● 乘坐空間

　　至于乘坐和儲(chǔ)物空間基本上并沒有太大的變化,，空間表現(xiàn)依舊中規(guī)中矩,。但是良好的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)仍被保留,，免除了身上的手機(jī),、錢包找不到地方放的窘境,。接下來我們來看看新款瑞虎3的空間表現(xiàn),。

● 儲(chǔ)物空間

　　新款瑞虎3的儲(chǔ)物空間仍然充裕,，現(xiàn)今許多車款為了造型，犧牲了儲(chǔ)物空間的車型相比,，形成強(qiáng)烈的反差,。唯一讓人覺得可以再做提升的地方，就是手套箱的空間如果能夠再大一些就更完美了,。

● 后備廂空間

　　后備廂的表現(xiàn)和老款車沒有什么區(qū)別,，形狀規(guī)整，空間表現(xiàn)在同級(jí)別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀,。不過平整度仍然不佳,，這個(gè)缺點(diǎn)需要等到全新車型出現(xiàn)才能夠解決了。

　　整體而言,，儲(chǔ)物空間還是沒有什么革命性的變化,，除了車門上的儲(chǔ)物空間有些小小的變化之外，基本上維持了原有的水平,。這讓我想到在中國(guó)品牌小型SUV橫評(píng)中,，瑞虎3的車艙儲(chǔ)物空間得到了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，在新款車上也被保持下來了,。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　動(dòng)力方面,，新款瑞虎3沒有任何改變，仍然是那臺(tái)代號(hào)ACTECO-SQRE4G16的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),。但是內(nèi)在結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化,，例如新的機(jī)油泵，能夠減少運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更加順暢,。它的最大的功率為126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩為160�,！っ�/3900rpm,。變速箱為五速手動(dòng)擋或是自主開發(fā)的CVT無級(jí)變速箱，并附帶模擬七速的手動(dòng)模式,。

　　至于懸架和底盤,，全車系都使用前輪驅(qū)動(dòng)布局,，就一輛都市SUV的角度而言，這種設(shè)定非常接地氣,，畢竟很多SUV的使用者求的是比轎車好一些的通過性,，并非真的需要去野外越野探險(xiǎn)，前驅(qū)布局有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。懸架則是這個(gè)級(jí)別慣用的前：麥弗遜獨(dú)立懸架,、后：雙連桿式獨(dú)立懸架,。

● 加速/制動(dòng)測(cè)試

　　我們進(jìn)行了加速測(cè)試，CVT車型在起步時(shí)吃了一點(diǎn)虧,，反應(yīng)不是非常迅速,，需要等到車速逐漸上升之后才有順暢的表現(xiàn)。至于剎車距離,，則受限于全新車剎車并未完全磨合的緣故,，表現(xiàn)未如預(yù)期。

● 道路試駕

　　另外,，在CVT車型上,，瑞虎3還具備了ECO、SPORT兩種駕駛模式,。在以往的經(jīng)驗(yàn)上看來,，有些車款的ECO模式（經(jīng)濟(jì)模式）其實(shí)是犧牲了相當(dāng)大的駕駛感受，用來換取較高的油耗經(jīng)濟(jì)性,，但根據(jù)廠家表示,，瑞虎3并沒有為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)性，而犧牲在ECO模式下的“駕駛感受”,。在實(shí)際試駕中,，我嘗試在運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式之間切換，就如同廠家所宣稱：駕駛感受差異并不大,，但你還是能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降了一些,。

　　對(duì)于這種動(dòng)力較小的車款，有時(shí)候打開空調(diào)就能發(fā)現(xiàn)動(dòng)力明顯下降,，為了彌補(bǔ)這個(gè)問題,，廠家特別強(qiáng)調(diào)新款瑞虎3采用了“空調(diào)補(bǔ)償策略”，讓夏天開空調(diào)之后車輛比較不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況,，我特意在比較空調(diào)開啟和關(guān)閉之間的動(dòng)力感受,，的確差異不大。

　　在一般道路下行駛時(shí),，CVT車型的動(dòng)力表現(xiàn)還算令人滿意,，變速箱反應(yīng)具有這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平,，在地板油的時(shí)候，反應(yīng)還算迅速,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間到達(dá)5000rpm以上,。而在市區(qū)行駛時(shí)，也不會(huì)感到乏力,。

　　廠家針對(duì)之前老款車型車主反映懸架不夠舒適的問題,，進(jìn)行了減振器的調(diào)整，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)之后,，發(fā)覺新款瑞虎3的行駛質(zhì)感的確提升了,，減振效果更好。另外,，更好的隔音也是提升質(zhì)感的原因之一,。不過在高速公路上，時(shí)速接近120km/h時(shí),，風(fēng)噪會(huì)變得較明顯,，這是我認(rèn)為美中不足之處。

　　瑞虎3的機(jī)械變化不大,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是使用了機(jī)械液壓助力系統(tǒng),，就我們之前的試駕感受，轉(zhuǎn)向感受是它比較不足的地方,，除了手感較沉之外,，不太明確的轉(zhuǎn)向感也是讓我覺得它還可以改進(jìn)的地方。在新款車上,，這個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)有所改善,，不過手感還是比較沉，或許有些消費(fèi)者還是喜歡非常輕手的轉(zhuǎn)向手感,。

● 結(jié)語

　　近年來,，許多中國(guó)品牌靠著SUV熱潮翻身，也看到中國(guó)品牌的生命力和韌性,，但是在這股SUV熱潮中,，瑞虎3顯得有些疲態(tài)，探究其原因,，瑞虎3的產(chǎn)品戰(zhàn)力下降應(yīng)該是主要的原因,。而2016款瑞虎3的確改善了之前我們?cè)跈M評(píng)中對(duì)他的一些批評(píng)，但是在整體機(jī)械架構(gòu)未變的情況下,，消費(fèi)者是否能夠領(lǐng)情,，還需要經(jīng)過市場(chǎng)來驗(yàn)證。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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