● 駕駛感受

　　在拿到哈弗H6 Coupe測(cè)試車之前，我剛從杭州測(cè)試完博越回來,，作為哈弗H6 Coupe最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，潛在消費(fèi)者難免將它倆進(jìn)行對(duì)比，我也不例外,，所以這次測(cè)試就從滿懷期待開始了,。

　　首先要承認(rèn)的是哈弗H6 Coupe給人的第一感覺要比博越好，油門輕盈靈敏,、反應(yīng)迅速,，把腳輕輕搭在踏板上稍加用力就能快速起步，和博越沉穩(wěn)的作風(fēng)大相徑庭,，日常開著很輕松,，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛腳腕也不會(huì)有什么疲勞感。2200rpm才能輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間在渦輪增壓車型上算是偏后的,，不過得益于機(jī)敏的油門調(diào)校,，幾乎不會(huì)覺得低扭不足。

　　第一印象雖好,，但隨著油門的深入就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備上的不足,，80km/h以內(nèi)的提速倒還好，在市區(qū),、環(huán)路行駛問題不大,，不過上了高速之后，80km/h-120km/h這個(gè)階段就必須要加大油門幅度了,，時(shí)速的提升和轉(zhuǎn)速表的攀升不成正比,，超車的時(shí)候經(jīng)常需要將轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm以上才行。

　　6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)可以分成兩面來看,，首先工作態(tài)度值得肯定,，升降擋都很積極，對(duì)于駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力很強(qiáng)，它能從油門深度的變化判斷出自己現(xiàn)在該做什么事從而選擇合適的擋位,。另一方面,，換擋速度還有很大的提升空間，尤其是升擋,，如果你仔細(xì)觀察轉(zhuǎn)速表甚至能發(fā)現(xiàn)指針會(huì)在某一刻度停留一小會(huì)兒才會(huì)回落,，這也給之后的加速測(cè)試帶來了一些影響。

　　到目前為止,，哈弗H6 Coupe的表現(xiàn)和博越還處在勢(shì)均力敵的狀態(tài),，真正拉開差距的就是隔音和底盤這兩方面。哈弗H6 Coupe對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕很不錯(cuò),，即使拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒有什么嘈雜的聲音傳入車內(nèi),，但是路噪和風(fēng)噪的控制不太理想，在駕駛員的位置能明顯感覺到從后方傳來的聲音,，坐在后排時(shí)更明顯,。

　　前麥弗遜后雙橫臂式的懸架結(jié)構(gòu)有一定的路感回饋，對(duì)側(cè)傾的抑制也還不錯(cuò),，較長(zhǎng)的懸架行程對(duì)于路面顛簸的過濾效果挺好，不會(huì)覺得生硬,。但是減震器遇到連續(xù)顛簸時(shí)就有些手忙腳亂,，總伴隨著多余的彈跳，行駛在不平整道路上車內(nèi)會(huì)有連續(xù)的起伏,，底盤整體的感覺也比較松散,。而博越就不存在這個(gè)問題，整車的質(zhì)感很棒,，如果說博越已經(jīng)達(dá)到了20萬合資車型的水準(zhǔn)的話,，那哈弗H6 Coupe則還是標(biāo)準(zhǔn)的十幾萬中國(guó)品牌水平。

● 加速測(cè)試

　　哈弗H6 Coupe在起步時(shí)能將轉(zhuǎn)速提升到2300rpm,，由于自身動(dòng)力并不充沛,，所以只在起步的一瞬間有輕微打滑，之后的過程很平淡,。全程加速度都在0.5g以下,，變速箱升擋的速度太慢，每次換擋的時(shí)候都會(huì)覺得動(dòng)力中斷了,，浪費(fèi)了一些時(shí)間,。之前測(cè)試的那臺(tái)2.0T車型在前兩擋時(shí)都能保持不錯(cuò)的加速勢(shì)頭，10.64秒的成績(jī)?cè)谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別中算是不錯(cuò)的,，換成1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后13.28秒的成績(jī)不理想,，和同級(jí)別對(duì)手相比存在一些差距。

　　Coupe在我們的印象當(dāng)中,，往往和運(yùn)動(dòng),、高性能畫著等號(hào),，而這次H6 Coupe并沒能給我們應(yīng)有的感受，或許Coupe對(duì)于它來說,，只是為了與H6做個(gè)區(qū)分,，僅此而已。