● 動(dòng)態(tài)駕駛質(zhì)感有所提升

　　接下來我們進(jìn)入到動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié),，據(jù)廠家介紹,，本次新款車型升級(jí)的重點(diǎn)就在于駕駛感受的提升上：通過增加車身各處的隔音材料用以提升NVH性能,，重新優(yōu)化方向盤轉(zhuǎn)向以及懸架的響應(yīng)速度來提升操控感受云云……由于之前有試駕過老款森林人，當(dāng)時(shí)這款SUV就給我留下了良好的印象,，因此我對(duì)它的“進(jìn)化”還是相當(dāng)好奇的,。 

　　按照慣例，先給大家介紹動(dòng)力系統(tǒng),，新款森林人有2.0L,、2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓在內(nèi)的三種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而與這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是CVT無級(jí)變速箱,。

　　老款森林人2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的油門初段響應(yīng)十分靈敏,，幾乎輕點(diǎn)油門車就會(huì)往前竄，新款車型也有差不多的感受,，不過2.0T車型會(huì)好很多,。這種油門響應(yīng)方式需要車主朋友花一段時(shí)間進(jìn)行習(xí)慣。不過這樣的設(shè)計(jì)是比較討巧的,，尤其是在動(dòng)力不是那么強(qiáng)勁的2.0L車型上,，可以讓人有一種它隨時(shí)躍躍欲試的感覺。

　　我這次試駕的是新款森林人的2.0T渦輪增壓車型,，動(dòng)力方面它是五款車型中最好的,，而且還搭載有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，城市和非鋪裝路面通吃，可謂是上得廳堂下得廚房……

　　前面有提到過,，森林人全系搭載的都是CVT無級(jí)變速箱,，這款變速箱調(diào)校出色與發(fā)動(dòng)機(jī)配合度很高，不僅平順性出色,，需要?jiǎng)恿�響�?yīng)時(shí)也毫不含糊,，駕駛感受很好。

　　如果說不少SUV車型有彎道“恐懼癥”的話,，那么我認(rèn)為新款森林人在克服這方面問題上做得就不錯(cuò),。得益于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，使得它的重心相對(duì)較低,，再加上富有韌性的懸架配合，這款車在彎道上的姿態(tài)保持得很從容,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過重新優(yōu)化之后,，在操作方向盤時(shí)整體還是保持了森林人一貫的輕柔的轉(zhuǎn)向力度。不過電子助力系統(tǒng)的響應(yīng)速度卻快了一些,，給人感覺在轉(zhuǎn)向時(shí)更迅速也更隨心意,。

● 具備不弱的四驅(qū)功底

　　這款車搭載有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上X-MODE行車模式的加持,，使得它具有了一定的越野能力,。為了驗(yàn)證其越野能力，廠家還特意安排了場(chǎng)地越野體驗(yàn),，有句安慰小伙伴俗話叫“來都來了……”,，既然如此，我們還是去體驗(yàn)一番它的越野能力吧,，正好也可以看看它的懸架調(diào)校是否如廠家所說的那樣提升明顯,。

　　在懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)的配置上，新款森林人同老款車型在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上并無變化,，采用的都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架＋后雙叉橫臂式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì),，并配以主動(dòng)扭矩分配式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。所謂主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，它是目前國內(nèi)斯巴魯車系中所被廣泛采用的一套四驅(qū)技術(shù),。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合式的電子中央限滑差速器。在鋪裝路面行駛時(shí),，前后橋的動(dòng)力分配比例為60:40,，當(dāng)急加速或是輪胎打滑時(shí)，電子系統(tǒng)則開始介入工作,，此時(shí)前后橋的動(dòng)力分配比例會(huì)變?yōu)?0:50,。

　　在非鋪裝路面上駕駛時(shí)會(huì)遇到連續(xù)的坑洼、起伏以及數(shù)不清的細(xì)碎顛簸，這對(duì)車輛懸架的考驗(yàn)可以說是相當(dāng)?shù)膰?yán)酷,。新款森林人懸架的彈簧設(shè)定比老款車型更快吸收振動(dòng),，后段支撐也足夠，減振器阻尼也較老款車型有所不同,，兩者相加的結(jié)果就是懸架處理路面顛簸顯得更為從容利落,。在處理大的顛簸時(shí)富有韌性，在顛簸路面駕駛時(shí)不會(huì)感覺車輛過分晃動(dòng),。

　　接下來說說與四驅(qū)系統(tǒng)配套的X-MODE行車模式,，所謂的“X-MODE”是四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)子功能或者說模式。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯,，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度,，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。打開該功能之后還會(huì)激活陡坡緩降功能,，這一行車模式只能在20km/h以內(nèi)才有作用,，當(dāng)車速超過40km/h之后會(huì)自動(dòng)解除。由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器,，因此在遇到炮彈坑這種前后兩輪懸空的狀態(tài)下也具有脫困能力,。

　　而且這款車的離地間隙為220mm，加上四驅(qū)系統(tǒng)的通力合作,，它除了能夠勝任城市道路上的日常通勤之外,，也能勝任在各種非鋪裝路面上的中度越野。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在我身邊的朋友選擇森林人做為座駕的不是很多,，買了它還要去越野的則更是幾乎沒有,。因此它給我的感覺是更偏向城市SUV，相對(duì)而言它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如奇駿,、超級(jí)維特拉之流則經(jīng)常展現(xiàn)它們的越野實(shí)力,。不過經(jīng)過這次試駕，讓我對(duì)森林人這款車產(chǎn)生了一些新的認(rèn)識(shí),，這款車除了不錯(cuò)的城市駕駛品質(zhì)之外還擁有良好的非鋪裝路面行駛能力的確不失為居家游玩的一個(gè)好選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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