● 測(cè)試：奔馳性能更優(yōu)秀

　　☆ 0-100km/h加速：奔馳6.5秒,，凱迪拉克7.56秒

　　SUV的加速測(cè)試通常都波瀾不驚,，除非是卡宴Turbo S這樣的產(chǎn)品才能讓你感覺到恐懼,。四驅(qū)系統(tǒng)讓兩款車在起步時(shí)不會(huì)有任何車輪打滑,，最終0-100km/h的測(cè)試中,，奔馳GLC的成績(jī)?yōu)?.5秒,，凱迪拉克XT5的成績(jī)?yōu)?.56秒,。

　　☆ 制動(dòng)測(cè)試：奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米

　　兩款車的制動(dòng)時(shí)前懸架被壓縮比較明顯,，但車身表現(xiàn)比較穩(wěn)定,，連續(xù)10次制動(dòng)后，XT5在最后剎車距離有小幅增加,，但成績(jī)還是很出色的,，奔馳GLC則整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定。最終成績(jī),，奔馳GLC為37.21米,，凱迪拉克為37.7米。

　　☆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　在之前的文章中,，我們已經(jīng)分別展示了兩款車在滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn),，兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)基本相似，在出現(xiàn)打滑時(shí)，通過對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)來幫助車輛脫困,。而對(duì)于兩款車城市SUV的定位,，目前的四驅(qū)性能已經(jīng)足夠，平時(shí)城市道路和周末的郊游對(duì)它們來說不是問題,。

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　　在結(jié)構(gòu)方面,，奔馳GLC采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，中央為一套多片式離合器，前后橋均是開放式差速器,，四輪靠電子制動(dòng)輔助,。凱迪拉克XT5為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，中央差速器為多片式離合器,，后橋同樣采用多片式離合器結(jié)構(gòu),，這樣可以讓動(dòng)力在左右兩個(gè)后輪間進(jìn)行分配，實(shí)現(xiàn)更好的性能,。另外XT5的這套來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)還有一個(gè)特色,，擁有“Disconnecting可分離分動(dòng)器（帶差速鎖功能）。如果車輛處于兩驅(qū)模式,，電腦能將中央傳動(dòng)軸,、后輪等都與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)斷開動(dòng)力鏈接，從位于前軸的PTU開始切斷動(dòng)力,，并且此時(shí)的中央傳動(dòng)可處于靜止?fàn)顟B(tài),，而非空轉(zhuǎn)，從而達(dá)到更為節(jié)能的目的,。

● 編輯總結(jié)：

　　對(duì)比之前可能覺得這會(huì)是一場(chǎng)一邊倒的測(cè)試,，結(jié)果似乎早已在心中有了定數(shù)。不過實(shí)際對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)之前的想法太過簡(jiǎn)單,，拋開品牌的干擾,，只從產(chǎn)品綜合素質(zhì)來看，XT5的表現(xiàn)的確讓人滿意,，在空間,、乘坐舒適性、操控性,、豪華感等方面，它有著很均衡的表現(xiàn),。特別是在舒適性方面給人留下深刻印象,，雖然低速時(shí)不如GLC柔軟，但應(yīng)對(duì)長(zhǎng)坡路面化解顛簸的能力值得肯定，而且寬敞的空間,、可調(diào)節(jié)靠背角度的后排座椅也給車內(nèi)乘客提供了更好的舒適性,。總體來說它不再是我腦海中的凱迪拉克SUV車型,，它的進(jìn)化非常徹底,，改變了心中的固有形象，就像那句話,，士別三日,，當(dāng)刮目相待。（文,、圖,、攝/汽車之家 祁子鑫）

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