[汽車之家 專業(yè)評測]  喜歡攝影的朋友都清楚，有句話叫“單反窮三代”,，器材提升一個等級往往要付出翻倍或者更高的價格,，但對于那些“錢不是問題”的用戶來說，它們只要更好的,。如果從轎車的角度來看,，奧迪S3確實有著不錯的性能，加速很快,，性價比也很高,，所以測試文章的小標題叫“就差錢了”。但對于那些有著更高要求的用戶來說,，他們可能對跑車定位的TTS更感興趣,。什么？比S3貴差不多30萬,，錢不是問題,，值不值才是關(guān)鍵,。

　　這是個很現(xiàn)實的問題，我們這次試駕的2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro（以下簡稱TTS）比奧迪S3貴了28.28萬,，兩者在動力總成方面幾乎是一樣的,，但除此之外，兩者就沒有太多的共同點了,。本質(zhì)上來說,，S3可以看作是強化版的A3，始終是轎車,，而TT天生就是跑車,，在運動性能方面更有天賦，TTS就強了,。

　　TTS配備2.0T高功率發(fā)動機,，最大功率286馬力（210千瓦）/5300-6200rpm,，最大扭矩380�,！っ�/1800-5200rpm，整體來說跟S3差不多,，但調(diào)校有所不同,。TTS發(fā)動機采用反置布局，進氣側(cè)在前,，并且發(fā)動機向后傾斜12度,，使發(fā)動機艙布局更加緊湊，同時也使車輛的重量分配更集中在車身中部,。為了壓榨更強動力,，發(fā)動機內(nèi)部經(jīng)過強化處理，使用強度更高的活塞和連桿,。同時為了保持耐用性,，讓發(fā)動機工作更穩(wěn)定，TTS還配備了更大尺寸的中冷器,。

　　與發(fā)動機匹配的依然是濕式6速雙離合變速箱,。TTS具有經(jīng)濟、舒適,、自動,、動態(tài)、個性化五種駕駛模式,。個性模式可以對發(fā)動機/變速箱,、減振器、轉(zhuǎn)向,、quattro四驅(qū)系統(tǒng),、發(fā)動機聲音五項進行調(diào)節(jié),。

　　TTS標配quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，新的電控多片式離合器安放在后橋位置,，取消了蓄壓器,，重量減輕了1.5kg。同時,，TTS還配備電子限滑差速器,，過彎的時候可以對內(nèi)側(cè)車輪進行制動，提升車輛循跡性,。

　　即使車輛性能再強,，最后還是要通過輪胎轉(zhuǎn)化為抓地力，TTS原廠配備普利司通搏天族S001輪胎,，抓地力不錯,，即使在賽道上也有不錯的表現(xiàn)。

● 性能測試

　　TTS的彈射起步模式設(shè)置很簡單,，選擇動態(tài)模式,，徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（長按3秒），然后油門剎車一起踩,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會攀升至4000rpm,，are you ready？如果你也準備好了,，那就松開剎車吧,。接下來你只需要保持踩著油門到底，握好方向盤,，然后好好享受刺激的推背感,。

　　TTS的濕式雙離合變速箱表現(xiàn)不錯，彈射起步時允許發(fā)動機以較高的轉(zhuǎn)速起步,，離合器結(jié)合速度也很快,，松開剎車之后車輛立刻迫不及待地往前沖，沒有浪費任何時間,。但TTS的雙離合變速箱不能老這么玩,，三四回就提示變速箱過熱了，需要歇會,。知足常樂,，能有這樣的表現(xiàn)也該滿足了，畢竟現(xiàn)實中幾乎沒人會這么干,。

　　TTS的彈射起步很過癮,，但啪啪啪的幾秒鐘就完事了，顯然誰也不愿意，咱們?nèi)�廣東國際賽車場再實測一下400米加速的表現(xiàn),。測試的時候氣溫比之前0-100km/h加速時高一些,，達到30℃，對加速成績有一定影響,。最終實測所得,，TTS的400米加速成績?yōu)?3.22秒，尾速為169.2km/h,。從靜止開始加速至100km/h用時4.93秒,，比之前實測的成績稍慢了一點，氣溫是主要原因,，否則可以再快一些,，很大機會可以超過奧迪S3。

