● 日常駕駛：

　　用450馬力,、550�,！っ椎�4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量達(dá)到2噸的奧迪S6,，不費(fèi)吹灰之力,？那顯然是過于夸張了,，但不能否認(rèn)這絕對(duì)是一件很輕松的事情,，而且4.36秒的0-100km/h加速時(shí)間也足以讓它秒殺國內(nèi)道路上90%以上的車了。說得直白一點(diǎn),，日常駕駛它的動(dòng)力性能是完全不需要擔(dān)心的,。

　　奧迪S6的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱配合十分默契，搭檔起來干活兒效率特高,。7速雙離合變速箱總是知道應(yīng)該用什么擋位來配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,，它們對(duì)油門踏板指令的響應(yīng)也非常聰明，對(duì)駕駛者的領(lǐng)悟能力特強(qiáng),，快踩時(shí)動(dòng)力可以突然爆發(fā),，在1-2擋時(shí)甚至?xí)�給人些許眩暈感；緩踩時(shí)動(dòng)力來得十分優(yōu)雅,，最大程度的保證了乘客的舒適度,。言外之意，在日常駕駛時(shí),，它能做到動(dòng)力輸出該暴力時(shí)暴力,，該溫柔時(shí)又很溫柔。

　　奧迪駕駛模式系統(tǒng)可以為你帶來更多的駕駛感受選擇性,。對(duì)于絕大部分車主而言,，我認(rèn)為自動(dòng)模式會(huì)是最佳的選擇，因?yàn)檐囕d電腦會(huì)根據(jù)你當(dāng)時(shí)的駕駛方式把車輛的動(dòng)態(tài)性能調(diào)節(jié)到最適合的狀態(tài),。當(dāng)然了,，它還真的沒你那么聰明，所以在某些時(shí)候也有判斷延遲的情況出現(xiàn),。

　　依我所見,，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式更加適合于長途駕駛或巡航時(shí)使用。相對(duì)自動(dòng)模式,，奧迪S6在這兩種模式下表現(xiàn)出來的動(dòng)態(tài)性能相對(duì)柔和許多，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出隱晦,，變速箱早早就升擋了,，油門的響應(yīng)變得遲緩，懸架系統(tǒng)對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸會(huì)過濾得更加徹底,，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的手感也會(huì)變得更加舒服,。至于經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式有什么差別，其實(shí)平時(shí)駕駛還真是感覺不出來,，反正給人的感覺都是慵慵懶懶,，還沒睡醒似的。

　　想要更好的樂趣,，那當(dāng)然要切換到動(dòng)態(tài)模式,。此時(shí)，它的動(dòng)態(tài)性能才算是進(jìn)入狀態(tài)，與之前的駕駛模式相比,，還真是有點(diǎn)“人格分裂”的味道,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出直接而粗暴，油門響應(yīng)也更為直接,，變速箱不到最后一刻也不太樂意升擋,。除此以外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向也更加迅速靈敏,，阻尼明顯增大的減振器也有更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn),。如果覺得還不夠過癮，那可以將變速箱切換到手動(dòng)模式,，在發(fā)動(dòng)機(jī)超過3000rpm時(shí)利用換擋撥片進(jìn)行換擋操作吧,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著駕駛模式的變化進(jìn)行相應(yīng)的反饋力度調(diào)整，其實(shí),，這并不是重點(diǎn)之處,，奧迪S6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可是配備了可變轉(zhuǎn)向比的。在不同的駕駛模式下,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比會(huì)有明顯的差別,，方向盤的轉(zhuǎn)向輻度也會(huì)隨之而變化。事實(shí)上,，奧迪S6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性跟奧迪大部分性能車型基本相同,，依然是轉(zhuǎn)向手感出色，力度適中,，易于操控的類型,。你可以說這是中庸，但我認(rèn)為這種輕輕松松的駕駛感受更易于討好人,。

