[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “嘿嘿！這個(gè)我可以,！”,，每次坐在臺(tái)北忠孝東路街邊，看到熙來攘往的“東區(qū)正妹”,，我和朋友常常會(huì)脫口而出這句話,，當(dāng)然了，這只是一句玩笑話,，因?yàn)檎�妹通常都已�?jīng)有了心上人,，所以不管你可不可以，她通常都不可以。當(dāng)我看到春風(fēng)新產(chǎn)品400NK/650NK之后,，這句話又從我的心中冒出來,，而且，只要你銀行賬戶里有足夠的錢,，就可以把它“帶回家”。但是,，400NK/650NK到底哪里可以,？我的確是被它的外形完全吸引，但是騎起來是不是也不錯(cuò)呢,？這才是最重要的事情,。

　　這次的主角其實(shí)是400NK，不過在試駕會(huì)時(shí),，春風(fēng)同時(shí)提供了650NK的試駕車輛,，所以我們也“順便”試駕了全新650NK。在外觀上,，兩輛車幾乎完全一樣,，只有涂裝和一些細(xì)節(jié)上的配置不同而已。至于大家最關(guān)心的售價(jià),，400NK為26800元,，400NK ABS為29800元，NK車系中的大哥：650NK售價(jià)不變,，仍然是39800元,。廢話不多說，我們直接進(jìn)入主題,。

● 外觀綜述

　　承前所述,，我因?yàn)?00NK/650NK的外形出色，所以對(duì)它有很大的期待,，畢竟和之前的產(chǎn)品相比,，新款車的設(shè)計(jì)明顯順眼許多，講直白一些,，就是顏值明顯提升,。其實(shí)現(xiàn)在NK車系的家族特色，早在150NK發(fā)布時(shí)就已經(jīng)確定了,，全新400NK/650NK延續(xù)這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，而且車身尺寸更大，看起來更加霸氣,、更厚實(shí),。

　　“層次感”和“肌肉線條”是我認(rèn)為春風(fēng)NK車系外型上的最大特色，在400NK和650NK上我們清楚地看見這種設(shè)計(jì)語言，除了尖銳的大燈造型,，油箱造型具有更立體的線條,。在鋼管車架上，也使用了塑料飾板來增加視覺的層次感,。而車尾造型又尖又翹,，線條銳利富有力量，比起舊款車型,，視覺效果更加諧調(diào)又富有張力,。

　　我想，以目前400NK/650NK的外形,，應(yīng)該能和國(guó)外車廠的作品有一較高下的實(shí)力,。在整理這次試駕會(huì)照片時(shí)，有個(gè)連車都不會(huì)騎的朋友,，看到400NK/650NK的照片,，瞬間被這輛車的外形吸引。連對(duì)摩托車毫無興趣的人,，都能感受到這輛車的美感,，讓我更相信它的外形設(shè)計(jì)是成功的。

● 外觀細(xì)節(jié)

　　或許很多人好奇400NK和650NK的差異到底在哪里,？其實(shí)整體造型沒有什么不同,，兩款車的外形、騎士三角,、操作開關(guān)都一樣,。不過，有些好東西還是留給NK家族中的大哥：650NK,，至于詳細(xì)情況到底如何,，我會(huì)在接下來的介紹中說明。

　　可能是跟KTM成為合作伙伴的關(guān)系,，看到400NK/650NK的第一眼,，會(huì)有點(diǎn)KTM 1290 Super Duke R的感覺。但這并不是一種“山寨”,，因?yàn)樵诿總�(gè)細(xì)節(jié),，你都能馬上區(qū)分出它們兩者的差別。

　　400NK的大燈組使用普通鹵素?zé)襞荩ㄟh(yuǎn)近一體）搭配六顆LED組成的示寬燈,，但是在650NK上,，同樣的大燈造型卻使用了全LED光源，看起來十分高檔,，就算在進(jìn)口車上也算是難以看到的配置,。

　　在一些細(xì)節(jié),，例如左右握把開關(guān)、剎車上泵,、左右拉柄,，你都可以在之前的春風(fēng)650TR-G的試駕中看到，只要是春風(fēng)的車主,，應(yīng)該很快能夠適應(yīng)所有的操作開關(guān),。不過，雙閃燈的開關(guān)被取消了,，取而代之的是動(dòng)力模式切換按鈕,，試過兩種模式之后，發(fā)現(xiàn)差異并不明顯,。

　　許多人在購(gòu)買大排量摩托車時(shí)，總是非常在意座高,，其實(shí)座高和雙腳是否容易著地并沒有絕對(duì)的關(guān)系,，反而是良好座墊形狀才是重點(diǎn)。400NK/650NK在座墊上下了不少功夫,，將前端部分變窄,，騎士的雙腳更容易平貼在地上。本車座高815mm（老款650NK的座高為795mm）,，以我1.69米的身高都能夠無障礙的將雙腳平貼在地上,，身高比我更高的準(zhǔn)車主們就不用再擔(dān)心了。