　　TTS在400米末段升上6擋之后加速力度明顯放緩了,，雖然離大直道盡頭還剩下好些距離,，但并不足以讓TTS加速至200km/h的速度，而一塊測試的奧迪S6則在相同的距離內(nèi)剛好完成0-200km/h加速測試,。把TTS和S6放一起對比并不嚴謹,，兩者體量和排量都有著較大的差距，但400米之后的加速主要確實更拼發(fā)動機的絕對功率,。

　　TTS的制動系統(tǒng)規(guī)格挺高的,，配備四活塞前制動卡鉗和大尺寸的制動盤,，而且輪胎規(guī)格也達到245/35 R19,，相對于不到1.5噸的車重來說相當輕松。即使用性能車的標準來看,，這是相當不錯的成績,。另外，在全力制動的時候四根電磁減振器也及時調(diào)整阻尼,，使車身姿態(tài)表現(xiàn)得更加平穩(wěn),，減少重心前移的幅度。

　　在繞樁體驗之前把駕駛模式切換至動態(tài)模式,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài),。TTS配備了可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，繞樁的時候方向盤轉(zhuǎn)動的幅度不大,，很靈活,，指向很準，車身的反應(yīng)也很迅速,。從60km/h的速度開始嘗試,，車輛表現(xiàn)得非常輕松，就像按著軌道行駛一樣。把速度提升至70km/h,，車輛依然有著不錯的循跡性,，但明顯更有感覺了，車身來回晃動的頻率加快,，但節(jié)奏很容易把握,。給人感覺就是車輛很友善，而且極限也挺高的,，讓人玩得開心,、放心。當然,，在這背后四驅(qū)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)也是干了不少活的,。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)試試看，車輛尾部變得更加靈活,，也更有蠢蠢欲動的勢頭,，在一定范圍內(nèi)依然有著不錯的可控性。在試探車輛極限的同時,，也是在不斷挑戰(zhàn)自己,，那種感覺很好玩。如果彈簧再硬一點的話,，車身側(cè)傾的幅度可能會小一些,，車輛極限可能會更高，但這樣車輛會變得更難駕馭,。所以,，我覺得廠家現(xiàn)在設(shè)定的這個平衡點挺好的，降低門檻,，讓用戶更容易享受駕駛樂趣了,。

　　在之前的TT測試文章中就有提到過，普通版TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種模式,，TTS更是如此,。剛從我自己的雅閣下來換TTS的時候，真有點不習慣,，沒開多遠就覺得腰緊了,，趕緊把座椅靠背的傾斜度調(diào)大一點,。TTS的運動座椅調(diào)節(jié)選項很豐富,，就連靠背側(cè)翼也能調(diào)，開快的時候可以調(diào)緊一點,，包裹性更好,。但如果用跑車的標準來看，我覺得TTS坐姿還可以再低一點。

　　市區(qū)里開,，我覺得還是舒適性更重要一些,，所以我一般選擇舒適模式，懸架會相對軟一點,，真的只軟一點點,，排氣聲音也沒那么吵，3000rpm以下基本上沒動靜,。這樣的舒適程度雖然有點湊合,，但起碼邊上的女朋友不會投訴，日常代步也還行,。還有一點很重要,，就是油門也變得沒那么敏感了，思想負擔立刻輕多了,，不用老擔心開慢了會給車子鄙視,。因為選擇動態(tài)模式的話，油門會一直處于一觸即發(fā)的狀態(tài),，讓人也跟著神經(jīng)兮兮的,。

　　如果遇到堵車或者油量所剩不多的情況，可以試試經(jīng)濟模式,，大部分的動力會被封印起來,，前半程油門都會變得很不敏感，動力響應(yīng)也會變得不怎么積極,，甚至有點慵懶的感覺,，開起來有點像是把渦輪給拆了，只剩下一個2.0L自吸的發(fā)動機,。

