[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然在4年前我購車時,，因為種種原因最終買了一臺空間極小的兩廂車，但我一直都沒有掩飾身為一名暖男對類似MPV這種車型的喜愛,。以至于最新一代奔馳B級在國內上市時,，我曾有了強烈的置換欲望。而現(xiàn)在,，奔馳的老對手寶馬也推出了與其抗衡的車型——2系旅行車,，并采用了國產(chǎn)化的引進方式，這無疑又勾起了我濃濃的興趣,。

　　首先我們要認清一點,，目前國產(chǎn)的2系旅行車和奔馳B級車型一樣，并不是一款MPV車型,，嚴格意義上講它們只能算作為一款緊湊車型,，只是它倆的種種特性讓人感覺更像是一款MPV車型罷了。這種感覺有點像奔馳GLA,，雖是一款SUV車型,，但它又給人很強的跨界車之感,。

　　國產(chǎn)寶馬2系旅行車共分為1.5T和2.0T兩種動力組合車型，其中1.5T車型共有3款,，配置由低到高分別為時尚型,、領先型和運動設計套裝，售價為23.69萬元,、24.99萬元以及26.99萬元,。此次我們試駕的是1.5T頂配車型——218i 運動設計套裝，并選裝了18英寸輪圈,、前排座椅腰部支持/加熱,、自動泊車以及導航等諸多選裝配置，總價約30萬元,。

● 1.5T車型動態(tài)表現(xiàn)：動力足夠使用

　　目前在售的國產(chǎn)寶馬2系旅行車提供了1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合的車型,，除了前者采用3氣缸，后者為4氣缸外,，兩者之間的動力參數(shù)差距也非常明顯,。前者比后者最大功率方面低了56馬力，峰值扭矩也少了整整60�,！っ�,。許多消費者應該都比較在意氣缸數(shù)量的差異，以及3氣缸發(fā)動機在振動方面的表現(xiàn),，何不讓我們現(xiàn)在就帶著這些問題一起來看看這款新車呢,？

　　雖然1.5T車型排量比2.0T車型更小，動力參數(shù)差距也較大,，但它的峰值扭矩從1250rpm便開始輸出,，幾乎等同于踩下油門便可得到，且動力輸出并不突兀,，很線性,。試駕過程中新車輕快的起步、加速也讓充沛的低扭展現(xiàn)得淋漓盡致,，在城市道路的表現(xiàn)令人滿意,。

　　來自愛信的6速手自一體變速箱在非激進駕駛的情況下，通常會在2000rpm左右換擋,，并且整個換擋動作很平順,，如不是發(fā)動機運轉聲音的變化，或許你也不會察覺擋位已經(jīng)上升或者下降了,。另外,，在高速巡航時我也特意查看了下轉數(shù)表，當時速在80km/h、100km/h以及120km/h時,，發(fā)動機轉數(shù)分別為1700rpm,、2100rpm和2500rpm，整體轉數(shù)并不太高,，這對燃油經(jīng)濟性有很大的幫助,。而在途中加速時，變速箱反應也很迅速,，轉數(shù)攀升非�,？煸偌由暇o密的動力銜接，超車并不拖沓,。

　　當然,，作為一臺貼著“藍天白云”車標的車型，一直平穩(wěn)的駕駛似乎有些說不過去,，新車偏硬的懸架調校也很配合你的想法,。車身的支撐力度到位，從路面?zhèn)魅氲拇�,、小振動雖也會進行處理,，但車內成員還是能夠較為清晰的感受到。駕駛者接收通過路面?zhèn)鬟f來的信息是一種享受,，而這對于乘客來說卻并不好受，如果懸架調校能在軟一些就更好了,。 

　　另外,，這畢竟這只是一臺搭載著1.5T發(fā)動機的車型，雖然在駕駛者同時選擇S擋和運動模式時,，動力輸出也足夠你放肆一把,，但還談不上夠勁，想去“玩兒”似乎并不太適合,，想偶爾“玩兒”的話還是選擇2.0T車型吧,。總的來看，1.5T發(fā)動機動力表現(xiàn)能夠滿足大多數(shù)人的正常需求,，整體還是令人滿意的,。

　　 最后我們來說說這臺3缸發(fā)動機的振動以及噪音。相較于前面講到的有著喜人表現(xiàn)的動力部分,，1.5T發(fā)動機在振動和噪音的抑制上與2.0T發(fā)動機相比的確有所落差,，畢竟三缸發(fā)動機的物理特性和四缸發(fā)動機有天然差別。好在當你坐進車內之后,，雖然怠速時依舊能夠感受到振動,，但絕大部分振動已經(jīng)被隔絕在外了。并且工程師巧妙的通過發(fā)動機啟停技術快速的介入讓原本需要處于怠速狀態(tài)的情況（如：等紅綠燈）盡可能的減少發(fā)生，從而提高乘坐舒適性,。

　　相比起不太容易感受到的發(fā)動機振動,，從車頭傳來的發(fā)動機運轉噪音要更為明顯一些，好在聲音并不太大,，在可接受的范圍內,。只是隨著車速的提升，從車外涌入的噪音就有些惱人了,，其中胎噪最為明顯,。