　　新款的400NK/650NK并不是將舊款的650NK改個(gè)外形,、換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量,、套上新車殼就完事了。主車架的結(jié)構(gòu)沒有太大的變化,，但是副車架卻有所改變,。騎士三角（手把、座位,、腳踏的相對(duì)位置）也做出了些許微調(diào),，讓坐姿稍微直立點(diǎn)，腳踏位置略微向后,。

　　總結(jié)外觀上給人的感覺,，400NK/650NK讓人覺得外它的形犀利，卻又不會(huì)太浮夸,。而且讓整個(gè)NK車系看起來更有家族風(fēng)格,。單純就外觀設(shè)計(jì)而言，400NK/650NK取得了巨大的成功,，剩下來的,，就看消費(fèi)者的反應(yīng)了,。

● 懸架

　　雖然400NK和650NK兩款車使用同一個(gè)平臺(tái)打造而成，但是市場(chǎng)定位還是有所不同,，400NK的主要客戶還是那些從150NK升級(jí)的客戶,。在配置上，650NK還是比較高檔“一點(diǎn)”,。除了大燈的差異,，主要是懸架的差別。

　　雖然國(guó)產(chǎn)減振的“品牌光環(huán)”沒有KYB那么大,，但是400NK上的國(guó)產(chǎn)后減振除了預(yù)壓可調(diào),，還具備了阻尼可調(diào)。只不過試駕當(dāng)天,，車輛減振器似乎沒有被調(diào)校至最佳狀態(tài),，許多人還是覺得650NK上的KYB減振表現(xiàn)較好。

● 剎車輪胎

　　春風(fēng)動(dòng)力一直習(xí)慣在旗下的車款中,，使用西班牙西互制動(dòng)的產(chǎn)品,，在400NK/650NK身上，我們依舊可以看到這樣的搭配,。不過要注意的是,，400NK非ABS車型上，所使用的剎車系統(tǒng)并非西互制動(dòng)的產(chǎn)品,，而是國(guó)產(chǎn)卡鉗,。

　　老實(shí)說,，從制動(dòng)系統(tǒng)上，我沒看出有什么新意，大多都是以往能夠看到的配置,。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,，沒什么過人之處,，但也沒什么硬傷,。雖然不像有些品牌使用對(duì)向四話塞卡鉗，但不代表它的表現(xiàn)不好,。事實(shí)上,，它一樣也能提供很好的制動(dòng)表現(xiàn)。

● 動(dòng)力

　　400NK的發(fā)動(dòng)機(jī)是從650NK的發(fā)動(dòng)機(jī)修改而來的,，理論上,，兩輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠互換，因?yàn)檐嚰苌系逆i點(diǎn)都相同,。在性能表現(xiàn)方面,，由于排量縮小了，所以400NK的需要用更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，才能夠達(dá)到你所期望的加速度,。此外,，雖然和小黃龍相同，使用了并列雙缸,，但是由于點(diǎn)火時(shí)序不同,，再加上消音器構(gòu)造的關(guān)系，400NK/650NK車系的排氣聲浪偏向清脆,。

　　當(dāng)我看到400NK的牙盤時(shí),，覺得有點(diǎn)過于巨大，在這個(gè)級(jí)別的車輛,，牙盤齒數(shù)都大約都在42-45齒之間,，但是400NK卻用上了54齒牙盤，讓人想不透為什么會(huì)有這樣的設(shè)定,。

● 試駕感受

　　終于到了試駕感受環(huán)節(jié),。一開始我們?cè)囻{的是400NK。雖然400NK/650NK是利用同一個(gè)平臺(tái)的車型,，但兩者的騎乘感受還是有所不同,。想必是因?yàn)閼壹艿牟煌�，而�?dǎo)致操控特性有所差異,，此外，動(dòng)力特性也有很大的區(qū)別,。

　　400NK的操控挺平易近人,，首先，雖然它的整備質(zhì)量到達(dá)了206kg,，但是在騎乘時(shí),，你不會(huì)覺得車輛很沉重，舉個(gè)例子,，在調(diào)頭時(shí),，你不會(huì)覺得車輛難以操控、撐不住車的感覺,，有這樣的表現(xiàn),，是因?yàn)檐囕v重心分布合理。不過,，更加激烈騎乘時(shí),，你會(huì)發(fā)覺隨著傾角加大，左右重心移轉(zhuǎn)的感覺不夠順暢,，當(dāng)然,，這是和650NK相比之下的結(jié)果。