　　經(jīng)濟模式下還有發(fā)動機自動啟停和“溜車”功能,，松開油門之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落至怠速,，就跟手動擋車型掛空擋一樣,。雖然把一臺性能開車這樣有點浪費，但確實能夠?qū)崿F(xiàn)不錯的節(jié)油效果,，而且感覺更容易駕馭,，所以代步使用挺合適的。

　　經(jīng)過106.2km的行駛,，TTS消耗95號燃油10.11L,，實測平均油耗為9.5L/100km，對于一輛性能車來說,，這樣的油耗水平我覺得已經(jīng)很不錯了,，而且還是在相對擁堵的路況測得的成績（平均時速28km/h）。

　　剛接觸的時候，除了座椅和減振讓人不太適應(yīng)之外,，其實還有敏感的剎車,，幾乎就沒有虛位。日常駕駛的時候,，要精準地控制剎車踏板前2cm的行程,，否則很容易把車里的人搖得人仰馬翻，對,，這也包括自己,。如果開雅閣，我只要用20%的注意力就夠了,，但開TTS,，起碼要50%以上，這還是悠著開的時候,。但人的適應(yīng)能力還是很強的,，給點時間就能克服。

　　如果在市區(qū)里用動態(tài)模式,，TTS會立刻變得像改裝車一樣,，就是換了絞牙減振器和排氣管那些，顛簸的感覺不再停留在路感的層面,，而是真的可以顛到心里去,，排氣管的聲音也會躁動起來。受車輛情緒的影響,，駕駛員的怒路癥也很容易發(fā)作,。TTS不到5秒就能從靜止加速到100Km/h，超車易如反掌,，但從踩油門到發(fā)現(xiàn)攝像頭,，往往只是幾秒鐘之內(nèi)的事情，緊接著又一腳重剎,，緊張的時候可能還會多踩了一點,，這么干的話副駕的朋友很快就暈菜了。相比之下,，S3即使調(diào)到動態(tài)模式,，懸架也沒有TTS的舒適模式那么硬，舒適性方面兩車完全不是一個概念,，你可以天天開著S3代步出行,，但TTS就未必了。

　　把副駕的朋友先送回家里休息,，然后再往山里走一趟,，好好陪陪TTS,。接下來要上演的不是現(xiàn)實版的頭文字D，沒有任何競賽的項目,。之前一直覺得奧迪的轎車都挺白開水的,，開起來有一定的高級感，但也會讓人覺得無趣,，缺點性格,。但TTS顯然是個例外，通過手里的方向盤,、腳下的油門剎車,、以及屁股下方的座椅，沒走幾步你就能跟它聊得像老朋友一樣,。

　　在山路上,，TTS的轉(zhuǎn)向很精準，很有卡丁車的感覺,，車頭指向始終朝著你想去的方向,，就像是軌道車一樣，甚至讓人有種錯覺,，車子永遠不會脫軌,。好奇害死貓，你會好奇地想知道它的極限在哪里,，但現(xiàn)實中這是不可能的,。我并不打算挑戰(zhàn)它的極限，一起開開心心地溜會就好,。

　　其實真用不著開太快,，TTS的優(yōu)點很容易就能感受得到，例如車輛重點轉(zhuǎn)移的變化很容易掌握,。這是種微妙的感覺,，而且是大部分人都能感受到的，幾乎沒有技術(shù)水平的門檻,。駕駛車輛是一門高深的學問,，對于車輛重心的控制是最關(guān)鍵的地方，這直接決定人車合作結(jié)果的高度,，就是你能把車開多快,。

　　在市區(qū)開TTS會覺得剎車太敏感，但在山路上就覺得它真的好了,，可以說是快、狠,、準,，腳感也很棒,，踩著踏實。從碰到剎車踏板開始就有制動力,，不會因為有虛位而浪費時間,，而且制動力度很足。在之前的TT測試中有提到過,，剎車系統(tǒng)容易出現(xiàn)熱衰減的情況,，在TTS上暫時還不怎么覺得。

