● 瑪莎拉蒂式的性感

　　瑪莎拉蒂最迷人的是什么？你可能會說在賽道中留下的那些說不盡道不完的歷史,，或者是意大利人賦予它的漂亮外形，而在我看來,，當(dāng)代瑪莎拉蒂產(chǎn)品最迷人的必須是排氣聲浪,，從GranTurismo到總裁再到Ghibli，每一款產(chǎn)品都能只靠聲浪就把你迷住,，聽一次就讓你把持不住,，恨不得當(dāng)場拍錢把車開走，所以最新的Levante也自然繼承了這基因,，說實話我有點迫不及待了,。

　　命運就是喜歡和你開玩笑，早上懵懵懂懂醒來,，在集合處發(fā)現(xiàn)我被分配到了一輛柴油車型,，轉(zhuǎn)速表剛到5000就已經(jīng)來到紅線，這會影響它的迷人聲浪嗎,？答案是排氣聲依然很迷人,，至少當(dāng)時我是這么認(rèn)為的。關(guān)于這款柴油發(fā)動機,，我不想說太多,，因為它根本不會來到國內(nèi)，它的真正主場是在歐洲,。另外這款250車型雖然有夸張的600nm扭矩,，但功率只有區(qū)區(qū)250馬力，這應(yīng)該就是我對柴油車不感冒的原因吧,。

　　柴油的優(yōu)勢就在于扭矩,，不需要拉高轉(zhuǎn)速就能獲得很好的動力輸出，所以無論在山路還是在高速,，加油時也很少感覺到變速箱在降擋,，但速度卻可以快速上升。相比汽油版,，雖然這款車有出色的扭矩,，但受限于輸出動力風(fēng)格的不同，所以0-100km/h的加速成績要遜于汽油版本,，而在高速上也更為明顯,，350馬力版本的汽油車型擁有251km/h的極速,，而即使高功率版本的柴油車型，極速也只有230km/h,，功率的差距是最關(guān)鍵因素,。

　　在中間休息的時候，我和另一家媒體達(dá)成共識,，車輛互換,，我終于可以體驗V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機了，而且這還是擁有430馬力的版本,。將駕駛模式放在運動,，記得要按兩下，潘多拉魔盒才能完全打開,，位于左側(cè)的排氣管內(nèi)的閥門會打開,，才能聽到迷人聲浪。

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　　如果說剛才柴油版的聲浪是一瓶普通紅酒的話,，那現(xiàn)在來自汽油發(fā)動機的聲浪就是就是一杯82年的拉菲。瑪莎拉蒂那種高轉(zhuǎn)速高昂,，低轉(zhuǎn)速渾厚,，而且在剎車降擋補油時還會發(fā)出砰砰兩下回火聲音，正是這聲浪,，所到之處路人都會突然回頭,，回頭看看到底何方神圣。

　　沉醉在這迷人的聲浪,，轉(zhuǎn)眼已是高速,，如果說剛才因為村鎮(zhèn)小路,，還無法體會這臺V6雙增壓發(fā)動機的魅力，上高速后深踩油門的持續(xù)加速能力會讓你感嘆柴油機在這方面的不足,，不經(jīng)意間速度表指針已經(jīng)轉(zhuǎn)到了右側(cè)，而我卻絲毫沒有因為速度的增加而退縮，它讓你感覺不到因速度增加而帶來的恐懼，即使超過200km/h也只是跟一般家用車在120km/h的速度感相似,，甚至還更平淡一些。這之后略微擁堵的交通讓我不得不放慢些速度,，雖然有一輛奧迪RS6與我一起狂飆了很久,，但我很害怕速度過快而違章,，特別是上午已經(jīng)有同伴因為燈光這種小問題而被警察盤問,，不過后來發(fā)現(xiàn)他只是對Levante感興趣而已。

　　從高速轉(zhuǎn)入山路,，也許對于多數(shù)SUV來說都不喜歡這種地方,，多彎的山路對于肉大身沉,，動作笨拙的它們來說是場噩夢,。不過有些品牌是不信這個邪的,，就比如瑪莎拉蒂。Levante是一款SUV,，但它要有不遜于運動型車的操控性和駕駛感。我猶記得五年前我在北京的山路駕駛過瑪莎拉蒂GranTurismo,，而如今Levante的表現(xiàn)卻讓人更加滿意。這滿意來自于高剛性車身帶來的靈活性，使得它并不像是一輛超過5米的大車,，你會忽略掉它的身形，用更具攻擊性的方式進(jìn)入彎道,。