　　我們的試駕車具備預(yù)壓,、阻尼可調(diào)的功能,，礙于時(shí)間和場(chǎng)地原因,，在試駕之前我們沒有對(duì)車輛進(jìn)行懸架設(shè)定。我想,，既然400NK的后減振有這種功能,，如果能夠針對(duì)不同體重的騎士進(jìn)行調(diào)校，車輛的反應(yīng)會(huì)更好,。

　　在動(dòng)力方面,，400NK的動(dòng)力“甜蜜區(qū)”在高于6000rpm之后。在此轉(zhuǎn)速之下,，動(dòng)力響應(yīng)有些遲緩,，轉(zhuǎn)速攀升的有點(diǎn)慢。但是和排量300mL的對(duì)手相比,，感官刺激沒那么強(qiáng)烈,，實(shí)際上表現(xiàn)卻較佳。在跑山時(shí),，如果你想要獲得最及時(shí),、最強(qiáng)勁的動(dòng)力，請(qǐng)盡可能地壓榨它的轉(zhuǎn)速,。你會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)一些振動(dòng),，但是不用擔(dān)心，這是正�,，F(xiàn)象,。此外，擰下油門的瞬間,，你會(huì)覺得油門響應(yīng)非常的“沖”,，但是，這樣的油門響應(yīng)雖然刺激,，卻不夠舒適,，并且沒有辦法讓新手騎士做出更細(xì)膩的油門調(diào)節(jié)。

　　將目光移轉(zhuǎn)到650NK,，騎完它之后,，嚴(yán)重懷疑這輛車出現(xiàn)在試駕會(huì)，有“搶了400NK風(fēng)采”的嫌疑,。同樣的平臺(tái),，650NK的重心移轉(zhuǎn)更加靈活、接近極限時(shí)的穩(wěn)定性較高,。

　　老實(shí)說,，我覺得650NK在路上騎乘的時(shí)候，舒適度也,、比400NK更好,，雖然它們之間的差異不大,，一般用戶可能根本感受不到兩者之間的到底區(qū)別在哪兒。但是650NK的極限騎乘時(shí)的穩(wěn)定性較高,，光憑這點(diǎn),，可能會(huì)讓我舍棄400NK，去選擇650NK,。另外,，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)曾經(jīng)是老款650NK車主的同業(yè)指出，全新650NK比起老款車型,，在操控上有著明顯的進(jìn)步,，重心分布更合理，讓人有耳目一新的感受,。

　　在動(dòng)力上,，650NK理所當(dāng)然會(huì)比400NK更好，最明顯的差別,，就是低速扭矩的輸出差距甚大,。同樣一段路，400NK需要降擋加速,，但是650NK可以直接擰油門擺脫400NK的追擊,。也正因?yàn)檫@種好騎的特性，我甚至覺得650NK更加適合新手,。

● 番外篇：狒狒ST

　　在400NK,、650NK和狒狒ST的發(fā)布會(huì)結(jié)束后，廠家安排了一場(chǎng)簡(jiǎn)短的體驗(yàn)環(huán)節(jié),。體驗(yàn)的內(nèi)容是廠家利用樁桶擺放出的小型賽道。至于售價(jià),，狒狒ST的官方指導(dǎo)價(jià)為8580元,。接下來我們就來看看狒狒ST的表現(xiàn)吧。

● 外觀

　　狒狒ST的外觀和狒狒有很大的不同,。剛硬的線條讓它看起來很“潮”,，讓人想起了本田MSX 125。在看過國(guó)外那么多MSX 125的改裝車之后,，我相信狒狒ST應(yīng)該也是一個(gè)不錯(cuò)的改裝平臺(tái),，很容易就能夠?qū)⑺�改的很有型、很時(shí)尚,。

　　1724mm的車長(zhǎng),，讓它看起來格外嬌小。不知道騎在路上會(huì)不會(huì)有人把它當(dāng)作電瓶車,？不論大家怎么想,，我都覺得這種類型的車輛出現(xiàn),，代表市場(chǎng)正在逐漸多元化，有越來越多人接受這種不再只是以實(shí)用為主的車款,，而是在實(shí)用中還帶有一些玩樂性質(zhì)的車型,。

● 細(xì)節(jié)

　　雖然狒狒ST沒什么NK車系的家族特征，但是在一些細(xì)節(jié)中,，你還是能看出春風(fēng)自己的特色,，例如大燈，其造型和400NK十分類似,。液晶儀表盤也是現(xiàn)在春風(fēng)慣用的配置之一,。

　　車身設(shè)計(jì)線條分明且有層次感，細(xì)節(jié)處理也算讓人滿意,，檢視車身前半部,，組裝品質(zhì)扎實(shí)。但是將目光移到車尾處,，你可以發(fā)現(xiàn)車殼和座墊之間有一個(gè)很大的間隙,，簡(jiǎn)直到了“破壞畫面美感的程度”，這應(yīng)該是全車最令人感到可惜之處,。