　　有強大的剎車系統(tǒng)制約著,，讓人在山路行駛的時候更有底氣,，即使多踩一點點油門也不大事。TTS的2.0T發(fā)動機能夠爆發(fā)出286馬力,，即使遇到上坡路也有充足的動力儲備,。變速箱前三個擋位齒比較密，在山路行駛的時候可以更好地讓發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速,，尤其是使用手動模式的時候,，動力隨傳隨到，很爽,。但出于安全考慮,，始終不敢把車開得太快，下一頁我們把TTS開到賽道上去溜溜,。

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『2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro加速時排氣聲音』

　　難得試駕一輛性能車，當然要給它找一條賽道好好表現(xiàn),，首選的必須是廣東國際賽車場,，這是一條F3級別的賽道，每年都會舉辦多次耐力賽,，今年已經(jīng)升級為FIA認證的賽事,。

　　出發(fā)之前，我把車輛切換至動態(tài)模式,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài),。Pit房出來已經(jīng)接近大直道的末尾，但駛離維修區(qū)之后還是迫不及待地把油門踩到底,，伴隨強烈的推背感和升擋時排氣管的回火聲,，車速轉(zhuǎn)眼破百，但也意味著馬上就要剎車入彎了,。

　　第一個彎是大直道末尾的T1,，角度很大，通過速度較低,。由于我們剛從Pit放出來,，速度還不算很快,，輕點剎車減速就可以入彎了。TTS的剎車踏板幾乎是沒虛位的,，明顯就是為在賽道準備的,。

　　T2到T4和T4到T6這兩段有點像，全油門靠左邊的外線走,，然后入彎,，但T6彎比T4深一點，更急,。由于通過T4的時候積累了一定的信心,，通過T6時我試著用稍快一點的速度入彎，車輛果然推頭了（轉(zhuǎn)向不足）,，但卻能快速調(diào)整過來,。大多數(shù)四驅(qū)的奧迪車型開起來更像是前驅(qū)車，極限狀態(tài)下呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的態(tài)勢,，TTS有點家族基因,，但又有點不同。

　　雖然表現(xiàn)出來是轉(zhuǎn)向不足,，但嚴格來說是四個車輪都在滑動,，只是尾部的動作稍慢一點點而。這時候我只需要稍稍緩一下油門,，把重心挪到前面來,，車尾就跟過來了，然后馬上全油門出彎,，就像沒事發(fā)生過一樣,。這是底盤調(diào)校功力深厚的表現(xiàn)，同時電子系統(tǒng)也發(fā)揮了作用,。如果我開著的是S3,，能做的估計就只有等待了，收油之后等待前輪恢復抓地力,，然后才能繼續(xù)前進,，路線和節(jié)奏全打亂，下一個彎估計也不敢這么快了,。TTS不會這樣,，在一定的范圍內(nèi)，車輛會包容你的小失誤,，給你信心,，棒棒的。

　　從入彎速度過快到全油門出彎,，通過T6彎的整個過程TTS表現(xiàn)得非常穩(wěn)定,，讓人信心滿滿地走下去,，出色的表現(xiàn)很多方面關(guān)系密切,，指向精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、四驅(qū)系統(tǒng)對動力的有效分配、電子系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪制動輔助,、以及四條抓地力出色的搏天族S001輪胎,，這些都是幕后功臣。

　　T6和T7之間距離很短,，路線快速地從最左切換至最右,，緊接著又是一腳剎車，為切入T7彎作準備,。在這個過程中,，車輛重心快速地從左邊轉(zhuǎn)移到右邊，剎車的時候又跑到前面去,，整個過程干凈利索,，車身沒有多余的晃動。這里展現(xiàn)出TTS車身重量分配均勻的優(yōu)勢,，換作是S3的話,，轎車底子重量集中在車頭，動態(tài)表現(xiàn)肯定不如TTS,。

　　T8是GIC賽道唯一的高速彎,，出彎時路面會收窄，如果太早靠內(nèi)線切彎的話很容易因為速度過快出現(xiàn)側(cè)滑,，有沖出賽道危險,，對于路線選擇和車輛底盤調(diào)教都是個考驗。T8之后是大直道,，可以放心地把油門踩到底,。在長距離加速過程中，TTS開始的時候很生猛,，但速度超過160km/h之后就平和很多了,，在大直道末段節(jié)奏甚至有放慢腳步的感覺。