　　繁華的市區(qū)已經(jīng)足夠喧囂,，走走停停的路況根本無法讓我體驗(yàn)到奧迪S6的真正駕駛樂趣，或者投身山路會(huì)是最好的解決辦法,。于是,，我駕駛著奧迪S6離開了市區(qū)，隨即開上山路,，聽著身后運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)營造出來的聲浪（可點(diǎn)擊下面的視頻聆聽）在山間回響,，心情頓時(shí)舒爽暢快。

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　　動(dòng)力依舊是完全不需要擔(dān)心的問題,，這在上坡時(shí)便深有體會(huì)，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總是懂得如何將動(dòng)力揮灑出來,。7速雙離合變速箱對(duì)駕駛者的意圖詮釋得很到位,，降擋以及升擋都干脆利落,，毫無拖泥帶水的感覺，最主要是擋位總會(huì)選擇得很合適,。

　　得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng),，在面對(duì)山道上的每一個(gè)彎位，它都擁有著相當(dāng)不錯(cuò)的車身循跡性,，路線軌跡會(huì)完全按著你的意圖走,。值得一提的是，它的底盤在山路上展現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性,，在面對(duì)連續(xù)的彎道時(shí),，車身重心也在連續(xù)地變換，此時(shí)懸架表現(xiàn)出很不錯(cuò)的支撐性,，即使我以較高的速度過彎,，車身的側(cè)傾并不明顯，呈現(xiàn)出平穩(wěn)踏實(shí)的姿態(tài),。

　　將一臺(tái)4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙勢(shì)必會(huì)讓車頭的重量有所增加,，盡管已經(jīng)擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及配備了理想的輪胎與懸架，但是在彎道前也必須控制好車速,，否則難免會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的問題（推頭）,。須知道，在山路上這是極其危險(xiǎn)的事情,。

　　駕駛奧迪S6行駛在蜿蜒的山路中是一件十分愜意的事情,，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出以及眾多電子設(shè)備的輔助能夠讓你輕松地應(yīng)對(duì)山上的每一個(gè)彎道。作為一款性能車,，奧迪S6的底盤,、電子安全系統(tǒng)、quattro四驅(qū)系統(tǒng)都有相當(dāng)高的寬容度,，在確保安全的前提下,，它們能夠最大限度地為了你提供駕駛樂趣。

● 油耗測(cè)試：

　　我知道,，對(duì)于那些愿意花費(fèi)100多萬去購買一臺(tái)性能車的朋友而言,，其實(shí)并不在乎那點(diǎn)兒燃油費(fèi)用。只是,，隨著人們對(duì)節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高，現(xiàn)在的性能車也都講求燃油經(jīng)濟(jì)性了,，那么奧迪S6在這方面的表現(xiàn)如何,？

　　（注：在測(cè)試油耗時(shí),，車輛處于“經(jīng)濟(jì)模式”狀態(tài),，自動(dòng)啟停系統(tǒng)開啟,。另外，空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài),，溫度設(shè)定為25℃,，風(fēng)量是3擋。）

　　經(jīng)過101.4公里的綜合路況駕駛,，奧迪S6一共消耗燃油12.61升,，而計(jì)算出來的百公里油耗是12.4升。這個(gè)成績略微比汽車之家針對(duì)中大型車定的標(biāo)準(zhǔn)要高一點(diǎn),，但別忘了,，奧迪S6可是一臺(tái)搭載了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型車。如果從另一個(gè)角度來看,，我認(rèn)為12.4L/100km的油耗成績已經(jīng)是很出色的了,。

　　在市區(qū)里面正常駕駛，若車輛處于“經(jīng)濟(jì)模式”狀態(tài)下,，7速雙離合變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間內(nèi),，一般不會(huì)超過1400rpm。若以60km/h巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1200rpm,，此時(shí)變速箱的擋位是6擋；若以80km/h巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1400rpm,；以120km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過是2000rpm而已,。