，要推動(dòng)一臺(tái)整備質(zhì)量1470kg的緊湊型SUV,，想加速快也確實(shí)不是一件容易的事情,。日常駕駛，它的動(dòng)力表現(xiàn)就正如加速測(cè)試的數(shù)據(jù)那樣平淡無奇,。當(dāng)然了,，應(yīng)付日常使用是足夠的,，提速不會(huì)讓人感覺到很“肉”，只是動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)是不夠突出而已,。

　　這臺(tái)三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不擅長于低扭輸出,，之前試駕好幾款搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)深有體會(huì),。針對(duì)這個(gè)問題,，有些汽車廠商會(huì)特意調(diào)高油門的靈敏度，以緩解低扭不足的感覺,，比如我之前測(cè)試的東南DX7就是這樣,。

　　不過，眾泰SR7似乎并沒有去重視這個(gè)問題,，它的油門踏板反應(yīng)并不靈敏,，而且踏板前段行程的虛位較多，再加上CVT變速箱的先天特性,，從而導(dǎo)致了低扭不足的感覺被進(jìn)一步放大,。說得直白點(diǎn)，如果你不舍得深踩油門,，它還真有種不舍得走的感覺,。

　　理論上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-4400rpm之間都可以輸出195�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。而實(shí)際上，2000rpm也確實(shí)是動(dòng)力輸出的一個(gè)臨界點(diǎn),，當(dāng)?shù)陀谶@個(gè)轉(zhuǎn)速值時(shí),，SR7“慵懶”得讓人著急；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過這個(gè)轉(zhuǎn)速值時(shí),，整車的提速表現(xiàn)就會(huì)相對(duì)輕快不少,。因此，平時(shí)駕駛需要超車時(shí),，最好還是右腳多使點(diǎn)勁兒,。

　　在大多數(shù)情況下，CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)還是挺默契的,，比如持續(xù)穩(wěn)定地提速時(shí),，它那快速的升擋動(dòng)作既可以確保燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還確保了動(dòng)力輸出的延續(xù)性,，從而讓駕駛平順性得到保障,。即使是需要突然急加速，它也能迅速地將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉上去，最大限度地滿足你的動(dòng)力需求,。

　　然而,，這臺(tái)CVT變速箱暴露出來的問題也不少。我有一個(gè)習(xí)慣,，在高速路行駛臨近收費(fèi)站時(shí)就會(huì)松開油門,，讓車子自然的滑過去，以便節(jié)省一點(diǎn)燃油,。從100km/h降到40km/h這個(gè)過程沒有任何問題,，但當(dāng)速度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再往下降時(shí)，就可以感受到輕微的頓挫感,，好像是在故意地跟你說它要降擋一樣,。

　　其實(shí)，這還只是一個(gè)小問題而已,，最主要是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1200rpm時(shí),，它會(huì)有明顯的頓挫感。盡管我已經(jīng)很小心地控制油門和剎車,，但這種頓挫感依舊無法避免,。在遇到擁堵的路況時(shí)，這個(gè)問題尤為突出,，在做油耗測(cè)試時(shí)真是深有體會(huì),，就像是莫名其妙地突然來了一腳急剎車，給人的感受并不好,。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的家用車調(diào)校,，低速行駛時(shí)通過方向盤反饋回來的力度比較適中，以便于掉頭或移車入庫,；高速行駛時(shí)回饋力度足夠沉,，方向盤反饋回來的手感能給駕駛者比較充足 的信心。至于指向性,、轉(zhuǎn)向細(xì)膩感,、路感反饋，這就讓它有點(diǎn)難為情了,，那可不是這個(gè)價(jià)位的SUV車型應(yīng)該考慮的事情,，其實(shí)只要用著不費(fèi)勁，高速行駛時(shí)不發(fā)飄就足夠了,。