　　至于雙腳的著地性,，775mm的座高已經(jīng)不需要再說明什么，身高1.6米以上的人應(yīng)該都不會(huì)對(duì)這輛車感到任何恐懼感,。所以我覺得狒狒ST應(yīng)該很適合剛進(jìn)入摩托世界,、身材嬌小的騎士。

　　通常這種掛擋車,，儲(chǔ)物空間表現(xiàn)都不好,，狒狒ST也不例外。打開座墊,，你只能看到空濾盒和電瓶,。整個(gè)座墊下幾乎找不到任何儲(chǔ)物空間，奉勸準(zhǔn)車主們還是背個(gè)背包吧,，有型又實(shí)用,。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　由于是入門的玩樂型車款，所以狒狒ST上看不到任何你想象中的高科技配置,，ABS,、動(dòng)力模式全部付之闕如，想到它的廠家指導(dǎo)價(jià),，其實(shí)沒有那些配置也只是剛好而已,。只不過，我覺得廠家可以考慮推出ABS版，讓那些有需要的人能夠有多一種選擇,。

　　狒狒ST使用了正新輪胎的產(chǎn)品,，輪胎尺寸為前120/70-12，后輪尺寸為130/70-13,。這個(gè)尺寸有很多歐洲好胎,，因?yàn)闅W洲12英寸輪圈踏板車，大多使用這個(gè)尺寸的輪胎,。如果你喜歡激烈騎乘,，你還有來自日本的普利司通BATTLAX BT601SS可以選擇，不過,，除了尺寸和原車規(guī)格有些差別之外,，只不過價(jià)格和磨耗迅速......有些驚人。

　　以一臺(tái)電噴124.5mL的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，最大功率9.5馬力有點(diǎn)小,，但是環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格，動(dòng)力下降也是不得不的事情,。廠家公布最高車速為90km/h,，以國(guó)內(nèi)大都市的交通狀況而言，其實(shí)已經(jīng)足夠,，更何況,，這款車本來就不是以速度為主要訴求的車種。

● 簡(jiǎn)短體驗(yàn)

　　受限于場(chǎng)地的關(guān)系,，我們并沒有體會(huì)到這輛車的動(dòng)力極限,。反而是完整地感受到軸距僅有1214mm的它，在這種場(chǎng)地中是有多么靈活,�,；�本上，只要你��,，在這個(gè)場(chǎng)地中你可以隨意擺弄它,。

　　體驗(yàn)的前一天，我們才試過動(dòng)力是狒狒ST數(shù)倍有余的400NK/650NK,，所以狒狒ST的動(dòng)力反應(yīng)讓人覺得有些乏味，但是,，靈活又隨心所欲的操控特性,，讓人找回一開始騎車時(shí)的簡(jiǎn)單趣味。雖然沒有強(qiáng)大的動(dòng)力,，但靈活的動(dòng)態(tài)讓你沒有什么負(fù)擔(dān),，或許，這是現(xiàn)在很多摩友已經(jīng)忘卻的樂趣吧。

● 結(jié)論

　　400NK的出現(xiàn)補(bǔ)足了650NK和150NK之間的產(chǎn)品空缺,，讓NK車系的產(chǎn)品線變得更加齊全,。雖然在這次試駕中，我發(fā)現(xiàn)400NK在某些部分的表現(xiàn)還是和它的大哥有一段落差,，不過,，考量到400NK和650NK有著10000元以上的價(jià)格差距，好像又覺得這樣的表現(xiàn)可以接受,，畢竟10000元在許多人眼里不算是一個(gè)小數(shù)目,。

　　若以同級(jí)別對(duì)手的表現(xiàn)來衡量400NK的表現(xiàn)，其實(shí)已經(jīng)非常不錯(cuò),，至少在國(guó)產(chǎn)品牌同級(jí)別對(duì)手中,，400NK的表現(xiàn)已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了，只不過那天在騎過大幅度進(jìn)化的650NK之后,，才會(huì)讓人覺得有“高下之分”,。

　　也因?yàn)槿绱耍?50NK反而“喧賓奪主”地成為了我更矚目的焦點(diǎn)，如果您有興趣購(gòu)買大排量摩托,，我個(gè)人認(rèn)為650NK是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，畢竟它已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)成熟、完善的產(chǎn)品,。但如果您預(yù)算有限,，400NK也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，至少它在同級(jí)別中,，做工,、操控、性能都有不錯(cuò)的表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 張立祥） 

● 如果你還想看更多的摩托車文章,，請(qǐng)點(diǎn)選下方相關(guān)內(nèi)容回顧