[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然在4年前我購車時(shí)，因?yàn)榉N種原因最終買了一臺空間極小的兩廂車，但我一直都沒有掩飾身為一名暖男對類似MPV這種車型的喜愛。以至于最新一代奔馳B級在國內(nèi)上市時(shí)，我曾有了強(qiáng)烈的置換欲望。而現(xiàn)在,，奔馳的老對手寶馬也推出了與其抗衡的車型——2系旅行車，并采用了國產(chǎn)化的引進(jìn)方式,，這無疑又勾起了我濃濃的興趣,。

　　首先我們要認(rèn)清一點(diǎn)，目前國產(chǎn)的2系旅行車和奔馳B級車型一樣,，并不是一款MPV車型,，嚴(yán)格意義上講它們只能算作為一款緊湊車型，只是它倆的種種特性讓人感覺更像是一款MPV車型罷了,。這種感覺有點(diǎn)像奔馳GLA,，雖是一款SUV車型，但它又給人很強(qiáng)的跨界車之感,。

　　國產(chǎn)寶馬2系旅行車共分為1.5T和2.0T兩種動力組合車型,，其中1.5T車型共有3款，配置由低到高分別為時(shí)尚型,、領(lǐng)先型和運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝,，售價(jià)為23.69萬元、24.99萬元以及26.99萬元,。此次我們試駕的是1.5T頂配車型——218i 運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝,，并選裝了18英寸輪圈、前排座椅腰部支持/加熱,、自動泊車以及導(dǎo)航等諸多選裝配置,，總價(jià)約30萬元。

● 1.5T車型動態(tài)表現(xiàn)：動力足夠使用

　　目前在售的國產(chǎn)寶馬2系旅行車提供了1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合的車型,，除了前者采用3氣缸,，后者為4氣缸外,，兩者之間的動力參數(shù)差距也非常明顯,。前者比后者最大功率方面低了56馬力,，峰值扭矩也少了整整60牛·米,。許多消費(fèi)者應(yīng)該都比較在意氣缸數(shù)量的差異,，以及3氣缸發(fā)動機(jī)在振動方面的表現(xiàn)，何不讓我們現(xiàn)在就帶著這些問題一起來看看這款新車呢,？

　　雖然1.5T車型排量比2.0T車型更小,，動力參數(shù)差距也較大，但它的峰值扭矩從1250rpm便開始輸出,，幾乎等同于踩下油門便可得到,，且動力輸出并不突兀，很線性,。試駕過程中新車輕快的起步,、加速也讓充沛的低扭展現(xiàn)得淋漓盡致，在城市道路的表現(xiàn)令人滿意,。

　　來自愛信的6速手自一體變速箱在非激進(jìn)駕駛的情況下,，通常會在2000rpm左右換擋，并且整個(gè)換擋動作很平順,，如不是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的變化,，或許你也不會察覺擋位已經(jīng)上升或者下降了。另外,，在高速巡航時(shí)我也特意查看了下轉(zhuǎn)數(shù)表,，當(dāng)時(shí)速在80km/h、100km/h以及120km/h時(shí),，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)分別為1700rpm,、2100rpm和2500rpm，整體轉(zhuǎn)數(shù)并不太高,，這對燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的幫助,。而在途中加速時(shí)，變速箱反應(yīng)也很迅速,，轉(zhuǎn)數(shù)攀升非�,？煸偌由暇o密的動力銜接，超車并不拖沓,。

　　當(dāng)然,，作為一臺貼著“藍(lán)天白云”車標(biāo)的車型，一直平穩(wěn)的駕駛似乎有些說不過去,，新車偏硬的懸架調(diào)校也很配合你的想法,。車身的支撐力度到位，從路面?zhèn)魅氲拇蟆⑿≌駝与m也會進(jìn)行處理,，但車內(nèi)成員還是能夠較為清晰的感受到,。駕駛者接收通過路面?zhèn)鬟f來的信息是一種享受，而這對于乘客來說卻并不好受,，如果懸架調(diào)校能在軟一些就更好了,。 

　　另外，這畢竟這只是一臺搭載著1.5T發(fā)動機(jī)的車型,，雖然在駕駛者同時(shí)選擇S擋和運(yùn)動模式時(shí),，動力輸出也足夠你放肆一把，但還談不上夠勁,，想去“玩兒”似乎并不太適合,，想偶爾“玩兒”的話還是選擇2.0T車型吧。總的來看,，1.5T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)能夠滿足大多數(shù)人的正常需求,，整體還是令人滿意的。

　　 最后我們來說說這臺3缸發(fā)動機(jī)的振動以及噪音,。相較于前面講到的有著喜人表現(xiàn)的動力部分,，1.5T發(fā)動機(jī)在振動和噪音的抑制上與2.0T發(fā)動機(jī)相比的確有所落差，畢竟三缸發(fā)動機(jī)的物理特性和四缸發(fā)動機(jī)有天然差別,。好在當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)之后,，雖然怠速時(shí)依舊能夠感受到振動，但絕大部分振動已經(jīng)被隔絕在外了,。并且工程師巧妙的通過發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)快速的介入讓原本需要處于怠速狀態(tài)的情況（如：等紅綠燈）盡可能的減少發(fā)生,，從而提高乘坐舒適性。

　　相比起不太容易感受到的發(fā)動機(jī)振動,，從車頭傳來的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音要更為明顯一些,，好在聲音并不太大，在可接受的范圍內(nèi),。只是隨著車速的提升,，從車外涌入的噪音就有些惱人了，其中胎噪最為明顯,。