　　前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)給予車身的支撐力足夠，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性值得肯定,，而整體則同樣是標(biāo)準(zhǔn)的家用車調(diào)校,，對(duì)路面上的細(xì)小顛簸過濾得比較到位,，讓舒適性得到一定的保證。只是,，在遇到較大的顛簸時(shí)，它的處理還不夠得體,，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)比較明顯,。另外值得一提的是，底盤的整體感有不錯(cuò)的表現(xiàn),，即使是快速通過一些坑洼的路面,，也不會(huì)有明顯的松散感。

　　相比之下,，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)就差點(diǎn)意思了,，通過剎車踏板也能感受到它的制動(dòng)力輸出波動(dòng)太大，從而導(dǎo)致了其100-0km/h剎車測(cè)試只能取得一般的成績,。事實(shí)上,，SR7的剎車踏板在腳感反饋方面也確實(shí)不討人喜歡，前段虛位太大,，后段反饋又不夠均勻,，而且踩踏過程還可以感覺到明顯的生澀感。

　　動(dòng)力夠用,、油耗低,、舒適性合格，以這個(gè)價(jià)位的家用緊湊型SUV來衡量,，眾泰SR7的行駛表現(xiàn)可以讓人接受,。當(dāng)然了，如果能夠把低速行駛頓挫以及剎車系統(tǒng)的問題解決掉,，我相信它的綜合競爭實(shí)力將會(huì)得到很大的提升,，希望廠商可以重視。

　　眾泰SR7 1.5T CVT的性能測(cè)試以及動(dòng)態(tài)試駕分享到此結(jié)束,，考慮到之前我們已經(jīng)針對(duì)它的外觀,、內(nèi)飾、配置,、空間等撰寫了相應(yīng)的文章,，因此本文就不再贅述了，對(duì)此感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

　　眾泰SR7的加速及剎車成績合格,、油耗低,、行駛表現(xiàn)可以讓人接受。它的乘坐空間寬敞,、儲(chǔ)物空間也能讓人滿意,。至于配置方面，以我這一次測(cè)試的1.5T CVT魔方之心版為例，它的官方售價(jià)是10.68萬元,，配備了12英寸中控臺(tái)大屏,、全景天窗、電子手剎,、自動(dòng)駐車,、后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)等配置,，當(dāng)中以12英寸中控臺(tái)大屏以及全景天窗尤為惹眼,，整車的性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　雖然它的性價(jià)比確實(shí)不錯(cuò),，目前的銷售情況也不錯(cuò),，但是出于其設(shè)計(jì)明顯抄襲的原因，我對(duì)它確實(shí)產(chǎn)生不了什么好感,，個(gè)人還是主張和鼓勵(lì)中國品牌能有屬于自己的內(nèi)涵和底蘊(yùn),，同時(shí)也希望中國品牌之間的競爭能有一個(gè)健康的良性循環(huán)，這才有利于中國汽車市場(chǎng)的未來發(fā)展,。

　　依我所見,，既然眾泰汽車可以造出那么多高性比的車型，要走出抄襲的路線只是時(shí)間的問題而已,，這也是國內(nèi)消費(fèi)者希望看得到的,。當(dāng)然，這只是我給出的個(gè)人建議,，但希望廠方可以接納,，并且在未來為國內(nèi)消費(fèi)者推出更多品質(zhì)更加優(yōu)秀的車型。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

◆ 鳴謝以下經(jīng)銷商提供測(cè)試車輛：

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測(cè)試車型的詳細(xì)參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
廠商指導(dǎo)價(jià)	10.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	眾泰汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV
上市時(shí)間	2016.01
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	195
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 150馬力 L4
變速箱	CVT無級(jí)變速
長*寬*高(mm)	4510*1835*1610
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.64
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.12
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
長度(mm)	4510
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1610
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1551
滿載最小離地間隙(mm)	165
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	1470
發(fā)動(dòng)機(jī)	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	75
行程(mm)	84.8
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	195
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4400
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	進(jìn)氣可變正時(shí)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV
變速箱	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R17
后輪胎規(guī)格	235/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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