　　大直道末的T10很考驗剎車系統(tǒng),，車輛要從接近200km/h的速度一下子減到80km/h左右,。TTS車重不到1.5噸，配備四條245/35 R19運動輪胎,，再加上前四活塞的制動系統(tǒng),，要收住這臺小猛獸還是比較輕松的，但幾圈下來還是跟普通TT一樣,，同樣存在熱衰退的問題,。

　　跑完幾圈才發(fā)現(xiàn),，車身穩(wěn)定系統(tǒng)好像一直沒有出手干預(yù)，推頭的時候也沒有,，寬容度挺高的,，又或者說，車輛的極限本來就很高,。在賽道上TTS表現(xiàn)出色,，充滿駕駛樂趣，而且能夠包容駕駛員一些“錯誤”的行為,，轉(zhuǎn)向打多了,，或者入彎速度稍微快了點，車輛都表現(xiàn)得從容淡定,。我覺得TTS是個很好的賽道駕駛培訓師,，既能帶你玩，又能陪你瘋,。

總結(jié)：

　　“錢不是問題”這句話有點不接地氣,，至少有點夸大成分，我想表達意思是,，在能力接受范圍內(nèi),，大部分人都會愿意為更好的、自己喜歡的東西,，付出更高的價錢,，因為它值得。TTS比S3貴差不多30萬,，這是個很現(xiàn)實的問題,，但試駕過TTS之后，我真心覺得這兩款車有著本質(zhì)上的區(qū)別,，用戶體驗也有很大差距,。

　　TTS和S3其實都挺低調(diào)的，要一眼區(qū)分出TT還是TTS,，A3還是S3,，并不容易。但要區(qū)分TTS和S3卻很簡單,，我3歲的兒子都會指著TTS說“這是跑車”,，更別說妹子了。TTS無論氣場還是吸睛能力都比S3要高,。

　　日常駕駛中,，TTS和S3的差別很明顯。TTS開起來會有卡丁車的靈動感，指向和手感都很準,，準得就像是拿筆寫字一樣,，而且是誰能駕馭、能享受得到的,。當然,，舒適性也是卡丁車水平的。而S3則是強化版的A3,，總體感覺跟A3不會有太大的區(qū)別,，開起來還是轎車的感覺,，但好處是能天天開著代步,，但TTS就有著為難自己了。

　　從加速性能上來說,，TTS和S3的成績差別不大,，畢竟動力總成是一樣的，但駕駛感受卻差很多,，尤其是在賽道上,。S3推頭的時候你會有無能為力的感覺，只能下次入彎速度放慢一點,。TTS也會推頭,，但車輛會努力調(diào)整姿態(tài)，并且可以更早地全油門出彎,，無論極限還是樂趣都比S3更高,。在賽道上，TTS像是一個導師,，在你還不熟悉賽道駕駛的時候帶你玩,。如果你本來就會玩，那它也會是個有水平的玩伴,。而S3則會說,，“臣妾做不到”，至少原廠的S3會是這樣,。兩者完全不是一個概念,。

　　回到最初的問題，你愿意多花這28.28萬嗎,？從漂亮的外觀,，到更高級的駕駛體驗，TTS交出一份讓人滿意的答卷,。我也知道,，S3在路上的能見度應(yīng)該會比TTS高，但我也相信一句話，愿者上釣,。如果再和性能相近的保時捷Cayman S（100.90萬）相比,，TTS更加是高性價比的選擇。如果TTS還不能讓你滿足,，那只能再等等TT RS了,。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
廠商指導價	68.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.04
最大功率(kW)	210
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動機	2.0T 286馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4191*1832*1314
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.85
實測100-0km/h制動(m)	35.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
實測油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
長度(mm)	4191
寬度(mm)	1832
高度(mm)	1314
軸距(mm)	2502
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	305-712
整備質(zhì)量(kg)	1445
發(fā)動機	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	286
最大功率(kW)	210
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300-6200
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5200
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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