　　輕巧的轉(zhuǎn)向也是讓駕駛更有樂趣的因素,，它可以讓你做出更快速的動作，同時不會增加手臂的負(fù)擔(dān)。來自ZF的8擋自動變速箱無論在城市還是山路都有不錯的表現(xiàn),，平穩(wěn)駕駛時它換擋悄無聲息,，山路中也能在出彎后快速完成降擋的動作，讓加速更靈敏。汽油機和柴油機的區(qū)別在此也有明顯區(qū)別,，柴油機即使轉(zhuǎn)速較低,，出彎后也有足夠的扭矩讓速度快速攀升，而汽油發(fā)動機也需要你入彎前比柴油版降低一個擋位,。另一方面，持久且高效的制動力也讓你在山路上擁有更長時間的加速能力,，430匹馬力的Levante S前部系統(tǒng)采用六活塞單體鋁制動鉗，前380mm和后330mm制動盤保證效率,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)除了在野外能讓Levante走的更遠(yuǎn),，在公路也擁有更高極限,。中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu),，后橋采用自鎖式機械差速器,，前橋則是開放式差速器,。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪,，當(dāng)系統(tǒng)偵測到前輪需要動力時,，會在150毫秒內(nèi)分配給需要動力的車輪,，前后輪的動力分配可以達(dá)到50:50,。另外當(dāng)速度達(dá)到130km/h之后,，它會變?yōu)橐豢罴兒篁?qū)車,。

● 體驗四驅(qū)系統(tǒng)

　　畢竟是SUV,，即使專注于奔跑,，但依然要有一定的越野能力,，所以我們在帕爾馬的一處荒野體驗了這輛車的四驅(qū)系統(tǒng)性能,，而根據(jù)隨車的意大利教練說這里平時也是軍事演練場所，所以很多路段難度也并不低,。其實對于Levante來說,，沒人會要求它能在荒野走的太遠(yuǎn)，我們也沒對他做什么過分的事情,，也許你覺得45的扁平比并不算低,，同級別還有比它更低的，但不得不承認(rèn),，它的胎壁確實很薄,，生來也不是用來生活在野外的，夸張點說,，它比A4紙厚不了多少,，所以能夠完成今天這些簡單的沙石路和陡坡攀爬能夠通過就已經(jīng)讓人滿意了。

● 編輯總結(jié)：

　　略帶些瘋狂的試駕終要結(jié)束,，在最后讓我來做個總結(jié),。豪華SUV市場需要一個新面孔,，帶來新的空氣。保時捷是跑車廠商涉足SUV領(lǐng)悟的先行者,，而瑪莎拉蒂在跑車領(lǐng)域同樣具有強大影響力,，它有很多故事可講,，不論是賽事上的榮耀還是現(xiàn)如今與法拉利的關(guān)系，都讓它充滿魅力,。從價格來看,，目前公布的99.98萬元與對手相似,，在性能上保持優(yōu)勢。更重要的是在卡宴在路上跑了多年之后,，消費者對于新鮮事物的需求更大。所以無論從理性還是感性層面,，它都是一款值得納入購車規(guī)劃的高端SUV。當(dāng)然不得不說的一點,，如何能搶占對手的市場份額,，也許更短的交付時間也是不可忽視的。

　　一個跑車品牌做SUV在當(dāng)年是不可思議的,，而如今卻被人接受,，不僅僅是保時捷和瑪莎拉蒂，蘭博基尼同樣在尋找進(jìn)入的時機,。在當(dāng)前這個社會，講情懷很重要,，但拋棄一些所謂的情懷,，去獲得更多的利潤并不是件壞事,，一方面可以源源不斷的為企業(yè)輸送利潤，也能讓更多人擁有,。這樣一來,，自己的靈魂依舊存在，而同時血肉也更豐滿,，這對一個品牌來說是好事,。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）

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