● 駕駛感受

　　在拿到哈弗H6 Coupe測試車之前,，我剛從杭州測試完博越回來,，作為哈弗H6 Coupe最直接的競爭對手,，潛在消費者難免將它倆進行對比,，我也不例外,，所以這次測試就從滿懷期待開始了,。

　　首先要承認的是哈弗H6 Coupe給人的第一感覺要比博越好,，油門輕盈靈敏,、反應迅速，把腳輕輕搭在踏板上稍加用力就能快速起步,，和博越沉穩(wěn)的作風大相徑庭,，日常開著很輕松，即使長時間駕駛腳腕也不會有什么疲勞感,。2200rpm才能輸出最大扭矩的轉速區(qū)間在渦輪增壓車型上算是偏后的,，不過得益于機敏的油門調校，幾乎不會覺得低扭不足,。

　　第一印象雖好,，但隨著油門的深入就會發(fā)現這臺1.5T發(fā)動機在動力儲備上的不足，80km/h以內的提速倒還好,，在市區(qū),、環(huán)路行駛問題不大，不過上了高速之后,，80km/h-120km/h這個階段就必須要加大油門幅度了,，時速的提升和轉速表的攀升不成正比，超車的時候經常需要將轉速拉升到4000rpm以上才行,。

　　6擋手自一體變速箱的表現可以分成兩面來看,，首先工作態(tài)度值得肯定,，升降擋都很積極,，對于駕駛員意圖的領悟能力很強,，它能從油門深度的變化判斷出自己現在該做什么事從而選擇合適的擋位。另一方面,，換擋速度還有很大的提升空間,，尤其是升擋，如果你仔細觀察轉速表甚至能發(fā)現指針會在某一刻度停留一小會兒才會回落,，這也給之后的加速測試帶來了一些影響,。

　　到目前為止，哈弗H6 Coupe的表現和博越還處在勢均力敵的狀態(tài),，真正拉開差距的就是隔音和底盤這兩方面,。哈弗H6 Coupe對于發(fā)動機噪音的隔絕很不錯，即使拉高發(fā)動機轉速也沒有什么嘈雜的聲音傳入車內,，但是路噪和風噪的控制不太理想,，在駕駛員的位置能明顯感覺到從后方傳來的聲音，坐在后排時更明顯,。

　　前麥弗遜后雙橫臂式的懸架結構有一定的路感回饋,，對側傾的抑制也還不錯，較長的懸架行程對于路面顛簸的過濾效果挺好,，不會覺得生硬,。但是減震器遇到連續(xù)顛簸時就有些手忙腳亂，總伴隨著多余的彈跳,，行駛在不平整道路上車內會有連續(xù)的起伏,，底盤整體的感覺也比較松散。而博越就不存在這個問題,，整車的質感很棒,，如果說博越已經達到了20萬合資車型的水準的話，那哈弗H6 Coupe則還是標準的十幾萬中國品牌水平,。

● 加速測試

　　哈弗H6 Coupe在起步時能將轉速提升到2300rpm,，由于自身動力并不充沛，所以只在起步的一瞬間有輕微打滑,，之后的過程很平淡,。全程加速度都在0.5g以下，變速箱升擋的速度太慢,，每次換擋的時候都會覺得動力中斷了,，浪費了一些時間。之前測試的那臺2.0T車型在前兩擋時都能保持不錯的加速勢頭,，10.64秒的成績在同級別中算是不錯的,，換成1.5T發(fā)動機之后13.28秒的成績不理想，和同級別對手相比存在一些差距,。

　　Coupe在我們的印象當中,，往往和運動、高性能畫著等號,，而這次H6 Coupe并沒能給我們應有的感受,，或許Coupe對于它來說，只是為了與H6做個區(qū)分,，僅此而已,。